Không giống như hướng dẫn mua trước đây của chúng tôi, trong lần tìm kiếm này nhà vô địch tiêu dùng chúng tôi đã không áp đặt giới hạn giá. Tiêu chí (gần như) duy nhất để lựa chọn là mức độ hạn chế sự thèm ăn của một mẫu xe đối với nhiên liệu.
Tiếp theo, chúng tôi chỉ tập trung vào những chiếc ô tô mới mà chúng tôi có thể mua ở Bồ Đào Nha và tách chúng thành ba nhóm: Diesel, xăng và hybrid (xăng). Và cuối cùng, chúng tôi không muốn sử dụng dữ liệu chính thức mà là dữ liệu thực.
Vì mục đích này, chúng tôi sử dụng Spritmonitor , một trang web của Đức thu thập dữ liệu tiêu dùng từ những người dùng thực. Hiện tại, đã có hơn 500 nghìn người đăng ký, tương ứng với hơn 750 nghìn xe ô tô.
Xem xét nhiều biến số ảnh hưởng đến mức tiêu thụ - lưu lượng, tốc độ, người lái xe, khí hậu, địa lý, v.v. - chúng tôi biết rằng không thể nói chắc chắn rằng một mô hình nhất định chi tiêu bao nhiêu, nhưng với quy mô mà Spritmonitor cho phép, chúng tôi có ý tưởng thực tế hơn nhiều về tiềm năng kinh tế của từng mô hình đó. Chúng tôi chỉ đang tìm kiếm những gì được tha thứ nhất…
Nếu có những mẫu mới mà dường như bị thiếu thì đó là do chúng còn quá mới hoặc đang được giới thiệu trên thị trường nên vẫn chưa có dữ liệu về việc sử dụng hoặc số lượng đầy đủ của chúng.
Dầu diesel
Để mở ra “sự thù địch”, chúng tôi bắt đầu với những người theo truyền thống được coi là nhà vô địch tiêu thụ. Năm 2019 chứng kiến thị trường toàn quốc thiếu hụt hàng loạt động cơ Diesel, đặc biệt là ở các mẫu xe phân khúc thấp hơn, do Giới thiệu WLTP đồng thời, thuế bắt đầu phạt dầu diesel nhiều hơn.Theo dõi bản tin của chúng tôi
Hai yếu tố này có nghĩa là, trong một số mô hình, giá tăng nhanh, theo thứ tự hàng nghìn euro, vì vậy đại diện của các thương hiệu đã quyết định loại bỏ chúng khỏi danh mục của Bồ Đào Nha, mặc dù vẫn được bán ở các nước châu Âu khác - danh sách này chỉ bao gồm mô hình từ bán ở Bồ Đào Nha.
Lưu ý: giá trị tiêu thụ xuất hiện được đánh dấu trong danh sách dưới đây đến từ Spritmonitor; giá, khi có sẵn, được lấy từ trang web của các thương hiệu.
4,44 l / 100 km - Peugeot 208, từ € 17,743
1.5 BlueHDI, 100 mã lực, 4,6 l / 100 km, 120 g / km
Người kế nhiệm của nó đã được giới thiệu, nhưng việc ra mắt thị trường của nó sẽ chỉ diễn ra vào mùa thu. Peugeot 208 thế hệ hiện tại ở đây đã bộc lộ hết tiềm năng kinh tế của nó khi là một trong những động cơ diesel tiết kiệm chi phí nhất trên thị trường.
THAY THẾ: “người anh em” Citroën C3 gần đây hơn, được trang bị động cơ tương tự và đạt mức tiêu thụ tương tự. Giá từ 17.157 euro.
4,71 l / 100 km - Ford Fiesta, chưa có giá
1,5 TDCI, 85 mã lực, 4,9 l / 100 km, 128 g / km
Một trong những khung gầm tốt nhất trong phân khúc cũng có thể kết hợp với một trong những động cơ diesel tiết kiệm năng lượng nhất. Ford Fiesta Vignale (trong ảnh) được trang bị biến thể 120 mã lực của cùng một hệ thống truyền động.
4,78 l / 100 km - Citroën C-Elysée, từ € 16 946
1.5 BlueHDI, 100 mã lực, 4,7 l / 100 km, 122 g / km
Nổi tiếng từ quầy taxi của chúng tôi… về taxi, Citroën C-Elysée thuyết phục với giá cả phải chăng và mức tiêu thụ động cơ diesel thấp.
THAY THẾ: Dacia Logan Blue DCI 95 theo khuôn viên của C-Elysée, với giá cả phải chăng - từ € 13 670 - và mức tiêu thụ thấp.
4,81 l / 100 km - Renault Clio, từ € 21.007
1,5 dCi, 90 mã lực, 4,8-4,9 l / 100 km, 127-130 g / km
Giống như 208 đối thủ truyền kiếp, Renault Clio thế hệ hiện tại cũng sắp hết vòng đời, nhưng những lập luận của nó về khả năng tiết kiệm nhiên liệu vẫn như mọi khi. Phiên bản dCI 90 được coi là đảm bảo mức tiêu thụ tốt hơn so với dCi 75, mặc dù có biên độ nhỏ, nhưng có khả năng cung cấp hiệu suất vượt trội.
4,97 l / 100 km - Honda HR-V, từ 27.920 €
1,6 i-DTEC, 120 mã lực, 4,0 l / 100 km, 104 g / km
Honda HR-V “bị lãng quên” xuất hiện trở lại trong một trong những lựa chọn của chúng tôi, nhờ vào động cơ 1.6 i-DTEC đo được. Không gian, tính linh hoạt và tính kinh tế - HR-V xứng đáng là một may mắn khác trên thị trường.
5,03 l / 100 km - Fiat Tipo, từ € 18 113
1.3 Multijet, 95 mã lực, 4,7 l / 100 km, 122 g / km
Một sự hiện diện thường xuyên khác trên các con đường của chúng tôi, đặc biệt là trong một định dạng xe van. Fiat Tipo được trang bị động cơ 1.3 Multijet nổi tiếng, hiện là động cơ diesel nhỏ nhất đang được bán trên thị trường của chúng tôi, nhưng nó gần như nằm ngoài nhóm này.
Xăng
Động cơ xăng đã có được vị thế trên thị trường trong những năm gần đây, chủ yếu nhờ vào sự phổ biến của động cơ turbo ba xi-lanh nhỏ, hứa hẹn sẽ cải tiến hơn so với động cơ Diesel, mà không ảnh hưởng quá nhiều đến mức tiêu thụ. Có thực sự như vậy không?Các mô hình được liệt kê cho thấy một thực tế khác. Không có động cơ tăng áp trong lựa chọn này và như bạn có thể thấy, tất cả đều là những chiếc xe nhỏ và nhẹ - chiếc xe lớn nhất hiện nay là Swift… rất nhỏ gọn của Suzuki, thương hiệu cuối cùng thống trị nhóm này.
4,73 l / 100 km - Suzuki Celerio, từ € 8866
1,0, 68 mã lực, 4,8 l / 100 km, 108 g / km
Suzuki… cái gì? Đây là Celerio, mẫu xe hợp túi tiền nhất của Suzuki ở Bồ Đào Nha, và có vẻ như đây cũng là chiếc xe chạy xăng rẻ nhất mà chúng tôi có thể mua.
5,1 l / 100 km - Citroën C1, từ € 10.067
1,0, 72 mã lực, 4,8 l / 100 km, 110 g / km
Một mô hình chắc chắn đã nằm trong tình cảm của chúng tôi, tự cho thấy mình là một cỗ máy cạnh tranh thú vị. Đây là thế hệ thứ hai của C1 và động cơ Toyota nguyên bản được chứng minh là có ý chí, đáng tin cậy và tiết kiệm.
THAY THẾ: Nếu không thích phong cách của mình, họ luôn có thể lựa chọn giữa “người anh em” Peugeot 108 (từ 10.070 €) và Toyota Aygo (từ 11.295 €), được trang bị cùng một động cơ, đảm bảo mức tiêu thụ giống hệt nhau.
5,12 l / 100 km - SEAT Mii, từ € 13,241
1,0, 60 mã lực, 5,2 l / 100 km, 117 g / km
SEAT Mii là một phần của bộ ba cư dân thành phố khác. Phiên bản 60 mã lực đạt mức tiêu thụ tốt nhất, nhưng biến thể 75 mã lực không kém xa với hiệu suất tốt hơn một chút.
THAY THẾ: các “anh em” Volkswagen Up! (từ € 12.495) và Skoda Citigo (từ € 11.408) đảm bảo mức tiêu dùng giống hệt nhau.
5,22 l / 100 km - Mitsubishi Space Star, từ € 11.750
1,2, 80 mã lực, 5,4 l / 100 km, 123 g / km
Một người lạ đồng tính khác? Mitsubishi Space Star cỡ nhỏ nổi bật với kích thước nhỏ gọn tương tự Suzuki Swift và trọng lượng thấp - chỉ 920 kg. Có lẽ một trong những yếu tố chính dẫn đến mức tiêu thụ thấp mà công suất 80 mã lực của động cơ cho phép.
5,37 l / 100 km - Suzuki Ignis, từ € 14.099
1,2, 90 mã lực, 5,3 l / 100 km, 120 g / km
Suzuki thứ hai trong danh sách này, Ignis là một chiếc crossover dành cho dân cư thành phố, với phong cách độc đáo, và công suất 90 mã lực ..., nhưng rất ít. Nó thậm chí còn có các biến thể với hệ dẫn động bốn bánh, điều mà ở cấp độ này là… hiếm.
5,49 l / 100 km - Suzuki Swift, từ € 14,682
1,2, 90 mã lực, 6,1 (5,6) l / 100 km, 115 (113) g / km
Không có hai mà không có ba… Suzuki kết thúc bảng này với Swift, về kích thước, nằm ở đâu đó giữa cư dân thành phố và những người thực dụng. Nó rất nhẹ, giống như Space Star, chỉ nặng 915 kg. 1.2 mà chúng tôi tìm thấy trên Ignis không có vấn đề gì khi di chuyển chiếc Swift lớn nhất trong khi vẫn giữ được sự thèm ăn của bạn đối với nhiên liệu.
Lưu ý: Không thể tách dữ liệu khỏi phiên bản SHVS (hybrid nhẹ) thông thường. Dữ liệu chính thức cho SHVS nằm trong ngoặc đơn.
con lai
Chúng chắc chắn không phải là thứ dễ tiếp cận nhất nếu chúng ta muốn mức tiêu thụ thực sự thấp, nhưng chúng có khả năng đạt được chúng, không nghi ngờ gì nữa. Đối với sự lựa chọn này, chúng tôi không xem xét động cơ plug-in hybrid mà là hybrid khác, cung cấp các điều kiện sử dụng tương tự như động cơ thông thường.Bạn plug-in hybrid , do đặc thù của bộ phận động cơ của nó, cho phép chạy hàng chục km ở chế độ chạy điện, nhưng nó lại cho kết quả hoàn toàn khác - ví dụ, ở Kia Niro PHEV, có thể tìm thấy người dùng có mức tiêu thụ 1 l / 100 km. , như những người khác với hơn 6 l / 100 km.
Tuy nhiên, plug-in có thể là lựa chọn phù hợp với bạn, nhưng hãy luôn chú ý đến thói quen hàng ngày của bạn, để xem liệu plug-in hybrid có thực sự “phù hợp” với chúng hay không, để bạn có thể tận dụng hết tiềm năng của nó. nhóm lái xe.
Đối với các dòng xe hybrid khác, được cung cấp rộng rãi, không có gì ngạc nhiên khi Toyota thống trị lựa chọn này.
4,48 l / 100 km - Toyota Prius, từ € 36 590
1,8, 122 mã lực, 4,8 l / 100 km, 108 g / km
Thiết kế và phong cách của nó vẫn có tính phân biệt cao - một thiết kế lại đã được giới thiệu - nhưng hiệu quả của hệ thống hybrid của nó là không thể nghi ngờ. Đối với một cái gì đó dễ tiêu hóa hơn, Corolla mới đi kèm với một hệ thống hybrid tương tự, và CH-R cũng nằm trong danh sách này. Như một tùy chọn có một plug-in Toyota Prius.
4,81 l / 100 km - Hyundai Ioniq HEV, chưa có giá
1,6, 141 mã lực, 4,6 l / 100 km, 105 g / km
Ít được biết đến hơn Prius, Hyundai Ioniq vẫn là một lựa chọn thay thế tuyệt vời, với thiết kế và phong cách thống nhất hơn và không thua Prius nhiều về mức tiêu thụ. Ioniq cũng nổi bật vì có sẵn trong một phiên bản plug-in hybrid và một biến thể chạy điện 100%.
4,83 l / 100 km - Toyota Yaris Hybrid, từ € 18 870
1,5, 100 mã lực, 4,8 l / 100 km, 108 g / km
Là loại hybrid nhỏ nhất và giá cả phải chăng nhất trên thị trường, Toyota Yaris Hybrid thừa hưởng hệ thống truyền động từ Prius II. Với sự biến mất dần dần của động cơ Diesel trong các phân khúc thấp, việc đạt được mức tiêu thụ thực sự thấp trong môi trường đô thị có thể phụ thuộc vào những chiếc Yaris.
5,18 l / 100 km - Kia Niro HEV, từ € 24.620
1,6, 141 mã lực, 4,8 l / 100 km, 110 g / km
Kia Niro có hình thức của một chiếc crossover rộng rãi, nhưng nó đã có một sự nghiệp tương đối thấp. Nó có liên quan đến Hyundai Ioniq bằng cách chia sẻ hệ thống truyền động với nó, cũng đạt được mức tiêu thụ rất vừa phải. Và cũng giống như Ioniq, nó cũng đi kèm với một biến thể plug-in hybrid và 100% điện, được giới thiệu gần đây (nó sử dụng hệ thống truyền động Kauai Electric).
5,27 l / 100 km - Toyota CH-R, từ € 27,670
1,8, 122 mã lực, 4,9 l / 100 km, 110 g / km
Có lẽ là điểm hấp dẫn trực quan nhất trong các mẫu xe hybrid của Toyota hiện nay. CH-R đã chứng tỏ một thành công lớn của thương hiệu Nhật Bản, điều này cũng giúp phổ biến công nghệ hybrid của hãng. Nó kế thừa nhóm dẫn động từ Prius, và những nhượng bộ về kiểu dáng và định dạng chéo trả cho mức tiêu thụ cao nhất, nhưng vẫn khá thấp.