Nó đã trở thành mốt để "vỏ" trong động cơ Diesel - và rõ ràng nó không hề lỗi mốt, như chúng tôi đã giải thích trong bài viết này. Từ những vị cứu tinh của hành tinh (ngay cả trong môn đua xe thể thao cũng có áp lực đối với các quy định ưu đãi những động cơ này) cho đến những người phạm mọi tệ nạn, đó là điều tức thì - với sự trợ giúp quý giá của vụ bê bối khí thải, không còn nghi ngờ gì nữa.
Nếu bạn muốn tiết kiệm cho mình những giải thích kỹ thuật, tôi khuyên bạn nên cuộn đến cuối bài viết.
Vì vậy, có phải tất cả chúng ta đã sai? Hãy làm điều đó theo từng bước. Xe cá nhân của tôi được trang bị động cơ diesel, hầu hết bạn bè và gia đình của tôi đều có xe động cơ diesel. Cuối cùng thì xe của bạn cũng là động cơ Diesel. Không, chúng ta đã không sai trong suốt thời gian qua. Mức tiêu thụ thực sự thấp hơn, nhiên liệu rẻ hơn và cảm giác thoải mái khi sử dụng đã được cải thiện rất nhiều theo thời gian. Đây là tất cả sự thật.
Xăng dầu muôn năm, Chết để chết?
Việc Diesel mất thị phần so với động cơ xăng không chỉ liên quan đến vấn đề khí thải khiến giá xe trang bị động cơ diesel sẽ tăng. Có một lý do rất quan trọng khác: sự phát triển công nghệ của động cơ xăng. Vì vậy, nó không chỉ là về danh tiếng của Diesel, mà còn về giá trị thực tế của động cơ xăng. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive là một trong những bộ mặt có thể nhìn thấy được của sự phát triển này.
Nó rẻ hơn, có mức tiêu thụ vừa phải và lái xe dễ chịu hơn so với động cơ diesel của nó, cụ thể là động cơ Leon 1.6 TDI - cả hai đều phát triển công suất 115 mã lực. Trong những ngày tôi lái chiếc SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive này, tôi thú nhận rằng tôi không bỏ lỡ động cơ 1.6 TDI. Người anh em chạy xăng thậm chí còn nhanh hơn ở tốc độ 0-100 km / h - một thước đo mà trong “cuộc sống thực” là giá trị của nó…
Và động cơ 1.0 ecoTSI có giá trị gì trong cuộc sống thực?
Được trang bị hộp số ly hợp kép DSG 7 cấp, chiếc SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive này có thể hoàn thành tốc độ 0-100 km / h chỉ trong 9,6 giây. Nhưng như tôi đã viết ở trên, biện pháp này xứng đáng với giá trị của nó… trong “cuộc sống thực” không ai bắt đầu như vậy cả. Đúng vậy?
Chính sự tuyến tính của động cơ 1.0 TSI và sự dễ dàng đạt được mức tiêu thụ thấp đã giúp tôi chiến thắng - bây giờ chúng ta hãy đến với những cảm giác sau tay lái. Một lời khen có thể được mở rộng cho các động cơ 1.0 Turbo tương đương của Hyundai (êm ái nhất), Ford («đầy đủ» nhất) và Honda (mạnh mẽ nhất). Nhưng về những thứ tôi sẽ nói trong các bài kiểm tra tương ứng, hãy tập trung vào 1.0 TSI của SEAT Leon này.
Động cơ ba xi-lanh cung cấp năng lượng cho SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive này có kích thước nhỏ nhưng không sử dụng công nghệ mà nó sử dụng. Để loại bỏ những rung động điển hình của động cơ với kiến trúc này (ba xi-lanh), VW đã có một nỗ lực xứng đáng.
Cả khối xi lanh và đầu xi lanh đều được làm bằng nhôm. Ống xả được tích hợp trong đầu xi lanh (để cải thiện lưu lượng khí), bộ làm mát liên động được tích hợp trong ống nạp (vì lý do tương tự) và sự phân phối có thể thay đổi. Để mang lại “sự sống” cho một dịch chuyển nhỏ như vậy, chúng tôi đã tìm thấy một turbo quán tính thấp và một hệ thống phun trực tiếp với áp suất tối đa 250 bar - tôi đặt giá trị này chỉ để làm hài lòng những người thích các giá trị cụ thể. Chính nguồn giải pháp này là nguyên nhân tạo ra công suất 115 mã lực.
Đối với hoạt động trơn tru nói trên, "thủ phạm" là những người khác. Như chúng ta đã biết, về bản chất, động cơ ba xi lanh là không cân bằng, điều này đòi hỏi - trong hầu hết các trường hợp - việc sử dụng trục cân bằng làm tăng độ phức tạp và giá thành của động cơ. Trong engine 1.0 ecoTSI này, giải pháp được tìm thấy là một giải pháp khác. Động cơ của SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive sử dụng trục khuỷu với các đối trọng, bộ giảm chấn quán tính bánh đà (để giảm dao động truyền động) và các khối chuông cụ thể.
cảm giác sau tay lái
Kết quả là khách quan tốt. Động cơ 1.0 TSI mượt mà và “đầy đủ” từ số vòng quay thấp nhất. Nhưng hãy quay lại con số cụ thể một lần nữa: chúng ta đang nói về mô-men xoắn cực đại 200 Nm, không đổi trong khoảng từ 2000 vòng / phút đến 3500 vòng / phút. Chúng tôi luôn có một động cơ dưới chân phải.
Về mức tiêu hao, không khó để đạt giá trị khoảng 5,6 lít / 100 km trên đường hỗn hợp. SEAT Leon 1.6 TDI tiêu thụ ít hơn đáng kể một lít nhiên liệu trên một hành trình tương đương - nhưng tôi không muốn đem bài viết này ra làm bài so sánh. Và để kết thúc các so sánh, Leon 1.0 ecoTSI có giá thấp hơn đáng kể 3200 euro so với Leon 1.6 TDI. Một bộ vi sai có thể được sử dụng cho nhiều lít xăng (cụ thể hơn là 2119 lít).
Đối với bản thân Leon, anh ấy là một người quen “cũ” của chúng tôi. Với phiên bản nâng cấp gần đây do thương hiệu vận hành, nó đã đạt được một loạt các công nghệ hỗ trợ lái xe mới, hầu hết được đưa vào danh sách các tùy chọn. Không gian nội thất vẫn đủ để đảm nhận các nghĩa vụ gia đình mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe (và đỗ xe!) Trong thành phố. Tôi đặc biệt thích thiết lập này với lốp có độ ma sát thấp, cấu hình cao hơn. Tăng sự thoải mái trên chuyến bay mà không ảnh hưởng đến hiệu suất năng động.
Để tóm tắt bài luận này trong một câu, nếu có ngày hôm nay, có lẽ tôi sẽ không chọn động cơ diesel. Tôi lái xe khoảng 15.000 km một năm, và động cơ xăng hầu như luôn dễ sử dụng hơn động cơ diesel - không có ngoại lệ danh dự.
Bây giờ là vấn đề của việc làm toán, bởi vì một điều chắc chắn: động cơ xăng ngày càng tốt hơn và động cơ diesel ngày càng đắt hơn.