Thế hệ đầu tiên là một thành công lớn đối với Land Rover, vì vậy thật dễ hiểu con đường được chọn cho thế hệ thứ hai của Range Rover Evoque (L551): tính liên tục.
Range Rover Evoque mới vẫn giữ nguyên bản sắc của nó, nhưng thậm chí còn cách điệu hơn - ảnh hưởng của Velar “bóng bẩy” khét tiếng - vẫn là một trong những đề xuất hấp dẫn nhất về mặt thẩm mỹ trong phân khúc.
Tôi kháng cáo rằng nó không giới hạn ở các đường bên ngoài của nó. Nội thất cũng là một trong những điểm hấp dẫn và trang nhã nhất trong phân khúc, chủ yếu là các đường ngang, vật liệu (nói chung) có chất lượng cao và dễ chịu khi chạm vào. Thêm một chút tinh tế, nhờ sự hiện diện của hệ thống thông tin giải trí Touch Pro Duo mới (hai màn hình cảm ứng 10 inch), bảng điều khiển kỹ thuật số 12,3 inch và thậm chí cả Màn hình hiển thị Head Up.
Evoque mới mang lại những thuộc tính nào? Diogo cho bạn biết mọi thứ trong video mới của chúng tôi, ở phần điều khiển của Range Rover Evoque D240 S:
Range Rover Evoque nào đây?
Tên gọi D240 S để lại manh mối về chiếc Range Rover Evoque mà chúng tôi đang lái. “D” dùng để chỉ loại động cơ, Diesel; “240” là mã lực của động cơ; và “S” là cấp trang bị thứ hai trong số bốn trang bị sẵn có - thậm chí còn có gói R-Dynamic mang đến cho Evoque một cái nhìn thể thao hơn, nhưng đơn vị này đã không mang lại điều đó.Theo dõi bản tin của chúng tôi
Công suất cực đại 240 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm được lấy từ khối 4 xi-lanh thẳng hàng 2.0 l với hai turbo - đây là một phần của gia đình động cơ Ingenium lớn nhất của Jaguar Land Rover. Đi kèm với động cơ là hộp số tự động chín cấp, truyền mô-men xoắn tới cả bốn bánh - chỉ có thể mua phiên bản truy cập D150 với hệ dẫn động hai cầu và hộp số sàn. Tất cả những người khác lặp lại cấu hình của D240 này.
Động cơ Diesel không cho thấy khó khăn lớn trong việc di chuyển 1.955 kg (!) Của Evoque - nặng, và thậm chí còn nhiều hơn trong trường hợp mẫu xe nhỏ gọn nhất của thương hiệu - đạt 100 km / h trong 7,7 giây. Tuy nhiên, sự thèm ăn của anh ấy đã được chú ý, với lượng tiêu thụ nằm trong số 8,5-9,0 l / 100 km , với một số dễ dàng đạt 10,0 l / 100 km.
Các electron cũng đã đến Evoque
Khi ngày càng trở thành tiêu chuẩn, Range Rover Evoque mới cũng được điện khí hóa một phần; là loại bán hybrid hoặc hybrid nhẹ, bằng cách tích hợp hệ thống điện song song 48 V - cho phép bạn tiết kiệm đến 6% mức tiêu thụ và 8 g / km CO2 . Mọi chuyện sẽ không dừng lại ở đây, với một biến thể plug-in hybrid đang được lên kế hoạch cho năm nay, ít người biết đến và động cơ đốt trong của nó sẽ là loại ba xi-lanh thẳng hàng 1,5 l, công suất 200 mã lực và 280 mã lực.
Điện khí hóa chỉ có thể thực hiện được nhờ vào công việc được thực hiện trên nền tảng được sửa đổi sâu sắc của chiếc Evoque đầu tiên (D8) - sâu sắc đến mức chúng ta có thể gọi nó là mới. Được gọi là Kiến trúc ngang cao cấp (PTA), nó là Cứng hơn 13% và nó thậm chí còn cho phép sử dụng vượt trội về không gian, như có thể thấy trong khoang hành lý, giờ đây với 591 l, nhiều hơn 16 l so với người tiền nhiệm của nó.
Lưu ý: hình ảnh không khớp với phiên bản đã thử nghiệm.
Trên và ngoài đường
Mặc dù khối lượng lớn, độ cứng kết cấu lớn hơn, cũng như khung gầm “từ trên xuống dưới” được sửa đổi, đảm bảo Evoque mới có sự dung hòa tuyệt vời giữa sự thoải mái và khả năng xử lý năng động - những phẩm chất “marathon” đã được minh chứng trong quá trình thử nghiệm mà Diogo đã làm được. .
Có một số chế độ lái và Diogo đã đi đến kết luận rằng tốt hơn hết là chỉ nên để chuyển số sang hộp số tự động (chế độ số tay không thuyết phục).
Ngay cả với lốp nhựa, Evoque mới cũng không ngại đi ra khỏi đường và đi một số đường đất và đường mòn, vượt qua chúng với hiệu quả như mong đợi từ một thứ gì đó mang tên Range Rover. Có các chế độ lái cụ thể để thực hành địa hình và các tính năng như Kiểm soát đổ đèo.
Và chúng tôi cũng có các tiện ích vô cùng thiết thực như Clear Sight Ground Quang cảnh , hay nói cách khác, sử dụng camera trước để làm cho nắp ca-pô ... vô hình. Nói cách khác, chúng ta có thể nhìn thấy những gì đang diễn ra ngay trước mắt và bên cạnh bánh xe, một sự hỗ trợ quý giá trong việc thực hành mọi địa hình, hoặc thậm chí trong những đoạn đường đô thị lớn nhất.
Gương chiếu hậu trung tâm, là kỹ thuật số, cho phép chúng tôi quan sát những gì đang diễn ra phía sau - sử dụng camera phía sau - ngay cả khi tầm nhìn phía sau bị che khuất.
Chi phí bao nhiêu?
Range Rover Evoque mới là một phần của phân khúc C-SUV cao cấp, nơi nó cạnh tranh với các đề xuất như Audi Q3, BMW X2 hay Volvo XC40. Và như thế này, khoảng giá có thể khá rộng và… cao. Evoque mới bắt đầu từ € 53 812 cho P200 (xăng) và tăng lên € 83 102 cho D240 R-Dynamic HSE.
D240 S mà chúng tôi đã thử nghiệm bắt đầu từ 69 897 euro.