Kỳ vọng rất cao - sau tất cả, đây vẫn là một chương khác trong một câu chuyện huy hoàng đang kéo dài trong 15 năm của nó. Và trong khoảng thời gian đó, Renault Mégane RS luôn là một trong những mẫu xe nóng bỏng được kính trọng nhất trên thị trường.
Đã đến lúc khám phá chương thứ ba của câu chuyện này và có rất nhiều nỗi sợ hãi - những thay đổi mang lại trong thế hệ Mégane RS mới này là rất lớn, ở mức độ của những gì chúng ta đã thấy trong Clio RS và tất cả chúng ta đều biết rằng kết quả không như mong đợi ở đại diện nhỏ nhất của Renault Sport.
Điều gì đã thay đổi?
Giống như Clio, Renault Mégane RS cũng mất thân xe ba cửa, chỉ có năm cửa - giống như nhiều nhà sản xuất, Renault cũng đã quyết định loại chúng khỏi danh mục đầu tư của mình. Không bán? Đường phố.
Cũng bị loại là F4RT - một trò đùa quá dễ dàng nếu bạn là người nói tiếng Anh… -, động cơ luôn cung cấp năng lượng cho Renault Mégane RS. Động cơ tăng áp 2.0 lít đã được thay thế bằng M5PT hoàn toàn mới , ra mắt bởi Alpine A110. Nó vẫn là loại bốn xi-lanh thẳng hàng, nhưng bây giờ với 1,8 lít, giữ nguyên turbo (tự nhiên…). Nó có thể nhỏ hơn, nhưng không kém phần mạnh mẽ - M5PT đảm bảo công suất 280 mã lực tại 6000 vòng / phút (nhiều hơn năm chiếc RS Trophy cuối cùng và 28 mã lực so với A110) và mô-men xoắn 390 Nm trong khoảng 2400 đến 4800 vòng / phút.
Hiện có hai chương trình phát sóng - một chương trình phát từ ly hợp sáu cấp kép (EDC) và số tay, với cùng một số bánh răng. Một lời đánh giá cao dành cho Renault Sport, dù biết rằng hộp số sàn chỉ chiếm một phần nhỏ trong doanh số bán hàng, nhưng vẫn giữ nó ở thế hệ mới. Ngay cả khi nó không bán, có những giải pháp vẫn còn trong trái tim của chúng tôi.
Và RS cũng thay đổi, nhưng lần này, so với những Mégane khác. Các đường ray rộng hơn 60mm ở phía trước và 45mm ở phía sau đã dẫn đến thiết kế của các cản mới, có đặc điểm là lưỡi gà theo phong cách Công thức 1, và các tấm chắn bùn - vẻ ngoài rõ ràng là cơ bắp hơn với các bánh xe 19 inch tùy chọn của đơn vị đã thử nghiệm để lấp đầy các vòm một cách thích hợp, và tư thế của chiếc xe trở nên quyết đoán hơn nhiều.
Nó không rơi vào tình trạng phóng đại hình ảnh, mọi thứ đều được cân nhắc và đo lường và hầu hết mọi thứ đều được tích hợp một cách chính xác. Nó cũng chứa các chi tiết thương hiệu, chẳng hạn như hệ thống quang học RS Vision ở phía trước - với hoa văn đặc trưng của chúng gợi nhớ đến lá cờ ca rô - và cửa xả trung tâm đã đồng hành cùng Mégane RS kể từ khi ra đời.
Khung gầm cũng mang lại tin tức…
Nếu có một điều mà Mégane RS luôn nổi bật là hành vi và sức chứa của khung gầm của nó. Và một lần nữa, Renault Sport đang trên con đường của mình: ở phía sau có một thanh xoắn, khi cạnh tranh mang đến hệ thống treo độc lập. Và hệ thống treo thích ứng như các đối thủ của nó? Không, cảm ơn, Renault Sport nói. Có nhiều cách để đến cùng một điểm đến, và Renault Sport đã chọn một con đường thú vị (nhưng chúng tôi sẽ ở đó).
Ở thế hệ này, Renault Sport đã trang bị cho Mégane RS các đối số năng động mới, với hai tính năng mới. Lần đầu tiên, RS mang đến hệ thống 4CONTROL Nói cách khác, bốn bánh xe định hướng, đã được biết đến từ các mẫu xe khác của thương hiệu, nhưng lần đầu tiên có mặt trên một chiếc RS và độc quyền giữa các mẫu xe cùng loại.
Dưới tốc độ 60 km / h, hệ thống 4Control sẽ chuyển bánh ra khỏi bánh trước để tăng khả năng vào cua nhanh hơn. Trong chế độ Race, chế độ vận hành này được kích hoạt lên đến 100 km / h.
Điểm mới lạ thứ hai là giới thiệu bốn điểm dừng nén thủy lực trên giảm xóc , một giải pháp lấy cảm hứng từ thế giới đua xe, và nói ngắn gọn là “tấm chắn trong bộ giảm xóc”. Một piston thứ cấp bên trong van điều tiết làm giảm chuyển động của bánh xe khi hệ thống treo sắp kết thúc hành trình của nó, tiêu tán năng lượng mà không "gửi lại" nó đến bánh xe. Cho phép kiểm soát tối ưu sự tiếp xúc giữa lốp và mặt đường, tránh các tác động bật lại xảy ra với các điểm dừng thông thường. Khéo léo? Không nghi ngờ gì nữa.
… Và đó là thứ tốt nhất của Megane RS
Không còn nghi ngờ gì nữa, khung gầm chính là ngôi sao trên Renault Mégane RS. Bài thuyết trình diễn ra ở Jerez de la Frontera, Tây Ban Nha, và con đường đã chọn, với phần đầu khá nhàm chán - đôi khi giống Baixo Alentejo hơn, với những đoạn thẳng dài -, nhưng sau đó đã cho chúng ta là “mẹ của những con đường núi”. Tàu lượn siêu tốc có lẽ là thuật ngữ đúng hơn — rất phức tạp, hẹp, hơi gấp khúc, lõm xuống, nhiều độ dốc khác nhau, rẽ mù, đi xuống, leo lên ... dường như có tất cả. Chắc chắn là thử thách lý tưởng cho khung gầm này.
Bánh xe 18 "là tiêu chuẩn. Bánh xe 19" là tùy chọn
Tuyệt vời là từ duy nhất tôi có thể nghĩ ra để xác định khung gầm của chiếc xe này. - Chuyên môn về thiết kế khung gầm của Renault Sport rất đáng nể. Khung xe hấp thụ mọi thứ với hiệu quả vượt trội, cho phép đi những bước ở tốc độ không thể ngăn cản trên một con đường chỉ đủ để vượt qua hai chiếc xe.
Khung xe chắc chắn, không nghi ngờ gì, nhưng không bao giờ gây khó chịu. Nó thực sự là một trong những tài sản lớn nhất của nó - các ngân hàng, luôn hỗ trợ hết mình, cũng giúp đỡ. Hấp thụ các bất thường với hiệu quả đáng ngạc nhiên, giữ cho quỹ đạo rõ ràng, không bị xáo trộn. Ngay cả khi con đường đặt ra những thử thách bất khả thi, chẳng hạn như thỉnh thoảng bị lõm, hệ thống treo không bao giờ "đá"; nó chỉ hấp thụ tác động và tiếp tục đi xuống con đường, như thể nó không có gì. Tôi hy vọng đốt sống của tôi cũng nói như vậy, đó là sự nén ...
Cũng không có gì để chỉ ra 4CONTROL - Renault Sport tuyên bố rằng nó đã được hiệu chỉnh đặc biệt cho phiên bản này. Tôi chưa bao giờ cảm thấy bất kỳ phản ứng “không tự nhiên” nào từ tay lái - luôn chính xác và có trọng lượng phù hợp, nhưng tôi muốn độ nhạy hơn - hoặc khung gầm theo lệnh của tôi. Sự nhanh nhẹn đáng ngạc nhiên trong việc thay đổi hướng nhanh chóng, ngay cả khi biết rằng chiếc xe nặng hơn 1400 kg. Và sự nhanh nhẹn hơn được đảm bảo, cho phép bạn giữ tay lái luôn ở vị trí cũ, ở “một phần tư đến ba”, ngay cả khi các khúc cua hẹp hơn.
Đừng nhầm lẫn giữa hiệu quả với sự thiếu vui vẻ. Renault Mégane RS phản ứng khi bị khiêu khích và thích chơi đùa. Ở chế độ Thể thao, hệ thống ESP dễ dàng hơn rất nhiều, vì vậy bạn có thể mong đợi mô-men xoắn lái dưới và lái khi bạn vặn ga không đúng lúc, và phanh hỗ trợ dẫn đến việc nhả ra phía sau, đôi khi mạnh và rất thú vị. Trơ là thứ mà Mégane RS không có!
động cơ thuyết phục
May mắn thay, động cơ, mặc dù không hoàn toàn đến mức khung gầm, vẫn duy trì một cách thuyết phục - phản ứng tuyệt vời từ vòng quay thấp nhất, độ trễ turbo dường như không tồn tại và sở thích vòng quay cao là đặc điểm của nó. Nó có thể nghe hay hơn.Trong trường hợp của Mégane RS, nếu âm thanh trầm thuyết phục từ bên ngoài, nó để lại điều gì đó mong muốn bên trong. Trong vài km đầu tiên ngồi sau tay lái, nó thậm chí còn nghe có vẻ giả tạo - những nghi ngờ sau đó đã được xác nhận, khi các quan chức của thương hiệu tuyên bố rằng âm thanh của động cơ được làm giàu kỹ thuật số. Bạn cũng vậy, Megane…
Nhưng không có gì để nghi ngờ về khả năng của nó. Renault Mégane RS 280 EDC có tốc độ nhanh - 5,8 giây khi lên đến 100 km / h, 25 giây khi lên đến 1000 m và có khả năng đạt 250 km / h - và khả năng dễ dàng đạt được tốc độ cao là rất ấn tượng. Chỉ khi nhìn vào đồng hồ tốc độ, chúng ta mới nhận ra mình đang đi nhanh như thế nào và cách Mégane RS thực hiện nó như thể đó là điều tự nhiên nhất trên thế giới.
Tóc mai, ôi, tóc mai…
Sự tự tin của Renault Sport đối với sáng tạo mới của mình rõ ràng là rất cao - nó chỉ được cung cấp cho các cuộc thử nghiệm trên đường bộ. Hộp EDC, lý do khiến nhiều người hâm mộ mô hình lo ngại, hóa ra lại tốt hơn mong đợi, quyết định và nhanh chóng nói chung (Chế độ thể thao), nhưng đôi khi có ý muốn riêng - tôi thú nhận rằng tôi đã lái xe nhiều hơn ở chế độ thủ công hơn chế độ tự động. Ngay cả ở chế độ thủ công, và nếu số vòng quay tăng lên quá nhiều, tỷ lệ sẽ tự động được điều chỉnh.
Mặt khác, các tab cho phép bạn chọn các mối quan hệ cần phải được xem xét lại. Không nghi ngờ gì nữa, chúng lớn hơn hầu hết mọi thứ, và chúng được gắn vào cột lái - điều đó là tốt - nhưng chúng lớn hơn ở chỗ chúng không quan trọng. Họ cần giảm thêm một vài inch nữa và cũng quan trọng không kém, họ cần gần tay lái hơn một chút.
Màn hình RS
Renault Mégane RS được trang bị thiết bị đo từ xa và chỉ dẫn dữ liệu và có hai phiên bản. Đầu tiên tổng hợp thông tin từ 40 cảm biến và giúp bạn có thể xem các thông số khác nhau trên màn hình cảm ứng R-Link 2: gia tốc, phanh, góc vô lăng, hoạt động của hệ thống 4CONTROL, nhiệt độ và áp suất. Thứ hai, được gọi là RS Monitor Expert, thậm chí còn cho phép bạn quay phim hành động và phủ dữ liệu đo từ xa, tạo video thực tế tăng cường. Video sau đó có thể được chia sẻ trên các mạng xã hội - thông qua các ứng dụng Android và iOS - và dữ liệu đã lưu có thể được xuất sang trang web R.S. Replay, trang web này có thể được xem và phân tích chi tiết cũng như so sánh với những người dùng khác,
trong mạch
Sau khi thuyết phục trên đường, cũng có cơ hội để lái thử Mégane RS trên một vòng đua, và như bạn có thể thấy từ vị trí của buổi giới thiệu, nó đương nhiên là ở đường đua Jerez de la Frontera, được biết đến nhiều nhất với MotoGP các cuộc đua diễn ra ở đó.
Chỉ lần này, theo ý của tôi, có một chiếc Renault Mégane RS khác, chiếc có hộp số sàn và khung gầm Cup - giảm xóc cứng hơn 10%, bộ vi sai tự khóa Torsen, tùy chọn phanh bằng gang và nhôm, giúp tiết kiệm 1,8 kg. khối lượng chưa bung.
Thật không may, thử nghiệm chỉ diễn ra trong thời gian ngắn - không quá ba vòng được đưa ra - nhưng nó cho phép chúng tôi xác định một số điều. Đầu tiên, hộp thủ công thêm một lớp tương tác với Mégane RS hấp dẫn hơn nhiều so với các tab. Đó là một hộp nhanh hành trình ngắn, về cơ bản là một điều trị để sử dụng, ngay cả khi ở chế độ tấn công trên mạch.
Thứ hai, không thể biết liệu độ cứng tăng thêm 10% của hệ thống treo có xử lý tốt các bất thường hay không - chúng tôi không thể kiểm tra nó trên đường - vì mạch có sàn nhẵn như bàn bi-a. Thứ ba, trong chế độ Đua xe, ESP thực sự tắt, điều này buộc phải điều chỉnh ga nhạy hơn, đặc biệt là khi thoát ra khỏi các góc cua.
Thứ tư, hệ thống phanh dường như không ngừng. Những chiếc xe đã chạy trên đường đua trong hơn hai giờ, liên tục đổi chủ, và chúng chịu đựng được mọi hành vi lạm dụng, luôn cung cấp tất cả sức mạnh cần thiết và luôn có cảm giác đạp tuyệt vời.
O bo Dao Nha
Sự xuất hiện của Renault Mégane RS trên thị trường toàn quốc sẽ được thực hiện theo từng giai đoạn. Chiếc đầu tiên đến sẽ là Mégane RS 280 EDC, với khung thể thao - giống như mẫu xe đã thử nghiệm trên đường -, với giá bắt đầu từ 40.480 euro . Mégane RS 280 với hộp số tay, sẽ đến muộn hơn, với giá khởi điểm 38.780 euro.
Phạm vi sẽ tiếp tục phát triển. Ngoài RS 280 với hộp số sàn và EDC, và hai tùy chọn khung gầm - Sport và Cup -, RS Trophy , với công suất 300 mã lực, sẽ có mặt tại Paris Salon tiếp theo, vào tháng 10.