Klaus Bischoff. Hãy nhớ tên này khi bạn nhìn thấy một chiếc Volkswagen Golf trên đường phố hoặc, đặc biệt, khi bạn bắt gặp một chiếc Volkswagen của gia đình ID trên đường. - Sự xuất hiện của Volkswagen I.D.3 trên thị trường sắp ra mắt.
Người Đức sinh ra ở thành phố Hamburg năm 1961 và được đào tạo về thiết kế công nghiệp tại Đại học Nghệ thuật Braunschweig này đặt lên vai người Đức này, trách nhiệm tái tạo Volkswagen cho «kỷ nguyên mới» của điện khí hóa, thông qua ID. gia đình nguyên mẫu.
“Đó là thử thách lớn nhất trong sự nghiệp của tôi. Nó không chỉ là về thiết kế một sản phẩm mới. Đó là một cái gì đó sâu sắc hơn thế. Đó là cách Klaus Bischoff tóm tắt cho chúng ta về những gì anh ấy coi là “dự án của cuộc đời tôi”. Những lời từ người đàn ông, trong số các dự án khác, đã đứng đầu sự phát triển của Volkswagen Golf VI, VII và VIII.
Ngày nay, trách nhiệm thiết kế các mẫu xe Volkswagen không chỉ nằm trên vai bạn. Klaus Bischoff chịu trách nhiệm về hơn 400 nhà thiết kế trải khắp bốn phương trời, những người đã tạo nên hình dáng và bản sắc cho các thương hiệu của «gã khổng lồ nước Đức»: Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda, Porsche, Bentley và Lamborghini.
Các thương hiệu rất khác nhau, với các mục tiêu và đặc thù khác nhau, nhưng đều phản ứng với nhau và với sự quản lý của Tập đoàn Volkswagen.
Tất nhiên, từ cuối cùng là từ quản trị nhóm. Nhưng tôi là người phải diễn giải và thực hiện tất cả các hướng dẫn, duy trì bản sắc riêng của từng thương hiệu.
Trong hơn một giờ, qua Skype, với một nhóm nhà báo được chọn, Klaus Bischoff đã giải thích cho chúng tôi những thách thức và quy trình mà nhóm của anh ấy phải trải qua để thiết kế một chiếc ô tô hiện đại. “Ngày nay chúng tôi có nhiều công cụ hơn, nhưng thiết kế ô tô cũng phức tạp hơn và chịu nhiều hạn chế hơn bao giờ hết,” anh ấy nói với chúng tôi khi cố gắng chia sẻ hình ảnh từ chương trình vẽ hiện là “bút chì và giấy” của nhóm anh ấy.
Klaus Bischoff giải thích về số hóa thiết kế
Trong hơn 20 năm Volkswagen đã sử dụng các chương trình máy tính để thiết kế các sản phẩm của mình. Tuy nhiên, những chương trình này đã từng là bổ sung cho nhau, nay là trọng tâm của tất cả các quá trình.
Ví dụ, tại Volkswagen, bút chì và giấy truyền thống không còn được sử dụng nữa. Để thiết kế những bản phác thảo đầu tiên, Tập đoàn Volkswagen sử dụng các công cụ CNTT để “giảm chi phí thiết kế và thời gian của quá trình sáng tạo xuống một năm rưỡi”, người quản lý giải thích.
Vuốt thư viện và xem từng bước của quá trình này:
1. Quá trình sáng tạo. Tất cả đều bắt đầu từ một ý tưởng.
“Các công cụ thiết kế hiện tại rất mạnh mẽ, ngay cả trong những bản phác thảo đầu tiên, người ta đã có thể áp dụng màu sắc và đặc biệt là ánh sáng từ các góc độ khác nhau để kiểm tra tính chất và hành vi của các đường nét của bạn”, Klaus Bischoff cho chúng tôi thấy qua Skype khi nói chuyện với chúng tôi.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Thủ tục này có thể tiến xa hơn nữa. Từ các bản phác thảo 2D, bây giờ có thể tạo ra các hình dạng 3D để thao tác.
Điều này cung cấp cho nhóm thiết kế khả năng tạo ra một mô hình ảo kích thước đầy đủ ngay cả trong giai đoạn sơ bộ của dự án. “Cuối cùng, chúng tôi luôn giảm dự án của mình thành một mô hình đất sét thực sự, nhưng cách chúng tôi đến giai đoạn này nhanh hơn và hiệu quả hơn nhiều”.
Những thách thức của COVID-19 và những thách thức thông thường
Đó là một chủ đề không thể tránh khỏi, và Klaus Bischoff không hề né tránh nó. Các nhóm của nó đang sử dụng nhiều hơn các công cụ kỹ thuật số, nhưng nó đã để lại một thông điệp tích cực về những gì họ mong đợi từ lĩnh vực ô tô trong những tháng tới.
Chúng ta đang sống trong thời kỳ bấp bênh, mọi thứ vẫn chưa thật rõ ràng. Nhưng như chúng ta đang thấy ở Trung Quốc, hành vi có thể thay đổi và hiện tại có nhu cầu cao về ô tô và lượng người đến các đại lý. Nhưng chúng ta có thể và phải làm cho quy trình mua hàng trở nên kỹ thuật số hơn.
Theo Klaus Bischoff, bất chấp tất cả những tiến bộ công nghệ trong lĩnh vực thiết kế xe hơi, thách thức lớn nhất vẫn giống như mọi khi: “có thể giải thích DNA của một thương hiệu - thương hiệu đại diện cho điều gì, ý nghĩa của nó - và thiết kế sự tiến hóa của riêng bạn theo bản sắc đó ”.
Một công việc không hề dễ dàng, và theo lời của anh ấy “là khó khăn lớn nhất mà các nhà thiết kế trẻ phải đối mặt, và khó khăn lớn nhất của tôi với tư cách là người chịu trách nhiệm về công việc của họ. Duy trì bản sắc của thương hiệu mà không suy giảm tính sáng tạo, tự do đổi mới vốn phải chủ trì tất cả các dự án ”.
Vuốt để xem thêm chi tiết về quy trình sáng tạo được thực hiện trong Tập đoàn Volkswagen:
Một trong những nhà thiết kế của Volkswagen đang làm việc trên một mô hình ảo trong môi trường 3D.
Tương lai của Volkswagen Beetle
Về tương lai của các mẫu xe của Tập đoàn Volkswagen, Klaus Bischoff đã rất ngắn gọn. Chúng ta đang nói về một người phụ trách đã hoàn thiện nghệ thuật trong hơn 30 năm, che giấu thành quả công việc của mình cho đến thời điểm trọng đại: tiết lộ trong các buổi trình diễn mô tô.
Klaus Bischoff là một trong những đại sứ ID Volkswagen. BUZZ - phiên bản hiện đại của "Pão de Forma" cổ điển - chúng tôi đã phải đối đầu với khả năng hồi sinh của Volkswagen Beetle , “xe của mọi người”, trong phiên bản chạy điện 100% - lần đầu tiên trong lịch sử của hãng, Volkswagen không có Carocha.
Sau khi xác nhận rằng đây là "một khả năng" qua Skype, Klaus Bischoff đã gửi cho chúng tôi một email, nơi ông một lần nữa khẳng định lại ý định của Volkswagen trong việc sản xuất một chiếc điện có thể tiếp cận được với tất cả mọi người:
Sản xuất điện 100% thực sự có thể tiếp cận được với tất cả mọi người chắc chắn nằm trong kế hoạch của chúng tôi. Nhưng kiểu hoặc định dạng thiết kế vẫn chưa được đóng.
Như trong quá khứ gần đây, Klaus Bischoff là một trong những động lực chính của dự án ID. BUZZ, với sự phát minh lại khái niệm “Pão de Forma” trong thế kỷ. XXI., Có lẽ bây giờ, với quyền lực được củng cố trong Tập đoàn Volkswagen, nhà thiết kế này cũng có thể thúc đẩy sự tái sinh của Volkswagen Beetle - hoặc nếu bạn thích, Volkswagen Carocha.
Chúng tôi nhắc bạn rằng Volkswagen đang làm việc với cam kết tối đa về một phiên bản rẻ hơn của nền tảng Volkswagen ID.3 MEB. Mục đích là sản xuất một chiếc ô tô điện dưới 20.000 euro.
Đây có phải là cơ hội bị bỏ lỡ cho sự trở lại dứt khoát - và với sự thành công… - của “chiếc xe của mọi người”? Chỉ có thời gian mới trả lời được. Từ Klaus Bischoff, không thể có nhiều hơn một vị trí tuyển dụng, nhưng vẫn hy vọng “có thể”.
Nhóm của Razão Automóvel sẽ tiếp tục trực tuyến, 24 giờ một ngày, trong thời gian bùng phát COVID-19. Thực hiện theo khuyến cáo của Tổng cục Y tế, tránh việc đi lại không cần thiết. Chúng ta sẽ cùng nhau vượt qua giai đoạn khó khăn này.