Tại Bồ Đào Nha, phân khúc SUV chiếm 30% thị phần xe hơi. Một số thương hiệu có thể bỏ qua. Mazda cũng không ngoại lệ.
Với phạm vi cho đến nay chỉ gồm hai chiếc SUV - đó là Mazda CX-3 và CX-5 - thương hiệu Nhật Bản vừa nhận được một đợt tăng trọng lượng, điều này sẽ cho phép nó đáp ứng những người tiêu dùng đang tìm kiếm một chiếc SUV hạng trung: thế hệ mới. Mazda CX-30.
Một mẫu xe mà chúng tôi đã có cơ hội thử nghiệm ở Frankfurt và hiện chúng tôi đang lái lại ở vùng lân cận thành phố Girona của Tây Ban Nha, lần này với tất cả các động cơ có sẵn để thử nghiệm: Skyactiv-D (116 mã lực), Skyactiv-G (122 mã lực) và Skyactiv-X (180 mã lực).
Bây giờ chúng ta đã biết danh sách trang bị và giá của tất cả các phiên bản Mazda CX-30, chúng ta hãy tập trung vào sự khác biệt giữa các hệ thống truyền động trong phạm vi CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Các mũi nhọn.
Mazda tin rằng, tại Bồ Đào Nha, 75% doanh số Mazda CX-30 đến từ động cơ Skyactiv-G.
Nó là một động cơ Động cơ xăng 2.0 l công suất 122 mã lực , được hỗ trợ bởi một động cơ điện nhỏ sử dụng bộ pin lithium-ion, chẳng hạn, cho phép tắt động cơ nhiệt trong các tình huống giảm tốc và tiếp tục cung cấp năng lượng cho các hệ thống chính để hỗ trợ lái xe và sự thoải mái.
Ở mức vừa phải, mức tiêu thụ đứng ở mức 7,1 l / 100 km. Một con số rất thú vị khi xem xét các kích thước của mô hình.
Nó là một động cơ mời bạn làm chậm nhịp độ vì hai lý do. Một mặt, do sự trơn tru của nó, và mặt khác, do quy mô của hộp rõ ràng là thuận lợi cho người tiêu dùng.
Độ ồn của động cơ này thấp đến nỗi những người không cẩn thận nhất có thể nghĩ rằng chúng ta đang ở trong sự hiện diện của một mẫu xe điện. Nếu chúng tôi thêm mức giá hấp dẫn nhất trong toàn bộ phạm vi này - và trong thời gian ra mắt, nó sẽ có giá 27 650 euro - không hổ danh là 'mũi nhọn'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Tiêu dùng tốt hơn.
Không có gì ngạc nhiên khi nó nằm ở Mazda CX-30 Skyactiv-D, được trang bị động cơ mới ra mắt. 1,8 l công suất 116 mã lực và 270 Nm , mà chúng tôi đã quản lý để đạt được mức tiêu thụ trung bình tốt nhất. Trên một lộ trình tương tự như những gì chúng tôi đã làm với phiên bản Skyactiv-G, chúng tôi đạt mức trung bình 5,4 l / 100km.
Về cảm giác lái dễ chịu, mô-men xoắn lớn hơn của động cơ này cho phép phục hồi mạnh mẽ hơn và ít sử dụng hộp số hơn, mặc dù về khả năng tăng tốc thuần túy thì phiên bản chạy xăng nhẹ (nhẹ) có lợi thế hơn.
Về tiếng ồn và độ rung, mặc dù không được kín đáo như động cơ Skyactiv-G, nhưng động cơ Skyactiv-D này không hề ồn ào và khó chịu. Hoàn toàn ngược lại.
Điều đó nói lên rằng, nếu chúng ta cộng mức tiêu thụ thấp vào hiệu suất thuyết phục của động cơ Skyactiv-D này, thì mức chênh lệch giá 3105 euro so với động cơ Skyactiv-G, có thể biện minh cho lựa chọn trước đây, trong trường hợp của những người đi du lịch nhiều nơi. km hàng năm.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Bản tổng hợp công nghệ.
Chỉ xuất hiện từ tháng 10, động cơ Skyactiv-X là động cơ gây tò mò nhất, do các giải pháp công nghệ mà nó có. Cụ thể, hệ thống được gọi là SPCCI: Đánh lửa nén có điều khiển tia lửa. Hoặc nếu bạn thích, bằng tiếng Bồ Đào Nha: đánh lửa nén điều khiển bằng tia lửa.
Theo Mazda, Động cơ 2.0 Skyactiv-X công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 224 Nm tối đa kết hợp "tốt nhất của động cơ diesel với tốt nhất của động cơ xăng". Và trong thực tế, đó là những gì chúng tôi cảm thấy.
Động cơ Skyactiv-X nằm giữa động cơ diesel và động cơ xăng (Otto), xét về mức tiêu thụ và độ êm ái khi lái xe.
Chúng tôi đã lái phiên bản tiền sản xuất của Mazda CX-30 được trang bị động cơ mang tính cách mạng này trong khoảng 25 km và đạt mức trung bình 6,2 L / 100 km. Một giá trị rất hài lòng, nếu xét về sức mạnh của động cơ và độ êm ái khi vận hành - vẫn kém hơn người chị em Skyactiv-G, nhưng tốt hơn Skyactiv-D.
Một lưu ý tích cực cũng được đưa ra là phạm vi tiêu thụ của động cơ Skyactiv-X nhỏ hơn so với động cơ xăng thông thường. Nói cách khác, ở tốc độ cao hơn, mức tiêu thụ không tăng nhiều như ở động cơ xăng chu trình Otto.
Lưu ý ít tích cực hơn? Giá. Trong khi CX-30 với động cơ xăng Skyactiv-G có giá khởi điểm 28.670 €, phiên bản tương đương với động cơ Skyactiv-X sẽ có giá 34.620 euro - nói cách khác, thêm khoảng € 6000 nữa.
Đó là chi phí để đạt 0-100 km / h trong 8,5 giây và đạt tốc độ tối đa 204 km / h. Trong khoảng thời gian 10,6 giây ở tốc độ 0-100 km / h và tốc độ tối đa 186 km / h của động cơ Skyactiv-G.
Theo Mazda, đó là những gì bạn trả cho sức mạnh, công nghệ hào phóng nhất và lượng khí thải thấp nhất. Nó có trả tiền không? Nó phụ thuộc vào những gì mỗi cái đánh giá và trên hết là những gì mỗi cái có thể mua được.