Đây là chiếc SUV bán chạy nhất thế giới năm 2018 , với hơn 835.000 chiếc được bán ra và là chiếc xe bán chạy thứ ba trên hành tinh, chỉ bị Ford F-150 và… Toyota Corolla vượt mặt. Với những con số như thế này, người ta có thể thấy trách nhiệm thuộc về thế hệ mới và thứ 5 của Toyota RAV4.
Một cái tên ra đời cách đây 25 năm, vào năm 1994, RAV4 - từ viết tắt của Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive - đã phát triển và thích nghi với nhu cầu của một thế giới luôn thay đổi - được thấy trong thế hệ thứ 5 này ngay cả khi ý nghĩa thay đổi của từ viết tắt RAV , có nghĩa là Xe chính xác mạnh mẽ.
Trực quan thể hiện sự Mạnh mẽ (mạnh mẽ) trong tên gọi. Nó không thể được xa hơn từ vẻ ngoài "vui nhộn" của RAV4 đầu tiên - nó là trực quan hung hăng, một hiện tượng phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô, nhưng cũng nắm vững tỷ lệ đạt được hơn và được "trồng" tốt hơn nhiều trên đường nhựa, hệ quả của việc TNGA.
GA-K, nền tảng vững chắc
nhờ đến TNGA (Kiến trúc toàn cầu mới của Toyota) - đã được thấy ở Prius hoặc Corolla - ở đây là biến thể K, hoặc GA-K , nó chỉ có nghĩa là một tin tốt. Nó cứng hơn 57%, cho phép trọng tâm thấp hơn (mặc dù khoảng sáng gầm xe cao hơn 15 mm) và cải thiện sự phân bổ trọng lượng (59/41), mang lại lợi ích cho động lực học.
Nó cũng đảm bảo không gian sống và không gian hành lý tốt hơn, mặc dù kích thước tương tự như phiên bản tiền nhiệm - RAV4 mới ngắn hơn 5 mm, rộng hơn 10 mm và thấp hơn 10 mm, nhưng chiều dài cơ sở đã tăng thêm 30 mm.
Chiều cao hông người lái thấp hơn 15 mm - dễ dàng tiếp cận nội thất - và vô lăng có khả năng điều chỉnh nhiều hơn 50% (60 mm).
Khả năng hiển thị cũng được cải thiện, nơi sự kết hợp của nắp ca-pô thấp hơn 15 mm và các trụ A mỏng hơn cho phép người lái có tầm nhìn rộng hơn 2º. Thiết kế của cửa sổ thứ ba, bên thấp hơn giúp cải thiện tầm nhìn từ phía sau.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
100% lai
RAV4 mới sẽ chỉ có sẵn với động cơ hybrid ở châu Âu (ở EU; ở các thị trường khác ngoài Tây Âu có động cơ thông thường) và bằng lưới kéo, ở Bồ Đào Nha.
Và quyết định dễ hiểu. Kể từ khi RAV4 hybrid được giới thiệu, nó đã trở thành động cơ bán chạy nhất của mẫu xe, cũng được hỗ trợ bởi sự sụp đổ của động cơ diesel và thậm chí bởi thông báo của thương hiệu từ bỏ động cơ diesel.
Hiệu quả hơn và mạnh mẽ hơn
Động cơ 2.5 mới của RAV4 đạt hiệu suất tiêu chuẩn 41%. Thích? Xylanh có đường kính nhỏ hơn và hành trình lớn hơn - 87,5 mm x 103,4 mm thay vì 90,0 mm x 98,0 mm -; sử dụng chu trình Atkinson, hiệu quả hơn Otto; tỷ lệ nén tăng từ 12,5: 1 thành 14: 1; được trang bị tiêm D4-S trực tiếp và gián tiếp; điều khiển van biến thiên thông minh - VVT-iE điện cho khí nạp và VVT-i thủy lực cho khí thải; và giảm tổn thất ma sát. Nó hiệu quả hơn nhưng cũng mạnh mẽ hơn, cho công suất 178 mã lực và 221 Nm, cao hơn 23 mã lực và 11 Nm so với phiên bản tiền nhiệm, đồng thời vẫn nhẹ hơn 25 kg.
Đối với RAV4 thế hệ hybrid mới này, mọi thứ đều mới, từ động cơ đốt trong đến động cơ điện. Với cái tên đầy màu sắc của Lực động hỗn hợp - hoặc A25A-FXS dành cho những người đam mê công nghệ - động cơ bốn xi-lanh 2.487 cm3 (2,5 l) mới là một trong những động cơ xăng hiệu quả nhất trên thị trường, đạt hiệu suất 41%.
Hệ thống hybrid Toyota Hybrid System II (THS II) bao gồm một gói pin niken-kim loại hyđrua mới, nhỏ gọn hơn, nhẹ hơn 6 kg và có tần suất và thời gian sạc ngắn hơn; một bộ điều khiển công suất mới cũng nhỏ gọn hơn; và nhờ hộp số Direct Shift CVT, góp phần giảm 25% tổn thất truyền dẫn, cũng như tăng tốc độ hoạt động của nó.
Kết hợp với động cơ điện (2WD) hoặc động cơ điện (AWD-i), công suất lên tới 218 mã lực và 222 mã lực (AWD-i), đạt được hiệu suất rất cạnh tranh và lượng khí thải CO2 - tương ứng là 8,4 giây trong 0-100 km / h và 126-128 g / km (WLTP) đối với RAV4 dẫn động cầu trước (vẫn chưa có giá trị Cho RAV4 AWD-i).
AWD-i
Phiên bản dẫn động bốn bánh hoặc AWD-i của RAV4 cũng giới thiệu một số cải tiến và tính năng mới. Để đảm bảo hệ dẫn động bốn bánh, một động cơ điện được lắp đặt trên trục sau, không có kết nối cơ khí nào giữa trục này và trục trước, tức là không có trục truyền động.
Theo Toyota, giải pháp này là tốt nhất của cả hai thế giới, bằng cách cho phép tất cả hiệu suất mong đợi từ một chiếc xe bốn bánh mà không bị các hình phạt cố hữu , chẳng hạn như tiết kiệm nhiên liệu - thương hiệu quảng cáo mức tiêu thụ thậm chí còn thấp hơn khi lái xe trong đô thị - và tiếng ồn khi vận hành.
Thực tế là không có kết nối cơ học giữa phía trước và phía sau cũng cho phép ít bị phạt hơn khi có thêm chấn lưu. Có thể gửi tới 80% mô-men xoắn tới trục sau, so với 60% đối với cầu trước.
Debut là sự ra đời của Chế độ đường mòn , tức là một chế độ lái xe địa hình, khóa các bánh xe quay tự do, đảm bảo rằng các bánh xe tiếp xúc với mặt đất nhận được nhiều mô-men xoắn nhất có thể để tiếp tục di chuyển.
Toyota RAV4 được trang bị chiếu hậu… kỹ thuật số. Nó có thể hoạt động như một chiếc gương chiếu hậu cổ điển…
Tại bánh xe
Thật dễ dàng để tìm một vị trí lái tốt trên RAV4 mới và không quá khó để “điều hướng” bên trong, với các nút điều khiển là nơi chúng tôi mong đợi để tìm thấy chúng.
Bất chấp sự tinh vi của hệ thống truyền động, nội thất vẫn chưa hoàn toàn khuất phục trước kỹ thuật số, vẫn có nhiều nút điều khiển vật lý - và rất may…
Nội thất rộng rãi, thoáng mát. Tuy nhiên, nó thiếu một số hấp dẫn trực quan hơn.
Như định mệnh đã xảy ra, hầu hết các cuộc tiếp xúc của tôi với RAV4 mới sẽ được thực hiện trên đường cao tốc hoặc đường cao tốc, với một thành phố ở giữa, trong trường hợp này là Barcelona. Ấn tượng đầu tiên là đầy hứa hẹn. Toyota dường như đã trúng số độc đắc với TNGA - tất cả các mô hình nó đã được trang bị là một bất ngờ tích cực từ quan điểm lái xe và xử lý.
RAV4 cũng không khác gì, truyền cảm hứng cho sự tự tin sau tay lái - đánh lái chính xác và trọng lượng phù hợp - ngay cả khi thời tiết không phù hợp với bất kỳ điều gì - sau vài phút hứng khởi vì mưa trên đường cao tốc, tuyết tiếp theo…
View this post on Instagram
Chúng tôi không phải đợi lâu để được chiêm ngưỡng một khung cảnh đơn sắc tuyệt vời, và mặc dù RAV4 mới đi kèm với lốp đường trường, nó chưa bao giờ ngừng dự đoán và chính xác.
Cho dù ở bánh xe hay "treo", sự thoải mái luôn ở trong tình trạng tốt, với việc ngăn chặn tốt các bất thường, các chuyển động thân xe được kiểm soát và kiềm chế; và cách âm rất tốt, ngay cả trên đường cao tốc ở tốc độ cao, ngoại trừ ...
… CVT, luôn luôn là CVT
Toyota đã và đang nỗ lực để giảm bớt những đặc điểm riêng biệt điển hình của CVT, và tôi phải thừa nhận rằng, tính năng Chuyển đổi Trực tiếp mới này phải là điều tốt nhất mà tôi từng trải nghiệm. Nhưng ngay cả như vậy, đặc biệt là khi chúng ta nhấn mạnh hơn với chân ga, sự gia tăng của chế độ 2,5 trở nên quá xâm nhập và có thể nghe thấy trong cabin của RAV4 mới - động cơ dường như bị "thổi ngạt" một cách đau đớn. Và có thể làm được rất ít về sự phân tách điển hình giữa những gì chúng ta nghe thấy từ động cơ và những gì chúng ta nhìn thấy trên đồng hồ tốc độ.Không thể phủ nhận những kết quả thiết thực của động cơ đốt trong hiệu quả, hệ thống hybrid và CVT. Mức tiêu thụ được xác minh trong lực kéo Hybrid Dynamic Force mới của Toyota RAV4 2.5 ở hai 5,8 l / 100 km và 6,5 l / 100 km , một giá trị rất cạnh tranh, ngang bằng với một trong những đối thủ chính của nó, Honda CR-V Hybrid , mà chúng tôi đã có lần liên hệ đầu tiên.
Trên RAV4 AWD-i, với lực kéo ở mức bốn, kết quả không quá thú vị, với các giá trị tăng lên 7,5 l / 100 km và lên đến 8 lít về phía bắc , nhưng cần phải lưu ý rằng nó “chịu đựng” nhiều nhất - địa lý và, như tôi đã đề cập, khí tượng không phải là thuận lợi nhất.
O bo Dao Nha
Ngay sau đó, chúng tôi sẽ trình bày chi tiết hơn về phạm vi quốc gia của Toyota RAV4 mới - mức trang bị và giá cả. Chúng tôi có thể nói rằng RAV4 dẫn động hai bánh hiện đã có sẵn - AWD-i đến vào tháng 3 - để đặt hàng và giá khác nhau giữa 38.790 euro và 49.590 euro . Nó cũng là Class 1 khi được trang bị cho thiết bị Via Verde.
Có năm cấp độ của thiết bị: Năng động, Thoải mái, Bộ sưu tập Vuông, Độc quyền và Phòng chờ . Và dù ở mức độ trang bị nào, nó vẫn là trang bị tiêu chuẩn với thế hệ Toyota Safety Sense mới nhất, mang đến những điểm mới lạ như hệ thống Trước Va chạm với khả năng phát hiện ban ngày của người đi bộ và người đi xe đạp và phát hiện người đi bộ vào ban đêm; kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng “dừng hoàn toàn”; kiểm soát hành trình thích ứng thông minh; và hỗ trợ lái xe thông minh.
