Năm 2018 không phải là một năm tốt đẹp đối với Maserati, thương hiệu Ý lịch sử và hiện là thương hiệu FCA xếp hạng cao nhất. Một cơn đau đầu cho Mike Manley, người đã tiếp quản vị trí Giám đốc điều hành FCA từ Sergio Marchionne sau khi anh qua đời.
Quý trước cho thấy lợi nhuận giảm mạnh 87%, ít hơn 19% số xe giao và tỷ suất lợi nhuận chỉ là 2,4% - trong cùng quý từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2017, tỷ suất lợi nhuận là 13,8% tốt. Mục tiêu cho năm 2018 là tỷ suất lợi nhuận đạt 14% và 15% vào năm 2022.
Có một số nguyên nhân được chỉ ra cho sự sụt giảm này, trong đó chúng tôi nhận thấy WLTP đã ảnh hưởng đến hoạt động của thương hiệu ở châu Âu và sự chậm lại ở thị trường Trung Quốc, một trong những nguyên nhân chính đối với Maserati.
lỗi nền
Nhưng theo Manley, vấn đề còn sâu xa hơn thế, như anh đã nói tại hội nghị công bố thu nhập quý 3 năm 2018 vào cuối tháng 10 vừa qua. Theo ông, đặt Alfa Romeo và Maserati dưới cùng một ban lãnh đạo là một sai lầm:Nhìn lại, khi chúng tôi đặt Maserati và Alfa lại với nhau, hai điều đã xảy ra. Đầu tiên, nó làm giảm sự tập trung vào thương hiệu Maserati. Thứ hai, Maserati đã được đối xử trong một khoảng thời gian như thể nó gần như là một thương hiệu số lượng lớn, điều này không phải và không nên được đối xử như vậy.
Theo nghĩa này, một trong những biện pháp đã được thực hiện vào tháng trước là bổ nhiệm lại Harald Wester, người từng là Giám đốc điều hành của thương hiệu đinh ba từ năm 2008 đến năm 2016, vào vị trí mà ông đã đảm nhiệm trước đó.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi
Wester đã không lãng phí thời gian và một trong những bước đầu tiên của ông là thuê Jean-Phillipe Leloup, một giám đốc điều hành có nhiều kinh nghiệm tiếp thị và bán hàng trong phân khúc hạng sang, thành lập tổ chức Thương mại Maserati. Trước khi đảm nhiệm vị trí mới này, ông là người đứng đầu bộ phận hoạt động của Ferrari tại Trung và Đông Âu.
Những chiếc xe ở đâu?
Đó là gót chân Achilles không chỉ đối với Maserati mà đối với hầu hết mọi thương hiệu trong tập đoàn, ngoại trừ Jeep và Ram, những bộ phận sinh lời nhiều nhất. Nhịp điệu của các mô hình mới hoặc thậm chí cập nhật những mô hình hiện có là không đủ.
Doanh số của 3 mẫu xe đang bán là Ghibli, Quattroporte và Levante đang giảm, thậm chí Levante cũng không tận dụng được sự bùng nổ của dòng xe SUV. Phân khúc mà nó hoạt động là phân khúc duy nhất không tăng trưởng và năm nay chúng tôi đã chứng kiến sự đổi mới của Cayenne, X5 và GLE.
Tương lai, theo kế hoạch được trình bày vào tháng 6, tiết lộ sự xuất hiện của Alfieri được hứa hẹn nhiều - coupé và roadster, cũng như các phiên bản chạy điện - và một chiếc SUV mới được định vị bên dưới Levante, tức là, ngang hàng với Alfa Romeo Stelvio. Nó thiếu ngày cụ thể cho các bản phát hành của nó. Chúng tôi chỉ biết rằng chúng sẽ đến trong khoảng từ năm 2018 (sắp kết thúc) đến năm 2022.
mục tiêu đầy tham vọng
Mục tiêu đầy tham vọng của Sergio Marchionne được đặt ra trong năm 2014 - doanh số 75.000 chiếc cho năm 2018 - đã được điều chỉnh thành 50.000 chiếc vào tháng 6, một con số bền vững hơn. Nhưng con số này có vẻ xa vời khi chúng ta quan sát thấy doanh số bán hàng năm nay (tính đến tháng 9) đang giảm 26% so với năm 2017, chỉ đạt 26.400 căn.
Tuy nhiên, Manley vẫn duy trì mục tiêu đạt tỷ suất lợi nhuận 15% vào năm 2022. "Tôi không có lý do gì để tin rằng Maserati không thể đạt được điều đó với những gì tôi thấy ngày hôm nay", Manley trả lời các nhà phân tích, với việc tiếp tục tái tổ chức thương hiệu trong thời gian tới. tháng.