Ngày nay, Porsche Cayenne là một trong những sản phẩm của nhà sản xuất Đức.
Bị tranh chấp ở thế hệ đầu tiên và được chấp nhận ở thế hệ thứ hai, chiếc Porsche Cayenne thế hệ thứ ba này (mang ký hiệu E3) có những gì nó cần để trở thành ca ngợi cuối cùng cho chiếc SUV đầu tiên trong lịch sử của thương hiệu.
Được giới thiệu cách đây 15 năm, những người theo chủ nghĩa thuần túy dự đoán nó chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Tuy nhiên, Porsche Cayenne tiếp tục chứng minh giá trị của khái niệm và tốt hơn bao giờ hết. Chúng tôi đã đến Douro để chứng minh điều đó.
Nó có thay đổi nhiều như vậy không?
Về mặt thẩm mỹ, Porsche vẫn bảo thủ - trên thực tế, như chúng ta đã quen. So với thế hệ trước, tỷ lệ tổng thể đạt được nhiều nhất, mặc dù cảm giác có chút thay đổi vẫn chiếm ưu thế. Nhưng bây giờ thân xe cân đối hơn, hay nói cách khác, nó thanh lịch hơn: tổng thể đã đạt được sự nhất quán.
Mặt bên - bề mặt phức tạp nhất để vẽ trên một chiếc SUV - không có gì mới đáng chú ý. Trong phần dẫn đầu, mọi thứ thay đổi thành… mọi thứ gần như giống nhau. Nhưng kết quả cuối cùng của bộ ảnh rất thuyết phục, tỷ lệ của thân xe và những đường nét không thể nhầm lẫn của Porsche đã tạo nên sự hiện diện của chúng trên đường.
Sự hiện diện này được củng cố bằng việc tăng tổng chiều dài 63 mm, giờ là 4.918 mm (mặc dù chiều dài cơ sở vẫn ở mức 2.895 mm). Mặc dù lớn hơn nhưng trông không giống chút nào.
Phía sau mạnh mẽ hơn và nhận được một chữ ký dạ quang rất gần với giải pháp được tìm thấy cho Panamera.
thay đổi thực sự
Chúng tôi tìm thấy những điểm khác biệt lớn nhất so với thế hệ đã ngừng hoạt động dưới tấm tạo hình thân xe. Từ Cayenne trước không còn gì cả. Thế hệ thứ ba của Cayenne (E3) hiện sử dụng nền tảng MLB, làm nền tảng cho các đề xuất khác từ tập đoàn Volkswagen, chẳng hạn như Audi Q7, Volkswagen Touareg trong tương lai hoặc (vẫn) Bentley Bentayga độc quyền hơn.
Với nền tảng này, những công nghệ đã đến với Cayenne mà cho đến bây giờ vẫn chưa có - hoặc ít nhất là ở giai đoạn hiệu quả này. Đây là trường hợp của hệ dẫn động bốn bánh chủ động (với vectơ mô-men xoắn), hoặc hệ thống treo khí nén ba buồng, có thể dựa vào Hệ thống treo chủ động của Porsche (PASM), đồng nghĩa với việc cân bằng tự động (hoặc thủ công) và khoảng sáng gầm xe không đổi.
Nuno Costa, Giám đốc Tiếp thị của Porsche Ibérica tại Bồ Đào NhaNhư mọi khi tại Porsche, lần này chúng tôi cũng cố gắng bắt tay vào một quá trình phát triển liên tục, mặc dù bắt đầu từ một tờ giấy trắng.
Chúng tôi quay trở lại để tìm ra Hệ thống Kiểm soát Khung gầm Năng động của Porsche (PDCC), được thiết kế để giảm bớt thân xe trong cảm giác lái thể thao và tăng tính linh hoạt cho toàn bộ gói. PDCC hiện có một đồng minh mới (về trọng lượng): trục sau định hướng, có khả năng biến Cayenne trở thành một chiếc SUV nhanh nhẹn hơn so với kích thước của nó.
Và trong khi chúng ta đang nói về khả năng năng động, chúng ta đừng quên Phanh tráng bề mặt của Porsche (PSCB), một hệ thống phanh cải tiến với đĩa phủ cacbua vonfram, mặc dù rẻ hơn phanh carbon, cung cấp ma sát lớn hơn, ít mài mòn hơn, khả năng chống chịu lớn hơn mỏi và chống thấm tốt hơn với bụi. Phù! ...
Cayenne S và Cayenne «phiên bản cơ sở».
Một "bí mật" có tên là Dynamic Spoiler
Trong chương khí động học chủ động, cánh gió mui năng động mới nổi bật, có thể thay đổi độ cao tùy thuộc vào kiểu lái và tốc độ. Một hệ thống cũng có một tính năng được gọi là Airbrake. Như tên gọi của nó, nó giúp phanh ở tốc độ trên 170 km / h, với cánh gió giả định độ nghiêng tối đa (80 mm).
Ít trọng lượng hơn, nhiều điện năng hơn.
Đáng kể không kém là việc giảm trọng lượng cho phép Porsche Cayenne E3 giảm 55 kg (1.985 kg) so với thế hệ trước - bất chấp việc gia tăng các trang bị và hệ thống trên xe.
Một trong những nguyên nhân gây ra sự giảm béo này là «giảm kích thước» mà các động cơ phải chịu. Mặc dù nhỏ hơn (về dung tích) nhưng tất cả các động cơ đều thông báo tăng công suất và mô-men xoắn. Trong trường hợp của phiên bản cơ sở, dựa trên động cơ tăng áp V6 3.0 lít, chúng ta có công suất hơn 40 mã lực (340 mã lực) và mô-men xoắn hơn 50 Nm (450 Nm) mặc dù động cơ này đã mất đi 0,6 lít dung tích.
Phiên bản Cayenne S được trang bị động cơ V6 2,9 lít tăng áp kép, cho công suất thêm 20 mã lực (440 mã lực) và cùng mô-men xoắn cực đại 550 Nm. Cuối cùng, ở đầu dòng Cayenne, chúng tôi tìm thấy phiên bản Turbo, sử dụng động cơ V8 4.0 lít (dung tích ít hơn 0,8 lít) tăng áp kép, hứa hẹn nhiều hơn 30 mã lực (550 mã lực) và 20 Nm (770 nm). tiền thân.
Được dịch sang “ngôn ngữ hiện tại”, những con số này hứa hẹn khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 5,9 giây (-1,7 giây) và tốc độ tối đa 245 km / h (+15 km / h) trên Cayenne cơ sở, trong khi Cayenne S hiện có thể đạt vận tốc 4,9 giây (-0,5 giây) ở 0-100 km / h và 265 km / h (+ 6 km / h) ở tốc độ tối đa.
Mặt khác, Cayenne Turbo thông báo khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 3,9 giây (-0,5 giây) đạn đạo và 286 km / h (+7 km / h) ở tốc độ tối đa. Ấn tượng không nghi ngờ gì nữa!
Trong
Ít nút hơn, nhiều công nghệ hơn, chất lượng như mọi khi. Một trong những yếu tố chịu trách nhiệm chính về khía cạnh công nghệ cao và thực tế của Cayenne là Hệ thống Quản lý Liên lạc của Porsche (PCM) mới, một hệ thống thông tin giải trí ra mắt vào năm 2017 trên Panamera và đặt dấu chấm hết cho vô số nút đã phát triển bên trong phiên bản trước. một chiếc Cayenne.
Bao gồm hai màn hình 7 inch tích hợp vào bảng điều khiển (nhưng luôn có máy đo tốc độ, đồng hồ kim, ở trung tâm và ở vị trí nổi bật, nhấn mạnh!…), PCM mới này nổi bật, hơn hết là tích hợp một hầu hết các Màn hình “vô tuyến” (12,3 ″, màu sắc và xúc giác) chiếm toàn bộ bảng điều khiển trung tâm, trong đó các chức năng như điều hướng trực tuyến, mô-đun điện thoại LTE, điều khiển bằng giọng nói thông minh, điểm phát sóng có thể truy cập WI-FI, cùng với các dịch vụ Porsche Connect và bốn cổng USB.
Đây là những giải pháp mà thương hiệu Stuttgart đề xuất tiêu chuẩn trên Porsche Cayenne mới, cùng với đèn LED, hỗ trợ phanh khẩn cấp với chức năng bảo vệ người đi bộ chủ động, Hệ thống kiểm soát hành trình với bộ giới hạn tốc độ và hỗ trợ đỗ xe ở phía trước và phía sau.
Nằm trong danh sách các tùy chọn là các giải pháp như đèn LED Matrix, hỗ trợ quan sát ban đêm, hỗ trợ duy trì làn đường với nhận dạng biển báo giao thông, hệ thống camera Surround View và Adaptive Cruise Control. Chúng tôi có thể dành cả ngày để viết danh sách các lựa chọn phong phú…
Porsche Cayenne là một trong những ứng cử viên lọt vào vòng chung kết của giải thưởng Xe sang trọng thế giới 2018
Khám phá “SUV 911”
Những người chịu trách nhiệm của thương hiệu không quan tâm ít hơn khi họ nói rằng “mục tiêu, ngay từ giây phút đầu tiên, là hình thành vị vua của SUV, 911 của SUV!”. Vua hay không, động là mẫu mực.
Porsche lại một lần nữa nhờ đến tài năng của các kỹ sư để sản xuất ra một chiếc SUV đáng lái. Một trong những thủ phạm chắc chắn là khung gầm mới. Được làm chủ yếu bằng nhôm và với các thanh ổn định điện, Cayenne quản lý để loại bỏ hoàn toàn việc trang trí thân xe. Ngay cả trên những đường cong đó được tiếp cận với nhiều… lạc quan hơn.
Không kém phần quan trọng là trục sau định hướng (bánh xe có thể quay tới 3 độ) hoặc hệ thống treo khí nén (tiêu chuẩn chỉ trên Turbo). Toàn cảnh công nghệ này gần như khiến chúng ta tin rằng chúng ta đang ngồi sau tay lái, không phải là một chiếc SUV mà là một chiếc xe thể thao. Và chúng tôi thậm chí không cần phải lái phiên bản Turbo, phiên bản cơ sở của Cayenne đã tự xử lý rất tốt trong các nhịp điệu áp dụng hơn.
Giảm nhịp độ điên cuồng và tận dụng tốt hơn tầm nhìn «ngoạn mục» của Douro, chúng tôi đã chọn chế độ Thoải mái. Mức tiêu thụ liên tục trên 9 lít gần như bị lãng quên nhờ sự êm ái và thoải mái mang lại. Nó thậm chí không có vẻ giống như chiếc SUV mà vài phút trước đó đã phàn nàn lốp xe hết lượt này đến lượt khác.
Giá cả? Luôn trên 100 nghìn euro…
Có mặt tại Bồ Đào Nha từ tháng 12 năm 2017, Porsche Cayenne E3 mới có giá bán từ 101.772 euro, phiên bản nhập khẩu. Với Cayenne S (được săn lùng nhiều nhất cho đến nay) bắt đầu từ € 119.770, trong khi Cayenne Turbo hàng đầu có sẵn từ € 188.582.
Kể từ khi bắt đầu bán Cayenne (E3), 12 chiếc đã được bán tại Bồ Đào Nha. Những con số chắc chắn sẽ tiếp tục tăng với sự xuất hiện của các phiên bản động cơ Diesel và hybrid của Cayenne - vẫn chưa được xác nhận.
