Đó là một Dòng N, nó không phải là N, đó là một Dòng N, nó không phải là N… Đó là điều mà tôi vừa lặp đi lặp lại với chính mình vài lần để kiểm duyệt những kỳ vọng về Hyundai i10 N Dòng và những gì mong đợi từ người thị trấn dũng cảm này.
Đó là bởi vì, tốt, hãy nhìn vào nó… Khi so sánh với phần còn lại của i10, N Line bổ sung một liều lượng chào đón về thái độ thị giác - đặc biệt là cản đèn LED ban ngày được thiết kế riêng - và bánh xe 16 inch bắt mắt. Nó sẽ dễ dàng vượt qua đối thủ Volkswagen! GTI, nhưng không, không phải vậy.
Ngay cả khi là mạnh nhất và nhanh nhất trong phạm vi - 100 mã lực và 10,5 giây ở 0 đến 100 km / h - và thậm chí đi kèm với một bộ giảm xóc cụ thể (chắc chắn hơn), nó thiếu "một chút như vậy" để trở thành một chiếc túi chính hãng tên lửa. Đặc biệt là trong lĩnh vực động lực học.
Chúng thật buồn cười, phải không? Và chúng là tiêu chuẩn, đường kính 16 ".
Trên những con đường gồ ghề nhất, nơi những chiếc xe nhỏ nhất có xu hướng tỏa sáng, i10 N Line bắt đầu bằng cách lái xe và phản ứng tức thì của trục trước với sự thay đổi hướng, và bằng sự ăn khớp rất tốt của phanh và bàn đạp được hiệu chỉnh rất tốt - nó mang lại sự tự tin to lớn khi chúng ta dựa vào chúng.
Nhưng ở những nhịp điệu “dao kéo” này, chúng tôi nhanh chóng phát hiện ra những hạn chế của chiếc i10 nhỏ bé. Trục trước bắt đầu trông quá sắc nét, phần lớn là do tay lái, quá nhẹ (đặc biệt là trong một vài mức độ đầu tiên vận hành) và không mang lại nhiều sự khéo léo. Thêm nhiều khúc cua hơn bình thường và đường nhựa ít hơn mức lý tưởng, và chúng tôi kết thúc việc lắc nhẹ chiếc i10 nhỏ một cách khó chịu, như thể chúng tôi phải yêu cầu nhiều hơn những gì nó có thể cung cấp.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Lớp hiệu quả năng động bổ sung mà các tên lửa bỏ túi khác không có, nhưng tôi cũng bỏ lỡ một trục sau hợp tác hơn, không chỉ giúp hướng về phía trước vào khúc cua, mà còn để tăng mức độ tương tác và thậm chí là… thú vị.
Bạn cần nhấc chân lên một chút để hoạt động của các nút điều khiển và khung gầm hòa hợp hơn và i10 N Line bắt đầu lưu thông tốt hơn trên đường, giữ tốc độ nhanh. Do đó, nó không phải là một tên lửa bỏ túi, nhưng…
… Thật đáng ngạc nhiên, là một estradista có năng lực
Một phẩm chất mà tôi vô tình phát hiện ra khi tôi phải di chuyển hơn 300 km hầu như không bị gián đoạn trong thời gian trông giữ Hyundai i10 N Line. Người thành phố thường không phải là những người sành sỏi, nhưng như João Delfim Tomé đã thấy trong lần đầu tiên tiếp xúc với chiếc i10 mới, người thành phố này dường như đến từ một phân khúc cao hơn.
Dòng N cũng không khác gì và chúng tôi cũng có sẵn 100 mã lực tùy ý sử dụng - 100 mã lực tạo nên điều kỳ diệu! Nó sẽ còn đi xa hơn và nên được ra sắc lệnh: “Từ giờ trở đi, tất cả cư dân thành phố phải có ít nhất 100 mã lực”.
Không chỉ 100 mã lực và 172 Nm (tại 1500 vòng / phút) đảm bảo hiệu suất thuyết phục cho chiếc i10 N Line nặng hơn 1000 kg (có người lái trên xe) - hơn 10,5 giây chúng ta hãy đoán -, chúng như thế nào kết thúc để kết hôn thực sự tốt với những phẩm chất khác đã được công nhận bởi chiếc i10 khác, điều khác thường ở những người dân thành phố, cụ thể là lập trường của nó bên ngoài môi trường đô thị.
Một “kho vũ khí” cho phép bạn tự tin đối mặt với bất kỳ cuộc hành trình dài hơn nào trên đường cao tốc hoặc không sợ hãi vượt qua chiếc xe tải quốc gia đó, luôn luôn có mức độ cách âm và tiện nghi ở mức rất chấp nhận được.
Trên đường cao tốc, nó trở nên ổn định và tinh tế hơn tôi mong đợi, mặc dù nhạc nền của 1.0 T-GDI không phải là nhạc hay nhất - khàn, nhưng "giọng bã đậu" hơn Brian Adams hoặc Bonnie Tyler. Ở các quốc gia, chỉ một số trường hợp bất thường đột ngột hơn khiến chiếc i10 nhỏ bị rung lắc, nhưng những chiếc ghế dài không "tàn sát" cơ thể ngay cả sau vài giờ - tuy nhiên, họ thiếu rõ ràng sự hỗ trợ bên và chân.
Nhiều nhựa, nhưng bên dưới lại ẩn chứa một ngàn turbo khàn khàn nhưng đầy sức sống.
Nhanh, nhưng thèm ăn vừa phải
Ngay cả khi kim đồng hồ tốc độ (analog) đi nhiều lần trên 120 km / h trên đường cao tốc và với việc giảm tốc nhanh hơn và chân ga bị nghiền nát để vượt một số trường hợp vượt trên đường quốc gia, hơn 300 km dẫn đến 5,5 l / 100 km - không tệ…
Những gì i10 N Line thể hiện là mức tiêu thụ vừa phải không đồng nghĩa với nhàn nhã. Trong thời gian anh ấy ở bên tôi, mức tiêu thụ i10 đăng ký mạnh nhất và nhanh nhất dao động từ hơn bốn lít đến dưới bảy lít, tùy thuộc vào bối cảnh. Vâng, nó tiêu tốn nhiều hơn i10 67 mã lực - không nhiều như bạn có thể tưởng tượng - nhưng tính khả dụng và hiệu suất được bổ sung nhiều hơn tạo nên sự khác biệt.
Bề ngoài nhỏ ...
… Lớn bên trong. Hẹp, ngắn nhưng cao, nhìn từ bên ngoài chúng ta khó có thể ngờ rằng bên trong i10 lại có nhiều không gian đến vậy. Ngay cả ở phía sau, hai người có thể đi lại thoải mái, có nhiều chỗ để đầu và chân. Không có hầm truyền tải, “ép” người thứ ba cũng không phải là nhiệm vụ bất khả thi.
Việc sử dụng không gian tuyệt vời tiếp tục trong cốp xe, với 252 l được công bố là một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc. Nó có lẽ không phải là chiếc xe tốt nhất để thay đổi, nhưng nó đủ để, và tại sao không, tận dụng khả năng ven đường đáng ngạc nhiên của i10 N Line và thực hiện một kỳ nghỉ nhỏ.
Nó chỉ yêu cầu bước tiếp cận giữa việc mở khoang hành lý và sàn và cho một bước khác giữa sàn và khi chúng tôi gập ghế xuống - những chiếc i10 khác có sàn có thể tháo rời có khả năng cân bằng sàn với mọi thứ khác, nhưng N. Dòng không có nó.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Ngay cả trong phiên bản N Line khó khăn hơn này, Hyundai i10 vẫn là một trong những tài liệu tham khảo đối với cư dân thành phố. Ngoài khả năng cơ động bẩm sinh và khả năng sử dụng không gian bên trong tuyệt vời, N Line còn bổ sung thêm hiệu suất rất đáng hoan nghênh, nhờ vào 100 mã lực của 1.0 T-GDI. Điều này không ảnh hưởng nhiều đến mức tiêu thụ so với động cơ 1.0 MPi khiêm tốn hơn là 67 mã lực.
Chính 100 mã lực này đã góp phần rất lớn vào những phẩm chất bất ngờ của i10 N Line khi chúng ta bước ra ngoài vùng thoải mái của mình, tức là khi chúng ta rời khỏi giới hạn của thành phố. Ai biết rằng một thị trấn nhỏ có thể là một estradista có năng lực? Theo tôi thấy, đây là chiếc i10 nên có.
Giống như ngoại thất, nội thất có tông màu táo bạo hơn, với một số điểm nhấn là màu đỏ.
Thật không may, nó không phải là một tên lửa bỏ túi dễ tiếp cận hơn, như ban đầu, nhưng đối với những người đang tìm kiếm một chiếc xe hàng ngày, với nhiều công văn, i10 N Line chứng tỏ là rất đáng giá.
17.100 € được yêu cầu lúc đầu có vẻ hơi cao và ba ngôi sao Euro NCAP có thể khiến chúng ta bị tụt lại một chút (sự vắng mặt của một số trợ lý lái xe tinh vi hơn đã gây hại cho bảng xếp hạng cuối cùng), nhưng giữa việc chọn i10 N Line hoặc một mẫu xe phân khúc ở trên - với một mức giá tương đương, chúng ta có thể truy cập vào các phiên bản dễ tiếp cận hơn của các tiện ích khác nhau - và nếu không gian tuyệt đối không phải là nhu cầu hoàn toàn, thì thành phố đa dụng và điều động này khá hấp dẫn.