Trong ba năm tới, khoảng 80 nghìn việc làm trong ngành ô tô sẽ bị loại bỏ. Lý do chính? Điện khí hóa ô tô.
Mới tuần trước, Daimler (Mercedes-Benz) và Audi đã thông báo cắt giảm 20 nghìn việc làm. Năm nay, Nissan đã công bố việc cắt giảm 12 500, Ford 17 000 (trong đó 12 000 ở Châu Âu), và các nhà sản xuất hoặc tập đoàn khác đã công bố các biện pháp theo hướng này: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
Hầu hết các trường hợp cắt giảm việc làm được công bố tập trung ở Đức, Vương quốc Anh và Hợp chủng quốc Hoa Kỳ.
Tuy nhiên, ngay cả ở Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới và là thị trường tập trung lực lượng lao động lớn nhất toàn cầu liên quan đến ngành công nghiệp ô tô, viễn cảnh không có vẻ khả quan.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc NIO thông báo đã cắt giảm 2000 việc làm, hơn 20% lực lượng lao động. Thị trường Trung Quốc thu hẹp và cắt giảm trợ cấp mua xe điện (khiến doanh số bán xe điện ở Trung Quốc giảm trong năm nay) là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến quyết định này.
Điện khí hóa
Ngành công nghiệp ô tô đang trải qua sự thay đổi đáng kể nhất kể từ khi ... tốt, kể từ khi nó xuất hiện vào đầu thế kỷ 20. XX. Việc chuyển đổi mô hình từ ô tô có động cơ đốt sang ô tô có động cơ điện (và pin) đòi hỏi sự đầu tư lớn của tất cả các tập đoàn và nhà sản xuất ô tô.Các khoản đầu tư đảm bảo lợi nhuận, ngay cả trong dài hạn, nếu tất cả các dự báo lạc quan về thành công thương mại của xe điện trở thành hiện thực.
Kết quả là dự báo tỷ suất sinh lời sẽ giảm trong những năm tới - tỷ suất lợi nhuận 10% của các thương hiệu cao cấp sẽ không chống lại được trong những năm tới, trong đó Mercedes-Benz ước tính tỷ suất lợi nhuận sẽ giảm xuống 4% -, vì vậy việc chuẩn bị cho thập kỷ tiếp theo đang được thực hiện với tốc độ của nhiều kế hoạch đầy tham vọng nhằm giảm chi phí để giảm thiểu tác động của mùa thu.
Hơn nữa, người ta dự đoán rằng mức độ phức tạp thấp hơn được công bố của các loại xe điện, đặc biệt là liên quan đến việc tự sản xuất động cơ điện, sẽ đồng nghĩa với việc, chỉ riêng ở Đức, mất 70.000 việc làm trong thập kỷ tới, gây nguy cơ lên tổng cộng 150 nghìn công việc. .
Sự co lại
Như thể vẫn chưa đủ, thị trường xe hơi toàn cầu cũng đang có những dấu hiệu thu hẹp đầu tiên - ước tính chỉ ra 88,8 triệu xe ô tô và xe thương mại hạng nhẹ được sản xuất trên toàn cầu vào năm 2019, giảm 6% so với năm 2018. Vào năm 2020, kịch bản co lại tiếp tục, với dự báo đưa tổng số dưới 80 triệu đơn vị.
Trong trường hợp cụ thể của Nissan, hãng đã bị khủng bố năm 2019, chúng ta có thể thêm các nguyên nhân khác, vẫn là hậu quả của vụ bắt giữ cựu Giám đốc điều hành Carlos Ghosn và mối quan hệ rắc rối sau đó với Renault, đối tác của nó trong Liên minh.
Hợp nhất
Xem xét kịch bản đầu tư lớn và thị trường thu hẹp này, một vòng hợp tác, mua lại và sáp nhập khác sẽ được mong đợi, như chúng ta đã thấy gần đây, với điểm nhấn lớn nhất là sự hợp nhất được công bố giữa FCA và PSA (mặc dù mọi thứ đều cho thấy điều đó sẽ xảy ra , vẫn cần xác nhận chính thức).
Ngoài điện khí hóa, lái xe tự hành và kết nối đã là động lực thúc đẩy nhiều quan hệ đối tác và liên doanh giữa các nhà xây dựng và thậm chí cả các công ty công nghệ, nhằm nỗ lực giảm chi phí phát triển và tối đa hóa lợi thế theo quy mô.
Tuy nhiên, rủi ro mà sự hợp nhất mà ngành cần có để tồn tại bền vững này có thể khiến nhiều nhà máy hơn và do đó, công nhân không cần thiết là rất thực tế.
Mong
Có, kịch bản không lạc quan. Tuy nhiên, dự kiến rằng, trong thập kỷ tới, sự xuất hiện của các mô hình công nghệ mới trong ngành công nghiệp ô tô cũng sẽ làm phát sinh các loại hình kinh doanh mới và thậm chí là sự xuất hiện của các chức năng mới - một số có thể chưa được phát minh -, có thể có nghĩa là chuyển công việc từ dây chuyền sản xuất sang các loại chức năng khác.
Nguồn: Bloomberg.