Gia đình EQ sẽ có hiệu lực trong năm nay, với Mercedes-Benz EQA một trong những mẫu xe có tiềm năng bán hàng lớn nhất, mặc dù giá cao, bắt đầu từ khoảng 50.000 euro (giá trị ước tính) ở nước ta.
BMW và Audi đã nhanh chóng tiếp cận thị trường với các mẫu xe chạy điện 100% đầu tiên của họ, nhưng Mercedes-Benz muốn lấy lại vị thế vào năm 2021 với không ít hơn bốn xe mới từ gia đình EQ: EQA, EQB, EQE và EQS. Theo thứ tự thời gian - và cả về quy mô phân khúc - đầu tiên là EQA, mà tôi đã có cơ hội tiến hành một thời gian ngắn trong tuần này tại Madrid.
Đầu tiên, chúng ta xem xét những gì trực quan để phân biệt nó với GLA, chiếc crossover động cơ đốt trong mà nó chia sẻ nền tảng MFA-II, gần như tất cả các kích thước bên ngoài, cộng với chiều dài cơ sở và chiều cao mặt đất, là 200 mm, điển hình là SUV. Nói cách khác, chúng tôi vẫn chưa phải đối mặt với chiếc Mercedes đầu tiên có nền tảng được phát triển đặc biệt cho ô tô điện, điều này sẽ chỉ xảy ra vào cuối năm nay, với EQS đứng đầu.
Trên "mũi xe" của Mercedes-Benz EQA chúng ta có lưới tản nhiệt kín với nền đen và ngôi sao nằm chính giữa, nhưng rõ ràng hơn cả là dải sợi quang nằm ngang ăn nhập với đèn lái ban ngày, đèn pha LED ở cả hai. kết thúc của phía trước và phía sau.
Ở phía sau, biển số đi xuống từ cửa sau đến cản, lưu ý các điểm nhấn màu xanh lam nhỏ bên trong quang học hoặc, vốn đã đòi hỏi nhiều sự chú ý hơn, các cửa chớp hoạt động ở phần dưới của cản trước, chúng được đóng lại khi ở đó. là không cần làm mát (ít hơn so với ô tô có động cơ đốt trong).
Giống nhau nhưng cũng khác nhau
Hệ thống treo tiêu chuẩn luôn hoạt động độc lập cho bốn bánh, với hệ thống nhiều tay đòn ở phía sau (tùy chọn có thể chỉ định bộ giảm xóc điện tử thích ứng). Về GLA, những điều chỉnh mới đã được thực hiện đối với giảm xóc, lò xo, ống lót và thanh ổn định để đạt được hành vi trên đường tương tự như các phiên bản động cơ đốt trong khác - Mercedes-Benz EQA 250 nặng hơn GLA 220 370 kg. d với hiệu lực bằng nhau.
Trên thực tế, các bài kiểm tra động lực học của Mercedes-Benz EQA tập trung vào những điều chỉnh khung gầm này bởi vì, như Jochen Eck (chịu trách nhiệm về nhóm thử nghiệm mẫu xe nhỏ gọn của Mercedes-Benz) giải thích với tôi, “khí động học có thể được tinh chỉnh hoàn toàn. , một khi nền tảng này đã được thử nghiệm rất nhiều trong nhiều năm và sự ra mắt của một số cơ quan ”.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Trải nghiệm ngồi sau tay lái của chiếc Mercedes-Benz EQA 250 diễn ra tại thủ đô Tây Ban Nha, sau khi trận mưa tuyết đầu tháng 1 vừa qua và những con đường bị lột bỏ lớp chăn trắng khiến một số người dân Madrid đang vui vẻ xuống đường. Paseo de Castellana trên ván trượt. Mất 1300 km để kết nối hai thủ đô của Iberia bằng đường bộ trong cùng một ngày, nhưng là cách an toàn nhất để đi lại (không có sân bay hoặc máy bay ...) và có tính đến khả năng chạm, vào, ngồi và hướng dẫn EQA mới , nỗ lực rất xứng đáng.
Ấn tượng về sự vững chắc trong lắp ráp được tạo ra trong cabin. Ở phía trước, chúng tôi có hai màn hình dạng máy tính bảng 10,25 ”mỗi chiếc (7” ở các phiên bản nhập cảnh), được sắp xếp theo chiều ngang cạnh nhau, với cái ở bên trái có chức năng bảng điều khiển (màn hình bên trái là wattmeter chứ không phải màn hình đồng hồ-vận hành, tất nhiên) và một ở bên phải của màn hình thông tin giải trí (nơi có chức năng để trực quan hóa các tùy chọn sạc, dòng năng lượng và mức tiêu thụ).
Có thể nhận thấy rằng, giống như trong EQC lớn hơn, đường hầm bên dưới bảng điều khiển trung tâm cồng kềnh hơn bình thường vì nó được thiết kế để nhận hộp số (trong các phiên bản có động cơ đốt), ở đây gần như trống rỗng, trong khi năm cửa thông gió với tuabin máy bay nổi tiếng. Tùy thuộc vào phiên bản, có thể có các trang trí màu xanh lam và vàng hồng và bảng điều khiển phía trước hành khách phía trước có thể có đèn nền, lần đầu tiên trên một chiếc Mercedes-Benz.
Sàn sau cao hơn và cốp nhỏ hơn
Pin 66,5 kWh được gắn dưới sàn xe, nhưng ở khu vực hàng ghế thứ hai, nó cao hơn vì nó được đặt trong hai lớp chồng lên nhau, tạo ra sự thay đổi đầu tiên trong khoang hành khách của chiếc SUV nhỏ gọn. . Hành khách phía sau di chuyển bằng chân / chân ở vị trí cao hơn một chút (nó có lợi thế là làm cho đường hầm trung tâm ở khu vực này thấp hơn hoặc thậm chí nếu không, có vẻ như sàn xung quanh nó cao hơn).
Sự khác biệt khác là thể tích của khoang hành lý, là 340 lít, ít hơn 95 lít so với GLA 220 d chẳng hạn, vì sàn khoang hành lý cũng phải nâng lên (bên dưới là các linh kiện điện tử).
Không có nhiều khác biệt về khả năng sinh sống (có nghĩa là năm người có thể đi, với không gian hạn chế hơn cho hành khách phía sau trung tâm) và lưng ghế sau cũng gập xuống theo tỷ lệ 40:20:40, nhưng là một chiếc Volkswagen ID.4 - a đối thủ tiềm năng - rõ ràng là rộng rãi hơn và “thoáng” hơn ở bên trong, đó là bởi vì nó được sinh ra từ đầu trên nền tảng dành riêng cho ô tô điện. Mặt khác, Mercedes-Benz EQA có chất lượng tổng thể tốt hơn về nội thất.
đặc quyền trên tàu
Người lái xe có một loạt đặc quyền bất thường đối với một chiếc xe thuộc phân khúc này nếu chúng ta xem xét các kích thước (điều này ít đúng hơn nếu chúng ta tính đến giá của nó…). Ra lệnh bằng giọng nói, màn hình hiển thị head-up với Thực tế tăng cường (tùy chọn) và thiết bị đo đạc với bốn kiểu trình bày (Cổ điển hiện đại, Thể thao, Tiến bộ, Kín đáo). Mặt khác, màu sắc thay đổi tùy theo quá trình lái xe: chẳng hạn như trong quá trình năng lượng tăng tốc mạnh hơn, màn hình sẽ chuyển sang màu trắng.
Ngay ở phiên bản nhập cảnh, Mercedes-Benz EQA đã có đèn pha LED hiệu suất cao tích hợp trợ lực chiếu sáng cao thích ứng, cửa hậu đóng mở bằng điện, la-zăng hợp kim 18 inch, hệ thống chiếu sáng xung quanh 64 màu, cốc đôi, ghế ngồi sang trọng với hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh theo bốn hướng, camera lùi, vô lăng thể thao đa chức năng bọc da, hệ thống thông tin giải trí MBUX và hệ thống định vị với “điện thông minh” (cảnh báo cho bạn nếu bạn cần dừng lại để tải trong suốt hành trình đã lập trình, nó cho biết các trạm sạc trên đường đi và cho biết thời gian dừng cần thiết tùy theo sức sạc của từng trạm).
Tải EQA
Bộ sạc trên bo mạch có công suất 11 kW, cho phép sạc bằng dòng điện xoay chiều (AC) từ 10% đến 100% (ba pha trong Wallbox hoặc trạm công cộng) trong 5h45 phút; hoặc 10% đến 80% dòng điện một chiều (DC, lên đến 100 kW) ở 400 V và dòng điện tối thiểu 300 A trong 30 phút. Một máy bơm nhiệt là tiêu chuẩn và giúp giữ cho pin gần với nhiệt độ hoạt động lý tưởng của nó.
Dẫn động bánh trước hoặc 4 × 4 (sau)
Trên vô-lăng, với vành dày và phần dưới khoét sâu, có các tab để điều chỉnh mức độ hồi năng lượng bằng cách giảm tốc (bên trái tăng, bên phải giảm, ở các mức D +, D, D- và D– , được liệt kê theo yếu nhất cho mạnh nhất), khi động cơ điện bắt đầu hoạt động như máy phát điện trong đó chuyển động quay cơ học của chúng thành năng lượng điện được sử dụng để sạc pin - với bảo hành tám năm hoặc 160 000 km - trong khi ô tô đang chuyển động.
Khi bắt đầu bán hàng vào mùa xuân này, Mercedes-Benz EQA sẽ chỉ có sẵn với động cơ điện 190 mã lực và 375 Nm cùng hệ dẫn động cầu trước, đây chính xác là phiên bản tôi có trong tay. Được lắp trên trục trước, nó thuộc loại không đồng bộ và bên cạnh hộp số cố định, bộ vi sai, hệ thống làm mát và thiết bị điện tử.
Một vài tháng sau, phiên bản 4 × 4 ra mắt, bổ sung thêm động cơ thứ hai (ở phía sau, đồng bộ) cho công suất tích lũy bằng hoặc lớn hơn 272 mã lực (200 kW) và sẽ sử dụng pin lớn hơn (ngoài một số "thủ thuật" để cải thiện tính khí động học) khi phạm vi hoạt động được mở rộng hơn 500 km. Sự thay đổi trong phân phối mô-men xoắn của hai trục được tự động điều chỉnh và điều chỉnh lên đến 100 lần mỗi giây, ưu tiên hệ dẫn động cầu sau bất cứ khi nào có thể, vì động cơ này hiệu quả hơn.
Lái xe chỉ với một bàn đạp
Trong những km đầu tiên, EQA gây ấn tượng với sự im lặng của nó trên tàu, ngay cả với các tiêu chuẩn vốn đã rất cao của một chiếc ô tô điện. Mặt khác, người ta nhận thấy rằng chuyển động của ô tô thay đổi rất nhiều theo mức độ phục hồi đã chọn.
Thật dễ dàng để thực hành lái xe với một “bàn đạp đơn” (bàn đạp ga) ở D–, vì vậy, một chút thực hành cho phép bạn quản lý khoảng cách để phanh được thực hiện chỉ bằng cách nhả bàn đạp bên phải (không phải ở mức mạnh hơn này lạ. nếu hành khách gật đầu nhẹ khi điều này được thực hiện).
Đơn vị mà chúng tôi đã có cơ hội để thử sớm.
Trong các chế độ lái có sẵn (Eco, Comfort, Sport và Individual), tất nhiên chế độ năng động và thú vị nhất là Sport, mặc dù Mercedes-Benz EQA 250 không được tạo ra để tăng tốc khủng khiếp.
Nó bắn, như thường lệ với ô tô điện, với sức mạnh rất lớn lên đến 70 km / h, nhưng thời gian từ 0 đến 100 km / h trong 8,9 giây (chậm hơn so với 7,3 giây của GLA 220d) và tốc độ tối đa chỉ 160 km / h - so với 219 km / h của 220 d - bạn có thể nói rằng đó không phải là một chiếc xe đua (với trọng lượng hai tấn sẽ không dễ dàng). Và thậm chí còn tốt hơn khi lái xe ở chế độ Comfort hoặc Eco, nếu bạn có nguyện vọng đạt được khả năng tự chủ không thấp hơn nhiều so với mức 426 km (WLTP) đã hứa.
Hệ thống lái được chứng minh là đủ chính xác và giao tiếp (nhưng tôi muốn có sự khác biệt lớn hơn giữa các chế độ, đặc biệt là Sport, mà tôi thấy rất nhẹ), trong khi phanh có cảm giác "cắn" ngay lập tức hơn so với một số xe điện.
Hệ thống treo không thể che giấu trọng lượng lớn của pin, cảm giác nó hơi khô hơn khi phản ứng so với GLA với động cơ đốt, mặc dù nó không thể được coi là khó chịu trên đường nhựa được bảo dưỡng kém. Nếu vậy, hãy chọn Comfort hoặc Eco và bạn sẽ không quá giật mình.
Thông số kỹ thuật
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| động cơ điện | |
| Chức vụ | phía trước ngang |
| sức mạnh | 190 mã lực (140 kW) |
| Nhị phân | 375 Nm |
| Trống | |
| Loại | ion liti |
| Dung tích | 66,5 kWh (net) |
| Tế bào / Mô-đun | 200/5 |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | Phía trước |
| Hộp số | Hộp số có tỷ số |
| CHASSIS | |
| Huyền phù | FR: Bất kể loại MacPherson; TR: Bất kể loại Multiarm. |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa |
| Hướng / Quay đường kính | Hỗ trợ điện; 11,4 m |
| Số lượt lái | 2,6 |
| KÍCH THƯỚC VÀ CÔNG SUẤT | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Giữa các trục | 2,729 m |
| Thân cây | 340-1320 l |
| Trọng lượng | 2040 kg |
| Bánh xe | 215/60 R18 |
| LỢI ÍCH, TIÊU DÙNG, KHẨN CẤP | |
| Tốc độ tối đa | 160 km / giờ |
| 0-100 km / h | 8,9 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | 15,7 kWh / 100 km |
| Kết hợp phát thải CO2 | 0 g / km |
| Quyền tự chủ tối đa (kết hợp) | 426 km |
| Đang tải | |
| thời gian sạc | 10-100% ở AC, (tối đa) 11 kW: 5h45 phút; 10-80% ở DC, (tối đa) 100 kW: 30 phút. |