Một lần nữa, Diễn đàn Kenshiki là sân khấu được Toyota lựa chọn để thông báo những tin tức lớn về gã khổng lồ Nhật Bản trong những năm tới. Một phiên bản năm nay được đánh dấu bằng việc công bố chiếc SUV chạy điện 100% đầu tiên của Toyota, và cũng bằng việc bắt đầu tiếp thị Toyota Mirai thế hệ thứ hai, chiếc xe chạy bằng hydro - cũng sẽ được bán ở Bồ Đào Nha.
Nhưng giữa những lần công bố các mẫu xe mới, cũng có không gian để nói một chút về tương lai của thương hiệu. Từ những kỳ vọng về doanh số của thương hiệu, đến tương lai của pin thể rắn - một trong những công nghệ được mong đợi nhất trong những năm gần đây.
Hơn 60 mô hình được điện khí hóa vào năm 2025
Hiện tại, 40% ngân sách dành cho đổi mới và nghiên cứu của Toyota được đầu tư vào điện khí hóa. Chúng tôi đang nói về các nền tảng mới, cải tiến quy trình công nghiệp, pin và động cơ điện.Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi
Một khoản đầu tư sẽ được phản ánh trong việc tung ra 60 mẫu xe Toyota và Lexus điện khí hóa mới vào năm 2025. Sự đảm bảo là từ Koji Toyoshima, người đứng đầu Nhà máy ZEV, bộ phận Toyota dẫn đầu sự phát triển của công nghệ “không phát thải”.
Theo dự báo của Koji Toyoshima, đến năm 2025, 90% các mẫu xe Toyota bán ra ở châu Âu sẽ là xe điện hoặc điện (HEV và PHEV). Chỉ 10% sẽ chỉ có động cơ đốt trong.
Điện khí hóa cho tất cả
Akio Toyoda, Giám đốc điều hành Toyota, đã nhiều lần tuyên bố rằng chỉ điện khí hóa ô tô là không đủ. Nó phải được cung cấp cho tất cả mọi người, không chỉ thông qua các mô hình mới mà còn thông qua các dịch vụ di động mới - Kinto, một bộ phận được giới thiệu vào năm 2019, là ví dụ tốt nhất về định vị này.
Đó là lý do tại sao Toyota công bố năm nay tăng cường quan hệ đối tác. Ngoài Subaru, người sẽ chia sẻ nền tảng E-TNGA, Toyota đã thông báo tại Diễn đàn Kenshiki 2020 rằng họ sẽ tiếp tục tăng cường quan hệ với Trung Quốc từ CATL và BYD, trong lĩnh vực pin.
Koji Toyoshima cũng thông báo rằng Toyota sẽ tiếp tục hợp tác với Panasonic. Hiện tại, mối quan hệ hợp tác giữa Toyota và Panasonic này đang tập trung vào việc tăng hiệu suất công nghiệp trong sản xuất pin lên tới 10 lần.
Tất cả những quan hệ đối tác này sẽ cho phép Toyota có quy mô kinh tế quan trọng, hiệu quả sản xuất cao hơn và cuối cùng là giá cả cạnh tranh hơn.
pin trạng thái rắn
Pin thể rắn được một số chuyên gia coi là một trong những bước phát triển quan trọng nhất trong công nghệ này, kể từ khi tế bào lithium-ion ra đời.
Theo Koji Toyoshima, chúng ta sẽ không phải đợi lâu nữa. Toyota và Lexus dự kiến sẽ tung ra mẫu xe đầu tiên sử dụng pin thể rắn bắt đầu từ năm 2025.
So với pin thông thường, pin thể rắn mang lại một số ưu điểm: sạc nhanh hơn, mật độ năng lượng cao hơn (nhiều năng lượng được lưu trữ trong pin nhỏ hơn) và độ bền tốt hơn.
Tại thời điểm này, Toyota đang trong giai đoạn phát triển cuối cùng của công nghệ này, chỉ còn thiếu bước cuối cùng: sản xuất. Dự kiến, mẫu xe đầu tiên được trang bị công nghệ này sẽ được lấy cảm hứng từ Lexus LF-30, một nguyên mẫu mà chúng ta đã biết trong "sống và màu".
Không phát thải là không đủ
Nhưng thông điệp quan trọng nhất mà Koji Toyoshima để lại tại Diễn đàn Kenshiki 2020 này có lẽ là thông báo rằng Toyota không chỉ muốn những chiếc xe “không phát thải”. Muốn đi xa hơn.
Cam kết của Toyota đối với hydro (Tế bào nhiên liệu) sẽ cho phép những chiếc xe của hãng được trang bị công nghệ này không chỉ không thải ra CO2 mà còn có thể thu CO2 từ khí quyển. Hơn bao giờ hết, Toyota dự kiến tương lai của mình không phải là một thương hiệu xe hơi mà là một thương hiệu di động.