Họ nói rằng "thị hiếu không bị tranh chấp" - cho đến nay chúng tôi đang đồng ý. Nhưng không thể chối cãi rằng thiết kế vẫn chưa phải là một trong những thế mạnh của Toyota. Tôi có thể viết những dòng bất tận về lịch sử của Toyota, danh tiếng về độ tin cậy của thương hiệu và sự quan tâm mà họ dành cho dịch vụ sau bán hàng. Nhưng về thiết kế của thương hiệu thì những lời khen không quá cao và giảm bớt đường nét cho một vài từ. Không phải Toyotas xấu ... chúng thường không đẹp.
Với mong muốn thiết kế các mẫu xe để làm hài lòng khách hàng ở các thị trường khác nhau như châu Âu và châu Á (trong số những thị trường khác), Toyota đôi khi không đặc biệt hấp dẫn với bất kỳ thị trường nào. Một quyết định mà ở châu Âu đặc biệt bị phạt vì thị trường của chúng tôi coi thiết kế là một trong những yếu tố mua hàng chính.
ngoại lệ cho quy tắc
Về thiết kế, Toyota C-HR là một ngoại lệ. Dù bạn có thích phong cách của C-HR hay không, chắc chắn thương hiệu Nhật Bản đã nỗ lực để giới thiệu một mẫu xe có khiếu thẩm mỹ. Và đã hiểu. Các hình dạng, theo thương hiệu, được lấy cảm hứng từ một viên kim cương.
Toyota C-HR Hybrid
Kích thước ngoại thất của chiếc crossover khá phù hợp với những đường nét ấn tượng và các điểm nhấn phong cách nằm rải rác khắp thân xe. Không ai thờ ơ với lối đi của nó. Tin tôi đi, không ai cả - và đó là một hiệu ứng vượt xa hiệu ứng mới lạ.
Bên trong, sự xa hoa mà chúng ta thấy ở nước ngoài vẫn tiếp tục. Nội thất có một cách trình bày hoàn hảo, nơi chỉ có đồ họa hơi cũ của hệ thống thông tin giải trí là nổi bật. Cũng như thiết kế, chất lượng của vật liệu cũng có một vài lỗ hổng trên những gì thông thường của thương hiệu. Về phần lắp ráp, không có sửa chữa gì phải được thực hiện: nghiêm ngặt như người Nhật vẫn luôn quen với chúng tôi.
Toyota C-HR Hybrid
Có cuộc sống ngoài thiết kế
Toyota C-HR không chỉ là một chiếc crossover thời trang. Trên đường, nó là thoải mái và khá dễ dàng để lái xe. Ghế trước cung cấp sự hỗ trợ tuyệt vời và có quá đủ chỗ cho một chuyến đi thoải mái. Ở phía sau, chỉ có kích thước nhỏ của cửa sổ phía sau có thể làm phiền những người ngồi trong xe - có những người nói rằng họ cảm thấy an toàn hơn theo cách này (tốt… thị hiếu).
Toyota C-HR Hybrid
Động cơ 1.8 VVT-I Hybrid (được hỗ trợ bởi một động cơ điện) tự xử lý rất tốt trong môi trường đô thị, thậm chí có thể lái ở chế độ chạy điện 100% khi dừng lại ở thành phố. Ngoài thị trấn, hộp biến thiên liên tục (CVT) là có thẩm quyền nhưng vẫn chưa hoàn toàn theo ý muốn của chúng tôi.
Trên đường bằng, khả năng vận hành là tốt, nhưng ngay khi chúng ta phải vượt qua một số độ nghiêng (chủ yếu là trên 100 km / h), tốc độ động cơ sẽ tăng lên và tiếng ồn của động cơ 1.8 VVT-I xâm nhập vào cabin.
Hộp CVT thực sự là tính năng duy nhất ghi rõ nhận thức chung của chúng tôi về Toyota C-HR: rằng nó là một mẫu xe rất dễ lái và dễ sử dụng hàng ngày.
Toyota C-HR Hybrid
Đối với tiêu dùng, tùy thuộc vào «chân chính», chúng có thể khá thú vị. Khá thú vị, chỉ đọc 4,6 lít trên một chu trình hỗn hợp, một giá trị không khó đạt được khi chúng ta đã quen với việc “hiểu” hộp CVT.
Về trang bị, C-HR không thiếu thứ gì - thậm chí không có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng với trợ lý giao thông (nó kiểm soát tốc độ khi dừng lại, bất động xe nếu cần). Ghế sưởi, điều hòa tự động, GPS, C-HR này có tất cả và hơn thế nữa. Giá đương nhiên theo nội thất…