CÁC Skoda Scala là đại diện mới của thương hiệu Séc cho phân khúc C, nơi những chiếc xe như Ford Focus, Renault Mégane hay thậm chí là “người anh em họ xa” Volkswagen Golf sinh sống. Nó chiếm vị trí của Rapid, mặc dù nó không trực tiếp thay thế nó - Scala được đặt vững chắc ở phân khúc C, trong khi Rapid được định vị sâu hơn.
Nhưng không phải phân đoạn C của Skoda là Octavia? Có, nhưng… Octavia, do kích thước (lớn hơn nhiều so với mức trung bình) và định dạng (hai tập rưỡi), cuối cùng không "vừa vặn" ở giữa đội quân xe hatchback (thân hai tập) vốn là bản chất của phân khúc. Việc đọc và nghe nói rằng bạn đang ở giữa hai phân đoạn thậm chí còn phổ biến - kiểu nghi ngờ đó biến mất với Scala.
Điều thú vị là Skoda Scala, dựa trên nền tảng MQB A0 - sản phẩm đầu tiên dành cho nhà sản xuất - sử dụng nền tảng tương tự như SEAT Ibiza và Volkswagen Polo, từ phân khúc bên dưới.
Cửa sổ bên thứ ba rộng rãi làm cho Scala trông giống như liên kết còn thiếu giữa hai thể tích (hatchback) và xe tải của phân khúc.
Nhưng Scala không lừa dối. Kích thước của nó rõ ràng là từ "phân khúc Golf", như chứng chỉ dài 4,36 m và rộng 1,79 m hoặc chiều dài cơ sở 2,649 m cho phép bạn đoán - nó dài hơn 31 cm so với Polo (cùng loại với MQB A0), nhưng Ngắn hơn 31 cm so với Octavia.
Điều mà kích thước nhỏ gọn hơn của Scala không cho phép bạn đoán là không gian trên tàu - đây rất có thể là chiếc xe rộng rãi nhất trong phân khúc. Họ ngồi ở băng ghế sau và ngay cả khi "tùy ý" vượt qua "chiều cao 1,80 m", Scala vẫn có nhiều chỗ - cảm nhận mà người ta có được là chúng tôi đang ở trong một chiếc xe lớn hơn.
Một trong những lập luận mạnh mẽ nhất của Scala nằm ở không gian trên tàu. Cốp xe có dung tích 467 l, một trong những mức cao nhất trong phân khúc.
Chỗ để chân ở phía sau có thể tham khảo, tương đương với Octavia; không thiếu không gian chiều cao, ngay cả khi được trang bị tùy chọn mui trần toàn cảnh; và cốp xe, ở mức 467 l, chỉ đứng sau Honda Civic lớn nhất, nhưng chỉ vỏn vẹn 11 l (478 l).
Chỗ ngồi ở phía trước, có sự pha trộn giữa sự mới mẻ và quen thuộc. Thiết kế bảng điều khiển là điểm mới đối với Skoda, nhưng các nút điều khiển hoặc hệ thống thông tin giải trí được liên kết dễ dàng không chỉ với Skoda mà còn với các sản phẩm khác của tập đoàn Volkswagen to lớn. Những gì bạn mất đi trong tính cá nhân, bạn có được khi sử dụng và tương tác một cách dễ dàng, không đòi hỏi những “nỗ lực tinh thần” lớn để biết mọi thứ đang ở đâu và giảm mức độ mất tập trung.
Nội thất có xu hướng theo hướng bảo thủ, nhưng khó bị chỉ trích khi nói đến công thái học.
Tại bánh xe
Đã đến lúc lên đường, với khoảng 200 km ngăn cách chúng tôi với điểm đến, giữa Lisbon và Mourão, ở Alentejo. Cơ hội để Skoda Scala thể hiện kỹ năng của mình như một người đi đường - phần lớn tuyến đường sẽ là bằng đường cao tốc.
Và Scala hóa ra là một estradista tốt. Ghế và vô lăng (bọc da) có các điều chỉnh đủ rộng để tìm được vị trí lái phù hợp với chúng tôi, ghế tỏ ra thoải mái ngay cả sau khi lái xe “sang số” lâu hơn.
Ở tốc độ bay cao hơn - 130-140 km / h - lưu ý về tiếng ồn khi lăn bánh và khí động học, vẫn ở mức chấp nhận được. Nó không phải là "Lord of the Autobahn", nhưng nó cho phép chúng tôi nhận ra rằng nó phù hợp hơn cho những chuyến đi dài diễn ra trong kỳ nghỉ này, nhờ vào mức độ thoải mái và tinh tế.
Nếu bạn muốn có một trải nghiệm lái xe sắc nét hơn và thú vị hơn, bạn nên tìm nơi khác, nhưng Scala không thỏa hiệp. Không chỉ cảm giác của các bộ điều khiển trong một kế hoạch rất tốt, cho thấy trọng lượng phù hợp, độ chính xác rất tốt và tiến bộ, mà hành vi luôn chứng tỏ là chính xác và có thể đoán trước, đảm bảo mức độ tin cậy cao khi cầm lái.
Theo ý của chúng tôi là hai trong ba động cơ mà Scala sẽ có (hiện tại) ở Bồ Đào Nha, 1,0 TSI 116 mã lực và 1,6 TDI 116 mã lực . Cả hai đều với hộp số sàn sáu cấp rất tốt - chính xác, nhưng với các cấp độ trang bị khác nhau - Phong cách, cấp độ cao nhất, trong 1.0 TSI; và Tham vọng cho 1.6 TDI. Điều duy nhất còn thiếu trong cuộc gọi là 1.0 TSI 95 mã lực, một động cơ sẽ phục vụ như quyền truy cập vào phạm vi Scala.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Trong phiên bản 116 mã lực và hộp số sàn này, hiện tại, 1.0 TSI đã lộ diện trong bản đề xuất thú vị nhất. Bộ tăng áp ba xi-lanh nổi tiếng của tập đoàn Volkswagen là một trong những loại tốt nhất trên thị trường, gần giống như một động cơ hút khí tự nhiên công suất cao hơn. Phân phối tuyến tính, nó hoạt động tốt nhất trong các phác đồ trung bình, đảm bảo Scala lợi ích tối thiểu phù hợp cho việc sử dụng gia đình.
Nó tinh tế hơn và yên tĩnh hơn so với 1.6 TDI mà tôi đã lái lại, và nó thậm chí còn cho phép tiêu thụ hợp lý, với chuyến đi này đã ở lại với 6,5 l / 100 km , ngay cả khi cho rằng việc lái xe ủng hộ người tiêu dùng đã không được thực hành.
Là Phong cách, nó được trang bị bánh xe 17 "- 16" cho Ambition - vì vậy những gì chúng tôi mất ở sự thoải mái (không nhiều), chúng tôi đã đạt được nhiều hơn một chút ở độ sắc nét năng động.
Tất nhiên, đối với tiêu dùng, 1.6 TDI là vô song - 5,0 l / 100 km , đối với cùng một kiểu lái xe - và với tư cách là “người chạy nền”, đặc biệt là đối với những chặng đường dài trên đường cao tốc, nó đã được chứng minh là đối tác lý tưởng.
Ít thú vị hơn là trải nghiệm khi tốc độ chậm lại và chúng ta cần dựa nhiều hơn vào trống bẫy - nó dễ nghe hơn và ít dễ chịu hơn so với 1.0 TSI và việc thiếu mô-men xoắn rõ ràng dưới 1500 vòng / phút khiến nó được sử dụng trên các tuyến đường đô thị lưỡng lự hơn.
Tất nhiên, Scala không thiếu những chi tiết "Simply Clever", chẳng hạn như chiếc ô được tích hợp sẵn trên cửa ...
Tóm lại là
Một mục nhập mạnh mẽ của Skoda vào trung tâm của phân khúc C. Skoda Scala đưa ra một loạt các lập luận chặt chẽ, trên tất cả là về không gian, sự thoải mái và giá cả, cho thấy bản thân nó là một đề xuất thuần thục và thuần nhất, không có bất kỳ điểm yếu nào đáng chú ý.
Nó đã được bán ở Bồ Đào Nha với giá cạnh tranh, bắt đầu từ 21 960 euro cho 95 mã lực 1.0 TSI. Động cơ 1.0 TSI 116 mã lực và 1.6 TDI mà chúng tôi có cơ hội lái thử có giá bắt đầu từ 22 815 euro và 26 497 euro , tương ứng.
