Chúng tôi đã có cơ hội lái nó ở Berlin, Đức, khoảng 9 tháng trước, nhưng chỉ bây giờ, khi doanh số bán hàng bắt đầu ở Bồ Đào Nha, chúng tôi mới lái nó qua các đường phố của Lisbon. Đây là Citroën Ami, một đề xuất muốn cách mạng hóa việc di chuyển bằng điện trong thành phố.
Thương hiệu Double Chevron, sắp hoàn thành tuổi thọ 102 năm, có một lịch sử đầy ắp các loại xe “mới ra lò”. Ami mới này muốn trở thành một ví dụ khác - thành công! - của chính điều đó. Vì vậy, nó có một thiết kế và hình thức đơn giản, với kích thước rất nhỏ gọn và một mức giá hấp dẫn, đặc biệt là khi so sánh với các giải pháp tương tự khác.
Việc thực hiện và vận hành chiếc Ami này có thể đơn giản, nhưng mục tiêu của Citroën đối với nó, trên thực tế, khá phức tạp, vì thương hiệu Pháp coi nó như một loại “vũ khí” để tấn công vấn đề di chuyển trong đô thị trong thế kỷ XXI.
Có lẽ đó là lý do tại sao Citroën Bồ Đào Nha mô tả nó như một giải pháp thay thế cho các giải pháp di chuyển bằng điện như “xe đạp, xe tay ga và xe tay ga”. Rita Caninha, giám đốc sản phẩm của Ami tại Bồ Đào Nha, mô tả nó là “một vật thể và một giải pháp di chuyển cho mọi người”.
Nhưng suy cho cùng, chúng ta phân loại Ami như thế nào? Vâng, nếu chúng ta muốn nghiêm ngặt, chúng ta phải gọi nó là "chu kỳ bốn nhẹ". Đây là tên gọi chính thức của loại xe điện nhỏ này, cùng loại với eAixam.
Có thể tiến hành ở độ tuổi nào?
Đây là câu hỏi mà ai cũng muốn biết. Trong lần đầu tiên tiếp xúc với mô hình này, chúng tôi đã được tiếp cận hai lần bởi những người muốn biết khung pháp lý cho loại xe điện này. Và câu trả lời rất đơn giản.
Vì là xe bốn bánh hạng nhẹ (hoặc L6e, theo phân loại của EU), Ami có thể được lái ở Bồ Đào Nha bởi thanh thiếu niên từ 16 tuổi, chỉ cần có bằng lái xe hạng B1.
Và kích thước?
Chà, những hình ảnh minh họa cho bài viết này không hề nói dối: Ami rất nhỏ gọn. Dài 2,41m, ngắn hơn 28cm so với Smart ForTwo hiện tại và hẹp hơn 27cm. Nhưng hãy nhớ rằng đây chỉ là một so sánh kích thước, vì các mô hình này khác nhau về mọi thứ.
Được làm từ cấu trúc thép hình ống, Ami có thân bằng polypropylene nổi bật vì hoàn toàn đối xứng, vì vậy phía trước hoàn toàn giống với phía sau. Hai cửa cũng giống nhau, tài xế “nhận” cửa kiểu “tự sát” và hành khách mở cửa bình thường.
Mục đích của tất cả những điều này, một lần nữa, rất rõ ràng: đơn giản hóa. Nhờ giải pháp này, Citroën đã giảm danh sách các bộ phận của Ami xuống dưới 250 và điều này không chỉ đơn giản hóa việc lắp ráp mà còn kiểm soát chi phí.
Bạn có thể xem chi tiết hơn, từ trong ra ngoài, trực tiếp mà chúng tôi đã làm cho Instagram của mình trong buổi giới thiệu mô hình trên toàn quốc:
Ver esta publicação no Instagram
Kết quả là một mô hình có tổng trọng lượng khoảng 485 kg, trong đó 60 kg đến từ pin lithium-ion 5,5 kWh, gắn ở phía sau, cho chúng tôi phạm vi 75 km (WTMA, Giải vô địch thế giới xe máy thử nghiệm) và mất ba giờ để sạc đầy trong một ổ cắm gia đình thông thường.
Cung cấp sức mạnh cho nó là một động cơ điện - gắn ở phía trước - sản sinh công suất tương đương 8 mã lực và mô-men xoắn 40 Nm cho phép chúng tôi tăng tốc đến giới hạn tối đa 45 km / h.
Nó như thế nào để lái nó?
Điều thú vị là, lái một chiếc Ami có thể là một trải nghiệm rất ... thú vị. Vâng, đây chính xác là những gì tôi muốn viết.
Nếu chúng tôi nhìn thấy nó đúng với những gì nó đang có - một quad nhẹ cho thành phố - và tập trung vào những gì nó hứa hẹn, chúng tôi nhanh chóng nhận ra rằng nó mang lại những gì nó quảng cáo. Và đây là điều mà rất ít phương tiện có thể tự hào về nó.
Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhớ là Ami không có trang bị an toàn, ABS hay hệ thống lái trợ lực. Ít hơn nhiều cung cấp sự thoải mái mà bạn mong đợi từ một chiếc xe mới. Nhưng một lần nữa, Ami không phải là một chiếc xe hơi.
“Hệ thống treo” hầu như không có khả năng đệm và những chiếc ghế, được làm từ cấu trúc nhựa và chỉ có hai đệm (một trên mặt ghế và một ở lưng), không thoải mái.
Và vì chúng ta đang nói về ghế nên cần nhớ rằng ghế lái “đi” tới và lui, cho phép bạn tìm một vị trí lái thuận lợi, ngay cả khi cột lái được cố định. Ngược lại, hành khách không may mắn như vậy và chỉ có một chỗ ngồi cố định càng lùi xa càng tốt để “giải phóng” chỗ cho hành lý.
Phải thừa nhận rằng không có cốp xe, nhưng có rất nhiều không gian chứa đồ trong cabin, bao gồm cả một không gian được thiết kế đặc biệt để chứa một vali hành lý của hãng hàng không.
Nhưng… và trên đường?
Không mất nhiều km để nhận ra rằng dù Ami chạy bằng điện nhưng nó vẫn còn rất lâu mới im lặng. Và điều này được giải thích là do Citroën không cần bất kỳ vật liệu cách âm nào. Chúng tôi nghe thấy tiếng gió, động cơ và lốp xe. Và nếu chúng ta đi với cửa sổ bên đang mở, khiến chúng ta nhớ đến chiếc Citroën 2 CV quá cố, thì tất cả điều này càng được khuếch đại.
Nhưng vượt ra ngoài điều đó, Ami đã cân bằng hơn nhiều so với những gì chúng ta có thể dự đoán. Và chắc chắn cấu hình “động cơ ở phía trước và ắc quy ở phía sau” không liên quan đến điều này. Do đó, việc rẽ hướng không phải là vấn đề đối với Ami, chiếc Ami cũng di chuyển tốt trên đường thẳng… cho đến khi chúng tôi đạt vận tốc tối đa 45 km / h.
Mã lực thấp và mô-men xoắn thấp không cho phép bánh xe của Ami quay khi chúng tôi “dậm chân tại chỗ” - vì chúng tôi luôn phải lái chiếc Ami này! - và chúng tôi đã có thể tăng tốc từ 0 đến 45 km / h trong khoảng 10 giây. Nó có vẻ nhiều hơn thực tế và thường cho phép bạn đi ra phía trước "phía trước" đèn giao thông.
Phương hướng rất cơ bản và không cho chúng ta bất kỳ cảm giác nào về những gì đang xảy ra. Nhưng phải đưa Ami đến bất cứ nơi nào chúng tôi muốn và thậm chí không được hỗ trợ, điều này không bao giờ là một vấn đề, chủ yếu là do bộ lốp rất mỏng trang bị điện này. Và sự thật mà nói, Ami quản lý khá nhanh nhẹn: nó có cầu nối chỉ 7,2m.
Tại bánh xe của Ami, chúng tôi không bao giờ có cảm giác rằng “chúng tôi là mắt xích yếu nhất” trong giao thông. Đúng là 45 km / h đôi khi là "ngắn" và trên một con đường song song mà bờ biển của chúng ta phải chịu ảnh hưởng, nhưng có nhiều khía cạnh tích cực để làm nổi bật.
Khám phá chiếc xe tiếp theo của bạn
Kính chắn gió thẳng đứng và cửa sổ rất lớn cho phép cabin tràn ngập ánh sáng và xóa bỏ mọi cảm giác ngột ngạt. Và ở đây, mái che toàn cảnh cũng góp phần quan trọng. Tuy nhiên, sẽ rất thú vị khi xem tất cả những điều này sẽ như thế nào vào một ngày nắng nóng như thiêu đốt, vì Ami này - đương nhiên - không có máy lạnh.
đơn giản… nhưng được kết nối
Ami không cần các "đặc quyền" như radio, hệ thống âm thanh hay màn hình trung tâm, mà "mời" người dùng sử dụng điện thoại thông minh của họ để làm tất cả những điều này, cũng như loa Bluetooth (thậm chí có thể "gọn gàng" trên bảng điều khiển của Ami).
Và ở đây, điều quan trọng là nói về ứng dụng di động My Citroën, có thể truy cập từ điện thoại thông minh thông qua ngăn được kết nối DAT @ MI. Điều này cho phép người lái xe luôn biết, trong thời gian thực, quyền tự chủ của Ami của mình, tư vấn tình trạng phí và thời gian còn lại để tính phí 100%. Ứng dụng này cũng cho phép bạn tham khảo vị trí của các trạm sạc công cộng gần đó.
Ami Cargo của tôi, người chuyên nghiệp!
Bên cạnh Ami, Citroën cũng vừa ra mắt My Ami Cargo, một giải pháp được thiết kế cho các chuyên gia và kết hợp các thuộc tính của Ami thông thường với khối lượng tải hơn 400 lít và tải trọng 140 kg.
Trong biến thể này, khu vực hành khách được chuyển đổi thành không gian chứa 260 lít với một hộp mô-đun được bảo vệ bởi bảy vách ngăn bằng polypropylene.
Trải nghiệm mua sắm kỹ thuật số
Citroën tự hào cung cấp quy trình mua hàng kỹ thuật số 100% cho Ami, cho phép khách hàng khám phá, cấu hình nó, lên lịch lái thử (nếu họ muốn), đặt hàng và thanh toán trực tuyến. Tất cả điều này trong môi trường kỹ thuật số.
Sau đó, giao hàng sẽ được thực hiện sau đó, có thể được lên lịch tại nhà hoặc tại một địa điểm đã thỏa thuận khác. Giao hàng tại nhà hoặc tại địa điểm bạn chọn có chi phí là € 200. Giao hàng cho đại lý Citroën là hoàn toàn miễn phí.
Có sẵn tại 27 trong số 29 đại lý Citroën ở nước ta, Ami vẫn có thể được mua tại các cửa hàng FNAC, nhưng luôn được Citroën đảm bảo giao hàng. Ami cũng sẽ được trưng bày tại các cửa hàng FNAC ở Amoreiras (Lisbon), Santa Catarina (Porto), Viseu và Braga.
Và giá cả?
- Ami Ami - 7350 €
- My Ami Orange, My Ami Kaki, My Ami Grey và My Ami Blue - 7750 €
- My Ami Pop - 8250 €
- My Ami Vibe - 8710 €
- My Ami Cargo - 7750 €
Bộ dụng cụ dành cho các phiên bản được trang bị nhiều hơn (My Ami Pop và My Ami Vibe), bao gồm, trong số những thứ khác, một cánh gió phía sau (vâng, bạn đọc rõ đấy!), Luôn được áp dụng tại đại lý.
Thông số kỹ thuật
| Citron Ami | |
|---|---|
| động cơ điện | |
| Chức vụ | phía trước ngang |
| Loại | Đồng bộ (nam châm vĩnh cửu) |
| sức mạnh | 8 mã lực (6 kw) |
| Nhị phân | 40 Nm |
| Trống | |
| Loại | ion liti |
| Dung tích | 5,5 kWh |
| Trọng lượng | 60 kg |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trở lại |
| Hộp số | Hộp số (1 tốc độ) |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: Độc lập, MacPherson; TR: Trục xoắn |
| phanh | FR: Đĩa; TR: Trống |
| Phương hướng | không giám sát |
| đường kính quay | 7,2 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Chiều dài giữa trục | N.D. |
| sức chứa vali | Không có |
| Bánh xe | 155/65 R14 |
| Trọng lượng | 485 kg (DIN) |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 45 km / h (giới hạn) |
| 0-45 km / h | 10 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | N.D. |
| Lượng khí thải CO2 | 0 g / km |
| Quyền tự chủ kết hợp | 75 km (chu kỳ WMTA) |