PSA là một trong những nhóm chỉ trích nhiều nhất các chỉ thị của châu Âu buộc các nhà xây dựng phải đi sâu vào điện khí hóa. Nhưng khi anh nhận ra rằng các chính trị gia sẽ không lùi bước, anh là một trong những người nhanh nhất tính toán lại lộ trình, đến mức thay đổi cụm từ đặc trưng của Peugeot, đã trở thành Chuyển động & Chuyển động điện tử.
Đã được ra mắt tại triển lãm Paris năm ngoái, những chiếc hybrid đầu tiên của hãng đang ngày càng tiến gần hơn đến việc tung ra thị trường. Kế hoạch ban đầu là bán các phiên bản plug-in hybrid của 508, 508 SW và 3008 , với hai hệ thống khác nhau.508 nhận được hệ thống HYbrid , kết hợp giữa động cơ xăng 1,6 lít 4 xi-lanh, tăng áp 180 mã lực với một mô-tơ điện 110 mã lực, để đạt công suất tổng hợp 225 mã lực và mô-men xoắn cực đại 60 Nm.
Ngoài ra còn có một máy phát điện / máy phát điện được đặt giữa động cơ xăng và hộp số tự động tám cấp, trong đó bộ biến mô đã được thay thế bằng ly hợp đa đĩa và truyền lực kéo tới bánh trước.
Đối với 3008, ngoài hệ thống này còn có một hệ thống khác, mạnh mẽ hơn, được gọi là 4HYbrid , với một mô-tơ điện 110 mã lực thứ hai cung cấp lực kéo cho bánh sau thông qua hộp số riêng, cho phép nó hoạt động với vận tốc lên tới 135 km / h. Trong trường hợp này, công suất cực đại của động cơ xăng là 200 mã lực và công suất tổng hợp tối đa là 300 mã lực.
Phạm vi EV 40 km
Trong cả hai trường hợp, pin được đặt dưới ghế sau và ở khu vực dưới cốp xe, dưới sàn xe, mất hết 30 lít công suất của nó, nhưng vẫn giữ một cửa sập nhỏ để có thể tiếp cận nơi chứa cáp sạc.Độ tò mò: 3008 4HYbrid
Khi pin đã cạn hoàn toàn, động cơ xăng, đang kích hoạt máy phát điện / máy phát điện phía trước, tiếp tục cung cấp năng lượng cho động cơ điện phía sau và do đó không mất chức năng dẫn động bốn bánh.
Nạp pin 11,8 kWh (trong trường hợp của 3008, nó là 13,2 kWh, vì nó phù hợp với một mô-đun khác), Peugeot thông báo tổng thời gian có thể thay đổi giữa 7 giờ sáng, tại cửa hàng trong nước và 1 giờ 45 phút, với hộp âm tường 6,6 kWh và 32A. Quyền tự chủ được công bố ở chế độ chạy điện là 40 km , trong chu trình WLTP, với lượng phát thải ước tính dưới 49 g / km CO2.
thử nghiệm thế giới đầu tiên
Peugeot đã mời một nhóm các nhà báo thuộc ban giám khảo Car Of The Year đến để thử nghiệm đầu tiên và nhỏ đối với phiên bản 508 mới này, mẫu xe cạnh tranh cho giải thưởng năm nay. Đây là lần đầu tiên bất kỳ ai bên ngoài PSA lái chiếc Peugeot hybrid đầu tiên.
Bài kiểm tra diễn ra tại khu phức hợp kiểm tra CERAM ở Mortefontaine, Pháp, nơi tôi đã kiểm tra bảy thí sinh lọt vào vòng chung kết một ngày trước đó. Hiện tại, chỉ có chiếc Peugeot 508 HYbrid dẫn động cầu trước và công suất 225 mã lực, vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm. Mặc dù không có bất kỳ ngụy trang nào, các đơn vị được thử nghiệm về mặt logic vẫn chưa ở trong điều kiện điều chỉnh cuối cùng.
Hộp số tự động với mái chèo ngừng hoạt động ở chế độ (điện) này, nói cách khác, nó không có giá trị sử dụng mái chèo vì tỷ số không thay đổi so với quãng tám.
Không có nhiều thay đổi so với các phiên bản động cơ đốt trong. Nhìn bề ngoài, bạn chỉ có thể nhận thấy sự hiện diện của ổ cắm để sạc pin, đặt trên tấm chắn bùn bên trái phía sau. HYbrid sẽ có sẵn trên các phiên bản trang bị tiêu chuẩn của phạm vi 508, nhưng chỉ trên những phiên bản đắt tiền hơn, tôi đã lái GT-Line, có Allure và GT.
Bên trong, những thay đổi nằm trong bảng điều khiển kỹ thuật số có thể định cấu hình, hiện có một trang để theo dõi mức sạc pin , cộng với một chỉ báo lái xe: Eco / Power / Charge. Màn hình trung tâm cũng có một trong các phím đàn piano được thiết kế để nhập trực tiếp thông tin về việc sử dụng điện, với đồ họa hiển thị dòng điện giữa động cơ điện, pin và bánh xe, ngoài hoạt động của động cơ xăng.
Sẽ có một ứng dụng di động, nơi người dùng sẽ có thể kiểm soát mức độ sạc pin và thậm chí cả kế hoạch, miễn là xe được kết nối với nguồn điện.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
chế độ điện
Có ba chế độ lái: không khí thải, hybrid và thể thao (trên 3008 4HYbrid có thêm một chế độ off road). Tôi bắt đầu thử nghiệm với cái đầu tiên (không phát thải), đặt chiếc 508 HYbrid chỉ chạy bằng hệ thống điện.
Như bạn mong đợi, phản ứng ga rất nhanh và không có tiếng ồn. Chế độ này có thể được sử dụng lên đến 135 km / h và có phạm vi hoạt động 40 km, theo Peugeot. Trong thử nghiệm này, không thể xác nhận điều này.
Hộp số tự động với tab ngừng hoạt động ở chế độ này, tức là không đáng để mất hai nét vì mối quan hệ không thay đổi so với quãng tám . Động cơ điện không cần sang số vì nó đạt mô-men xoắn cực đại khi khởi động.
Sự tái sinh có thể được điều chỉnh theo hai cấp độ, một mức bình thường và một mức cường độ cao hơn, tạo ra một lượng phanh động cơ nhất định, nhưng không được phóng đại. Chỉ cần kéo cần số trở lại một lần, sau đó vị trí “B” của hộp số sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển, một dấu hiệu cho thấy khả năng tái tạo đang ở mức tối đa.
Mẫu xe (508 Sport Enginnered), được định vị là đối thủ của Audi S4, sẽ được bán trước cuối năm 2020, Peugeot nói rằng phiên bản cuối cùng phải có công suất 350 mã lực.
chế độ lai
Cách thứ hai là hỗn hợp , trong đó sử dụng động cơ điện để loại bỏ thời gian đáp ứng của động cơ xăng tăng áp ở vòng tua thấp. Và những gì tôi có thể nói là bạn làm rất tốt công việc của mình. Tăng tốc hết cỡ từ tốc độ thấp, phản ứng của bộ số rất tuyến tính và nhanh chóng, ở mức độ của một phiên bản thể thao.
chức năng e-Save
Ở chế độ kết hợp, chức năng e-Save cho phép bạn tiết kiệm pin để sử dụng sau này, ví dụ như trong thành phố. Chức năng này cho phép bạn lựa chọn giữa tiết kiệm 10 km, 20 km hoặc toàn bộ thời lượng pin.
Chế độ thể thao
Cuối cùng, chế độ thể thao cho thấy Peugeot có ý định như thế nào rằng các mẫu xe điện của họ luôn tạo cảm giác thú vị khi lái xe, thậm chí đã tạo ra #unboringthefuture để thể hiện điều đó.Ở chế độ này, phản ứng ga rõ ràng là mạnh mẽ hơn (0-100 km / h mất 8,8 giây), tay lái nặng hơn một chút và hộp số tuân theo lệnh của mái chèo hơn.
Tôi đã không lái xe đủ km để có được ý kiến đầy đủ về hiệu suất năng động của 508 Hybrid ở tốc độ cao hơn. Nhưng tôi có thể nói rằng, đặc biệt là ở chế độ Sport, nền tảng EMP2 trong phiên bản này với hệ thống treo sau độc lập, tiếp tục có tốc độ vào cua tốt, giữ cho tay lái nhỏ gần như vuông đã trở thành thông thường ở thương hiệu.
Trọng lượng thêm của hệ thống (280 kg) nó không phải là đặc biệt nhạy cảm và việc kiểm soát khối lượng có vẻ đầy đủ, nhưng sẽ cần một cuộc thử nghiệm trên đường mở rộng hơn để đưa ra nhiều kết luận hơn. Một điểm cần phải xem lại là cách âm, nó tỏ ra không đủ khi tôi nổ máy ở vạch đỏ.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.
Các nhà máy ở chế độ chờ
Điện khí hóa tại PSA và Peugeot nói riêng thể hiện khoản đầu tư “chỉ 100 triệu euro” theo lời của đại diện Peugeot. Trên thực tế, tất cả các nhà máy sản xuất các mẫu xe của nhóm trên nền tảng EMP2 đều đã có thể sản xuất các phiên bản hybrid. Điều này là do các sửa đổi cấu trúc là tương đối nhỏ, giới hạn ở các tấm phía sau thấp hơn để chứa pin và một số cấu trúc gia cố để đối phó với trọng lượng tăng thêm.
Thương hiệu thậm chí còn chiếu hai đoạn video, với một phần trong quá trình lắp ráp cuối cùng của hai chiếc 508, một chiếc sử dụng động cơ đốt trong và một chiếc hybrid, để chứng minh rằng thời gian sản xuất là như nhau.
Vào cuối năm nay (mùa thu), những chiếc xe hybrid plug-in đầu tiên của Peugeot sẽ được bán ra tại Bồ Đào Nha Tuy chưa biết mức giá sẽ như thế nào nhưng chắc chắn rằng vị trí của nó sẽ đứng đầu trong tầm giá.
Do đó, 508 có một sự thay thế cho những người thích hybrid, nhưng nó không phải là một phiên bản truy cập. Để làm cho phiên bản này trở thành một doanh nghiệp khả thi, vị trí của nó không thể nào khác hơn là ở vị trí hàng đầu.
Carlos Tavares, lãnh đạo PSA, từ lâu đã nói rằng tất cả những chiếc xe của ông sẽ đáp ứng các tiêu chuẩn và PSA sẽ không cần phải trả tiền phạt. Và anh ấy luôn nói rằng tất cả các mô hình của anh ấy phải tạo ra lợi nhuận. , để giữ trật tự tài chính của PSA.
Một bất ngờ!
Ngoài HYbrid sản xuất, Peugeot cũng trưng bày một mẫu xe ý tưởng mà hãng gọi là 508 Peugeot Sport Engineered . Đó là một phiên bản thực sự thể thao của cùng một mẫu concept, nhưng ở đây với hệ dẫn động bốn bánh hybrid được thực hiện " tương đương với 400 mã lực trong ô tô đốt ”, Trong do co phan lon, khong phai la muc tieu hao nhien lieu khoang 49 g / km CO2.
Nó sẽ chỉ được công bố tại Geneva nhưng chúng ta đã thấy nó: đây là chiếc 508 Peugeot Sport Engineered trực tiếp và có màu sắc.
Anh ấy sẽ là một trong những ngôi sao của thương hiệu tại triển lãm Geneva, khai mạc vào đầu tháng Ba. Động cơ 1.6 Pure Tech ở đây có công suất 200 mã lực, nhờ bộ tăng áp lớn hơn, trong khi động cơ điện phía trước có công suất 110 mã lực và động cơ phía sau đạt 200 mã lực, cho mô-men xoắn cực đại được quảng cáo là 500 Nm..
Với những động cơ này, hệ dẫn động bốn bánh có thể lên tới 190 km / h. Pin 11,8 kWh cung cấp một công bố tự chủ ở chế độ chạy điện 50 km . Phiên bản này sẽ có 4 chế độ lái: 2WD / Eco / 4WD / Sport và nó không chỉ là một mẫu xe ý tưởng.
Mẫu xe được định vị là đối thủ của Audi S4 sẽ được bán ra trước cuối năm 2020, Peugeot cho biết phiên bản cuối cùng sẽ có công suất 350 mã lực . Hiện tại, hiệu suất được công bố là 0-100 km / h trong 4,3 giây và 0-1000 m trong 23,2 giây, với tốc độ tối đa được giới hạn ở 250 km / h. Nó sẽ có sẵn trong một phiên bản saloon và van.
Hiệu suất Neo
Để tăng thêm sức mạnh, chiếc 508 này có rãnh rộng nhất (24mm ở phía trước và 12mm ở phía sau), hệ thống treo hạ thấp và chắc chắn hơn, bánh xe lớn hơn với lốp Michelin Pilot Sport 4S có kích thước 245/35 R20, phanh lớn hơn và các chi tiết thẩm mỹ như lưới tản nhiệt định hình lại và một đường chiết trên cản sau.
Peugeot đặt phiên bản này dưới cái gọi là Hiệu suất Neo , báo hiệu sự chuyển giao năng lượng mà các mẫu xe thể thao hơn của nó sẽ trải qua.