Hơn 30 năm sau, Ibiza vẫn ở đó cho những đường cong. Và cả SEAT nữa. Năm 2016, công ty đã đạt được kết quả tài chính tốt nhất trong lịch sử của mình, với lợi nhuận hoạt động là 143 triệu euro. Và chúng ta có thể chỉ ra một số «tội lỗi» cho những kết quả này… thế hệ mới của Leon và Ateca mới. Sự xuất hiện của thế hệ SEAT Ibiza mới sẽ giúp củng cố sự tăng trưởng này.
SEAT Ibiza mới có những gì cần thiết để duy trì thành công về doanh số. Tại sao? Đó là những gì chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu trong vài dòng tiếp theo.
Chúng ta sẽ nhìn vào nó?
Trước khi tôi cho bạn biết những cảm giác đầu tiên sau tay lái của SEAT Ibiza mới, bạn nên xem xét kỹ hơn. Đó là một Ibiza, không còn nghi ngờ gì nữa. “DNA” của thương hiệu thể hiện rất rõ trên mọi bề mặt. Ở phía trước, đèn pha Full LED hình tam giác và đèn chiếu sáng ban ngày mang tính biểu tượng khiến Ibiza mới có thể nhận ra ngay lập tức. Nắp ca-pô và lưới tản nhiệt mạ crôm gợi nhớ đến Leon - đặc biệt là bởi vì, như chúng ta sẽ thấy ở phần sau, Ibiza đã “trưởng thành” hơn và đã tiệm cận với kích thước của “người anh em” của nó. Những điểm tương đồng với Leon có thể không phù hợp với tất cả mọi người.
Nhìn sơ qua Ibiza, 4 bánh xe đặt ở cuối thân xe nổi bật, khiến ngoại hình của nó trở nên năng động và thể thao hơn. Chiều dài cơ sở dài hơn và đường bề mặt tráng men làm nổi bật kích thước của mô hình, trong khi vòng eo được mở rộng chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của thân xe - kết hợp các đường nét sắc cạnh với bề mặt nhẵn - tạo nên sự hiện diện ba chiều và nổi bật hơn cho tổng thể.
Phần thân sau gần giống với thế hệ trước. Cụm đèn hậu đơn thân bao quanh xe, tích hợp tấm chắn bùn mở rộng, cùng những đường nét nổi bật ở cốp và cản xe mang đến vẻ ngoài mạnh mẽ hơn. Phiên bản FR mang đến những chi tiết nhấn mạnh tính thể thao, chẳng hạn như hai ống xả tích hợp trong bộ khuếch tán hay lưới tản nhiệt thể thao phía trước. Cấp độ XCellence, đến lượt nó, nhận được các chi tiết chrome nhấn mạnh sự hiện diện tinh tế và tinh vi hơn.
Chúng ta hãy đi vào.
Bên trong, ấn tượng tốt vẫn còn. SEAT Ibiza mới lớn hơn, nhiều không gian hơn và chất lượng xây dựng cũng được cải thiện.
Mặc dù thương hiệu liên tục nhắm đến đối tượng nhỏ tuổi, tôi tin rằng kích thước của Ibiza này sẽ cho phép nó thậm chí đảm nhận các chức năng gia đình. Trong vali cho Barcelona không có chỗ cho một ghế trẻ em, nhưng khi tôi thử nó ở Bồ Đào Nha, tôi hứa sẽ làm bài kiểm tra (hãy nhớ cho tôi, làm ơn!). Ví dụ, chiều rộng trong khoang hành khách đã tăng 55 mm cho người lái và 16 mm cho hành khách, trong khi chỗ để chân ở hàng ghế sau tăng 35 mm và đầu tăng 17 mm. Ghế bây giờ rộng hơn 42mm.
Được rồi, hãy chuyển sang những con số ít trừu tượng hơn… nếu trước đây hành khách cao 1,75 mét hơi chật vật khi ngồi ở ghế sau, thì giờ đây, ở Ibiza mới, hành khách có thể đi lại thoải mái hơn. Tôi đã làm bài kiểm tra (tôi cao 1,74m), và nó đã được chứng minh. Bạn không thể bắt chéo chân và mở một tờ báo, nhưng vẫn có chỗ để thực hiện một chuyến đi dài một cách thoải mái và quan trọng hơn là… không phải liên tục dừng lại ở những cửa hàng đắt tiền trên đường cao tốc. “Một ly croquette và một ly cà phê? Làm ơn là € 3,60. ” Nói cái gì!?!?!
Vị trí lái xe chính xác, ghế ngồi thoải mái và được hỗ trợ tốt. Tôi chỉ không thích đường kính vành bánh xe - cuối cùng nó sẽ là một vấn đề của thói quen.
Cốp xe cũng tăng 63 lít, đạt tổng thể tích 355 lít - một tiêu chuẩn trong lớp. Máy bay tải cũng thấp hơn và chúng tôi phải ngả mũ trước thương hiệu vì điều đó. Không phải lúc nào cũng dễ dàng kết hợp các giải pháp thiết kế với các khía cạnh thực tế. SEAT đã làm được.
Và chất lượng xây dựng? Nghiêm ngặt, không nghi ngờ gì. Trong phân khúc, SEAT Ibiza mới là một trong những mẫu xe sử dụng vật liệu tốt nhất và việc lắp ráp không có gì đáng chê trách, kể cả với các mẫu xe ở phân khúc trên. Hãy cẩn thận Leon ...
Tôi cũng thích vị trí của tất cả các điều khiển và thiết bị, hướng về phía người lái và không yêu cầu chúng tôi rời mắt khỏi đường để điều khiển các chức năng cơ bản như điều hòa không khí. Một chi tiết khác mà tôi thích (tôi thậm chí còn nói cảm ơn thành tiếng!) Là sự hiện diện của các nút vật lý để điều khiển radio - có những mẫu máy phóng đại các chức năng của màn hình cảm ứng, điều này không đúng. Và nói về hệ thống kết nối Full Link (với màn hình 8 inch) thì phải nói rằng hệ thống sử dụng rất đơn giản và trực quan.
Khả năng tích hợp với điện thoại thông minh được đảm bảo ở tất cả các phiên bản - trong các phiên bản được trang bị nhiều hơn, thậm chí còn có một “tấm thảm” sạc không dây, nhờ vào hệ thống sạc cảm ứng giúp loại bỏ các dây cáp mà chúng ta liên tục làm mất (chúng ta không nên đơn độc trong việc này…). Tiếp tục với chủ đề kết nối, SEAT quyết tâm trở thành một trong những thương hiệu đi đầu trong vấn đề này và trong việc phát triển các giải pháp di chuyển mới với khái niệm Xe kết nối. SEAT Ibiza mới là một bước tiến khác theo hướng này.
Tại bánh xe
Vị trí lái xe chính xác, ghế ngồi thoải mái và được hỗ trợ tốt. Tôi chỉ không thích đường kính của vành tay lái - cuối cùng nó sẽ là một vấn đề của thói quen. Mặt khác, cảm giác lái, hộp số (ở các phiên bản có hộp số sàn) và bàn đạp là vừa phải.
Chung toi phai noi ve “voi trong phong ngu”: se khong co mot phien ban Cupra.
Sự thật là tôi đã không thể bắt đầu chuyển đổi lái xe của mình với một phiên bản tốt hơn để khám phá tiềm năng của Ibiza mới “một cách đầy đủ”. Tự nhiên tôi đang nói về SEAT Ibiza FR 1.5 TSI 150hp mới với hộp DSG7. Vẫn nằm trong thành phố Barcelona và trong bầu không khí yên tĩnh, người ta đã có thể nhận thấy các dịch vụ của nền tảng MQB A0 mới - Ibiza đã vinh dự được ra mắt nền tảng mới này từ Tập đoàn Volkswagen. Ibiza mới tạo cảm giác chắc chắn theo cách nó đối mặt với tất cả các loại sàn. Và chính nhờ sức mạnh cấu trúc này mà hệ thống treo đã phát huy tốt vai trò của nó.
Một điểm quan trọng khác là hệ thống lái C-EPS (Column Electric Power System) với hỗ trợ cơ điện, tự hào đóng vai trò của nó trong việc truyền thông tin phản hồi đến người lái. Hệ thống treo trước là loại McPherson và ở phía sau là trục bán cứng. Ngoài ra, các phiên bản FR còn cung cấp tùy chọn bộ giảm xóc điều khiển điện tử cho phép lựa chọn hai chế độ cài đặt từ cabin (Bình thường và Thể thao). Tôi thực sự khuyên bạn nên chọn tùy chọn này nếu bạn chọn phiên bản FR.
Ở chế độ "bình thường", sự thoải mái khi lái xe nổi bật, ở chế độ "thể thao", Ibiza FR đảm nhận một nhân vật mới và chúng tôi đã trở thành đối tác tốt cho một đoạn đường núi.
Hai tính cách?
Từ Ibiza FR, tôi đã chuyển thẳng sang “người anh em” Ibiza XCellence của anh ấy. Về trang bị, hai phiên bản này đồng thời chiếm ngôi đầu của dãy Ibiza.
Trong Ibiza XCellence, tư thế thể thao hơn của Ibiza FR nhường chỗ cho một tư thế tinh tế hơn. Những khác biệt dễ nhận thấy ở bên ngoài (thiết kế), bên trong (thiết bị) và tư thế trên đường (hệ thống treo được thiết kế riêng để tạo sự thoải mái hơn và lốp có cấu hình cao hơn). Độ sắc nét cong của XCellence ít hơn, nhưng cảm giác thoải mái trên máy bay lớn hơn. Chúng ta có thể nói về một Ibiza với một nhân cách kép… tùy thuộc vào bạn để chọn phiên bản đáp ứng tốt nhất nhu cầu của bạn.
Tôi không thể tin rằng mình sẽ viết điều này nhưng… tôi đã chọn XCellence. Hoặc có thể đó là khoảng thời gian gần 32 tuổi nói to nhất. Phiên bản 1.0 TSI 115 mã lực chạy tốt và tiêu tốn ít. Chúng tôi dễ dàng in nhịp điệu rất hoạt hình trong phiên bản này. Các phiên bản Diesel vẫn được thử nghiệm, điều này, với khả năng ngày càng tăng của động cơ xăng mới, ngày càng ít ý nghĩa hơn. Chỉ làm toán.
động cơ
Tôi sẽ không nói cho bạn biết về cảm giác sau tay lái của các phiên bản Diesel, vì như tôi đã nói, tôi chỉ lái các phiên bản máy xăng. Nhưng có những động cơ cho mọi sở thích và ngân sách. Bắt đầu với động cơ 1.0 với 75 mã lực được đề xuất với giá 15.355 euro. Mặc dù đắt hơn 600 euro, SEAT đề xuất một động cơ thú vị hơn nhiều, 1.0 TSI với 95 mã lực. Theo tôi, khung gầm có thẩm quyền của Ibiza xứng đáng là một động cơ có «linh hồn» hơn và động cơ khí quyển 75 mã lực phải bỏ lỡ nó. Một nhận thức thiếu liên hệ với mô hình ở vùng đất Bồ Đào Nha.
Các phiên bản động cơ diesel bắt đầu từ 20.073 euro (Tham chiếu 1.6 TDI là 95hp) và lên đến 23.894 euro (1.6 TDI FR là 115hp). Bạn có thể tham khảo toàn bộ bảng giá tại đây.
Hãy đi đến "con voi trong phòng"? Đúng rồi. Sẽ không có phiên bản Cupra. Tôi đã đọc tin này trên một số trang web quốc tế, nhưng tôi phải đối mặt với các quan chức SEAT với câu hỏi: sẽ có SEAT Ibiza Cupra mới hay không? Câu trả lời là một "không" vang dội. Đó không phải là “hãy suy nghĩ”, “hãy suy ngẫm”, không phải điều đó… mà là một vòng “không”. Tại sao? Bởi vì theo những người chịu trách nhiệm về SEAT, mức hiệu suất của phiên bản FR đã khá cao. Việc tung ra phiên bản Cupra của Ibiza hiện tại sẽ buộc nó phải vượt qua 200 mã lực. Và nếu điều đó xảy ra, chúng ta sẽ bước vào sự leo thang của các giá trị mà theo thương hiệu, rất ít khách hàng sẵn sàng trả.
Thật đáng tiếc, vì khả năng của phiên bản FR khiến chúng tôi suy nghĩ: “Và làm thế nào Ibiza sẽ trở thành phiên bản Cupra”. Chúng tôi sẽ không biết câu trả lời ...
