Đối với các nhà sản xuất châu Âu khác, những năm sau khủng hoảng không hề dễ dàng đối với Fiat. Chúng tôi đã thấy các kế hoạch được xác định, xác định lại, quên và khởi động lại. Cuối cùng, có vẻ như có sự rõ ràng về chiến lược trong tương lai của thương hiệu.
Lý do cho rất nhiều thay đổi trong kế hoạch là do một loạt các yếu tố.
Để bắt đầu, cuộc khủng hoảng năm 2008 đã làm thị trường co lại, đến nay, vào cuối năm 2013, mới bắt đầu có dấu hiệu phục hồi. Thị trường châu Âu đã mất hơn 3 triệu doanh số bán hàng mỗi năm kể từ đầu cuộc khủng hoảng năm 2008. Sự co lại của thị trường khiến châu Âu rơi vào tình trạng dư thừa sản lượng, không tạo ra lợi nhuận cho các nhà máy và dẫn đến cuộc chiến về giá giữa các nhà xây dựng, với các khoản chiết khấu hào phóng. , điều này đã đè bẹp tất cả các tỷ suất lợi nhuận.
Các nhà xây dựng cao cấp, lành mạnh hơn và ít phụ thuộc hơn vào thị trường châu Âu, đã đầu tư vào các phân khúc thấp hơn và hiện nay là đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ ở các phân khúc phổ thông hơn, chẳng hạn như phân khúc C, và mặt khác, sự thành công ngày càng tăng của các thương hiệu Hàn Quốc và thậm chí từ các thương hiệu như Dacia đã đánh gục các nhà xây dựng truyền thống phổ biến như Fiat, Peugeot, Opel, v.v.
Trong trường hợp của Fiat, có những vấn đề như quản lý và tính bền vững của các thương hiệu như Alfa Romeo và Lancia, khoảng cách trong phạm vi hoạt động và các mẫu xe ngày càng già cỗi, đang chờ đợi người kế nhiệm, ít có lập luận chống lại các đối thủ. Sự xuất hiện của các sản phẩm mới dường như là ống nhỏ giọt. Chrysler gia nhập tập đoàn vào năm 2009 và sự phục hồi của nó là một câu chuyện thành công.
Điều đáng kinh ngạc là Fiat không thể sử dụng lợi nhuận của Chrysler để tài trợ cho quá trình phục hồi của chính mình, do kết quả của một quá trình sáp nhập phức tạp giữa hai tập đoàn mà hiện vẫn đang chờ giải pháp.
Ở châu Âu, không phải mọi thứ đều tệ. Hai mẫu xe của thương hiệu này tiếp tục không tránh khỏi những khó khăn và trở thành cơ hội bền vững và thành công tốt nhất cho tương lai của Fiat: Panda và 500. Những người dẫn đầu trong phân khúc hạng A, họ dường như không thể đụng đến, ngay cả khi có sự xuất hiện của các đối thủ mới.
500 là một hiện tượng thực sự, duy trì doanh số bán hàng ở mức cao, mặc dù đã trải qua năm thứ bảy của cuộc đời. Hơn nữa, nó đảm bảo tỷ suất lợi nhuận không gì sánh được và không thể đạt được dù đối thủ nào. Panda, phụ thuộc nhiều hơn vào thị trường nội địa để trở thành số một, tiếp tục cung cấp sự kết hợp giữa tính thực tế và khả năng tiếp cận và chi phí sử dụng thấp khiến nó trở thành một trong những tài liệu tham khảo trong phân khúc. Họ đang đặt cược vào những mục tiêu khá khác nhau, nhưng cả hai đều là công thức để thành công và chúng là những hình mẫu sẽ làm nền tảng cho tương lai của thương hiệu trong phần còn lại của thập kỷ.
Olivier Francois, Giám đốc điều hành của Fiat, gần đây đã nói với Automotive News Europe: (dịch trích dẫn gốc sang tiếng Anh) Thương hiệu Fiat có hai chiều, Panda-500, chức năng-khát vọng, não trái-não phải.
Do đó, trong thương hiệu Fiat, chúng tôi sẽ có hai phạm vi hoặc trụ cột hoàn toàn khác biệt trong các mục tiêu của họ. Một họ mô hình thực tế, chức năng và dễ tiếp cận, các tính năng phổ biến ở Panda. Và một mẫu xe khác, đầy khát vọng hơn, với phong cách và cá tính rõ rệt hơn, nhằm cạnh tranh hiệu quả hơn trong phân khúc cao cấp của từng phân khúc mà nó hoạt động. Để so sánh, chúng tôi nhận thấy những điểm tương đồng trong chiến lược tương lai được công bố gần đây của Citroen, vì nó cũng chia các mẫu xe của mình thành hai dòng riêng biệt, C-Line và DS.
Theo các nguồn tin từ công ty và nhà cung cấp, đây dường như là chiến lược có khả năng thực hiện nhất cho đến năm 2016, mở rộng, cải tạo và tạo ra các mô hình tích hợp mới trong gia đình Panda hoặc gia đình 500.
Bắt đầu với Panda mà chúng ta đã biết, chúng ta sẽ thấy phạm vi được củng cố bằng một chiếc SUV Panda, phiêu lưu hơn so với Panda 4 × 4 hiện tại, kế nhiệm Panda Cross của thế hệ trước. Mặc dù các tin tức gần đây đã phủ nhận sự xuất hiện của Abarth Panda, nhưng vẫn có khả năng một phiên bản thể thao hơn sẽ xuất hiện, được trang bị Twinair 105 mã lực nhỏ, kế nhiệm Panda 100HP, thật khó hiểu, không bao giờ được bán ở Bồ Đào Nha.
Đi lên một vài bước trong các phân khúc, chúng ta sẽ tìm thấy một Panda lớn hơn, dựa trên nền tảng Fiat 500L và mọi thứ đều hướng đến một điểm giao nhau tương tự như Fiat Freemont. Nói cách khác, sự kết hợp giữa kiểu dáng MPV và SUV, thay thế cho Fiat Bravo hiện tại như một đại diện của phân khúc C.
Và nếu chúng ta sẽ có một Freemont mini ở phân khúc C, thì ở phân khúc trên, Freemont rõ ràng sẽ là thành tố thứ ba trong gia đình Panda. Freemont hiện tại, một bản sao của Dodge Journey, hóa ra lại là một thành công ngoài mong đợi (và tương đối), do thị trường miễn cưỡng chấp nhận các mẫu Fiat cỡ lớn. Nó không chỉ là mẫu xe nhái Fiat-Chrysler bán chạy nhất ở châu Âu (năm 2012 bán được hơn 25.000 chiếc), chỉ riêng nó đã vượt qua doanh số bán hàng kết hợp của Lancia Thema và Voyager, và thậm chí còn vượt qua các mẫu xe cùng nhóm khác, chẳng hạn như Lancia Delta, Fiat Bravo và Alfa Romeo MiTo. Hiện được chế tạo bởi Chrysler ở Mexico, nó được mong đợi trong một bản facelift sắp tới hoặc trong phiên bản kế nhiệm dự kiến cho năm 2016, các tính năng mới tích hợp tốt hơn anh ta như một thành viên của gia đình Panda.
Chuyển sang trụ 500, chúng ta cũng bắt đầu với bản gốc. Năm 2015 sẽ chứng kiến chiếc Fiat 500 đẹp đẽ và mang tính biểu tượng được thay thế. Nó sẽ được sản xuất độc quyền tại nhà máy Ba Lan ở Tychy (hiện nó cũng được sản xuất ở Mexico, cung cấp cho châu Mỹ), và có thể dự đoán, chúng ta sẽ không thấy bất kỳ thay đổi lớn nào về mặt hình ảnh. Nó sẽ là một sự điều chỉnh khác "ở đây và ở đó", giữ nguyên các đường nét mang tính biểu tượng và nét hấp dẫn cổ điển của hiện tại, và chính trong nội thất, chúng tôi sẽ có nhiều thay đổi đáng kể hơn. Thiết kế mới, vật liệu tốt hơn, hệ thống U-Connect của Chrysler và trang bị hỗ trợ lái xe mới như City-Brake đã từng thấy tại Panda, sẽ có mặt. Nó có thể phát triển hơn một chút, thích ứng tốt hơn với vai trò là một mô hình toàn cầu.
Đi lên một đoạn, chúng tôi nhận thấy ở đây điều bất ngờ lớn nhất. Một chiếc Fiat 500 5 cửa, 5 chỗ ngồi cho phân khúc hạng B, thay thế Fiat Punto phổ biến và kỳ cựu bằng một mẫu xe có nguyện vọng cao cấp, do đó dự kiến sẽ có giá cao hơn Punto. Vẫn không chắc anh ấy sẽ sử dụng nền tảng nào, ứng cử viên nhiều khả năng sẽ là một biến thể ngắn của nền tảng 500L, do đó, phân khúc B trong tương lai của thương hiệu nên duy trì kích thước tương tự như Punto hiện tại. Nói cách khác, nó đương nhiên sẽ là một chiếc Fiat… 600. Người ta ước tính rằng một mẫu xe như vậy sẽ chỉ xuất hiện vào năm 2016. Vẫn còn một số e ngại về người kế nhiệm Punto, vì khả năng lắp nó vào gia đình Panda vẫn còn hợp lý, điều này có thể khiến nó trở thành đối thủ crossover của Renault Captur, Nissan Juke hay Opel Mokka, nhưng sẽ có nguy cơ xung đột với 500X trong tương lai.
Thay đổi kiểu dáng, giờ đây chúng ta có thể tìm thấy MPV 500L, 500L Living và 500L Trekking trên thị trường. Sau khi thay thế Fiat Idea và Fiat Multipla, có vẻ như bây giờ đã thắng cuộc, với dòng xe 500L đang dẫn đầu châu Âu trong phân khúc MPV cỡ nhỏ, mặc dù phụ thuộc quá nhiều vào thị trường Ý để đạt được thành tích này. Ở Mỹ, kịch bản không tốt như vậy. Nó đã đánh cắp doanh số từ 500 chiếc nhỏ nhất và cũng không đóng góp vào sự tăng trưởng như mong đợi của Fiat tại Mỹ trong năm nay. Mặc dù có xu hướng phát triển trên thị trường, nhưng doanh số bán hàng của thương hiệu Fiat ngày càng giảm.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, 500X. Được phát triển song song với mẫu SUV nhỏ gọn Jeep trong tương lai, 500X sẽ thay thế Fiat Sedici, kết quả của sự hợp tác với Suzuki, và được Suzuki chế tạo cùng với SX4, mẫu xe mới được thay thế gần đây. Tất nhiên, mục tiêu là cạnh tranh trong phân khúc xe SUV nhỏ gọn đang ngày càng phát triển, đặt cược vào hình ảnh đẹp và mạnh mẽ của 500. Nó sẽ cung cấp lực kéo cho cả hai và bốn bánh, cả 500X và Jeep, dựa trên nền tảng Small US Wide , điều tương tự được trang bị cho 500L. Chúng sẽ được sản xuất tại nhà máy của Fiat ở Melfi. Chiếc đầu tiên được đưa vào dây chuyền sản xuất phải là Jeep, vào giữa năm sau, với chiếc 500X bắt đầu được sản xuất sau đó vài tháng. Theo các nhà cung cấp, sản lượng hàng năm ước tính khoảng 150 nghìn chiếc đối với Jeep và 130 nghìn chiếc đối với Fiat 500X.
Tóm lại, và trong trường hợp không có thay đổi mạnh mẽ nào trong kế hoạch của ông Sergio Marchionne trong bài thuyết trình tiếp theo về chiến lược tương lai cho Fiat vào tháng 4 năm 2014, chúng ta sẽ thấy một chiếc Fiat được phát minh lại sâu sắc vào năm 2016, không chỉ với phạm vi được hỗ trợ bởi hai, tôi sẽ nói, các thương hiệu phụ, như Panda và 500 dường như, như một phạm vi dựa trên tính chất chung của xe crossover và SUV, theo xu hướng thị trường, dường như ngày càng thích những loại này hơn những loại truyền thống.
