Đến năm 2030, ngành công nghiệp xe hơi sẽ phải giảm 37,5% lượng khí thải CO2 từ ô tô chở khách. Một giá trị rất khắt khe, bắt đầu từ một cơ sở đã đưa các thương hiệu xe hơi vào «báo động đỏ»: 95 g / km.
Bất chấp những cảnh báo từ ngành, có thể kịch bản sẽ trở nên phức tạp hơn khi tiêu chuẩn khí thải Euro 7. mới được công bố vào cuối năm nay, do đó, năm nay là một năm có nhiều quyết định lớn: ngành phải phản ứng với đại dịch, phục hồi và thậm chí dự án cho tương lai.
Nó không có dễ dàng đâu. Tôi nhớ lại rằng vào năm 2018, khi các mục tiêu phát thải mới được thiết lập, các MEP đã bày tỏ mong muốn đi "xa hơn nữa", đề xuất giảm 40% lượng khí thải như một "kịch bản lý tưởng". Ngành công nghiệp yêu cầu 30%, nhà lập pháp muốn 40%, chúng tôi ở lại với 37,5%.
Tôi thậm chí còn đi xa hơn. Kịch bản lý tưởng là giảm lượng khí thải xuống 100%. Sẽ rất xuất sắc. Tuy nhiên, như chúng ta cũng biết, điều đó là không thể. Tội lỗi ban đầu chính là điều này: sự thất bại của nhà lập pháp châu Âu trong việc đối mặt với thực tế. Nhân danh sự nghiệp môi trường - thuộc về mọi người và MỌI NGƯỜI phải huy động - các mục tiêu và mục tiêu được sửa đổi với tốc độ không thể theo kịp của ngành công nghiệp ô tô và xã hội. Tôi củng cố từ xã hội.
Chỉ riêng ở châu Âu, lĩnh vực ô tô đang tạo ra 15 triệu việc làm, 440 tỷ euro doanh thu từ thuế và 7% GDP của EU.
Bất chấp mọi thứ, những con số này không thể hiện hết tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô. Điều quan trọng là không được quên tác động cấp số nhân mà ngành công nghiệp ô tô có đối với nền kinh tế - luyện kim, dệt may, linh kiện và các ngành sản xuất khác.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Chúng ta có thể làm một bài tập: tưởng tượng vùng Setúbal (và đất nước) không có Autoeuropa. Những người lớn tuổi hơn sẽ nhớ lại sự suy thoái mà vùng Setúbal phải chịu đựng sau khi các ngành công nghiệp chính của nó đóng cửa vào những năm 1980.
Theo quan điểm này, người ta sẽ mong đợi một số cân nhắc trong tất cả các quá trình ra quyết định, nhưng đó không phải là những gì đã xảy ra. Bắt đầu với chính quyền địa phương, được thông qua bởi các chính phủ quốc gia và kết thúc với những người ra quyết định ở châu Âu.
Những gì đã được đặt ra đối với ngành công nghiệp ô tô - trong mục tiêu khí thải, công thức tính toán và cập nhật tài khóa - là thiếu một từ khác: bạo lực.
Những người có nền tảng học vấn dựa trên nền tảng kỹ thuật - không giống như tôi, những người đã đi học 'trường' nhân văn - biết rằng khi bạn đạt được mức tăng hiệu quả - cho dù trong một máy móc hay một quy trình - là 2% hoặc 3%, đó là lý do để mở một chai sâm panh, tham gia cùng đội và ăn mừng chiến công.
Dù chúng ta cố gắng tránh nó bao nhiêu, thì những mong đợi của chúng ta - dù chúng có thể là chính đáng đến đâu - vẫn luôn đáp ứng được thực tế. Về vấn đề này, nhà lập pháp châu Âu đã không đủ năng lực trong việc quản lý các kỳ vọng.
Có thể tha thứ cho các hiệp hội môi trường như “Giao thông & Môi trường”, do Greg Archer đứng đầu, và các đối tác của họ cho rằng “tiến độ không đủ nhanh để đạt được các mục tiêu môi trường của chúng tôi”. Đối mặt với những phát hiện như thế này, người ta sẽ mong đợi một sự sửa đổi của các mục tiêu, nhưng đó không phải là điều xảy ra, các mục tiêu sẽ trở nên trầm trọng hơn. Cú sốc đối với thực tế sẽ rất lớn.
Họ thiếu trách nhiệm của những người có phúc lợi xã hội trong tay - hoặc, nếu bạn thích, nền kinh tế, mà nghĩa từ nguyên của nó là “nghệ thuật quản lý ngôi nhà”, hành tinh của chúng ta. Đó là lý do tại sao không thể tha thứ khi nhà lập pháp không cảm thấy gánh nặng này. Anh ấy đã không cảm thấy thế nào vào tháng 10 năm 2020, khi các ưu đãi kết hợp chấm dứt. Chúng tôi đang đốt cháy các bước.
Liệu có hợp lý khi ngừng hỗ trợ các phương tiện sử dụng công nghệ hybrid, phù hợp với túi tiền của đa số người dân Bồ Đào Nha, vốn cho phép đi lại trong thành phố hơn 60% thời gian ở chế độ chạy điện?
Đây chỉ là một ví dụ cho thấy chủ nghĩa cơ bản về môi trường bị tổn thương như thế nào. Thêm một ví dụ nữa: chiến dịch chống lại động cơ Diesel đã khiến lượng khí thải CO2 trung bình ở EU tăng lên. Cần có sự giám sát và cẩn thận hơn trong quá trình ra quyết định. Môi trường được “hỗ trợ rộng rãi”, nhưng xã hội thì không.
Vì vậy, như bạn có thể thấy từ những lời của tôi, tôi không cần phải thay đổi trong lĩnh vực ô tô. Nhưng đúng hơn là tốc độ và hiệu ứng chúng tôi muốn trong sự thay đổi này. Bởi vì khi chúng ta đối phó với ngành công nghiệp xe hơi, chúng ta đối phó với một trong những trụ cột chính của nền kinh tế châu Âu. Chúng tôi ảnh hưởng đến hạnh phúc của hàng triệu gia đình và với một trong những thành tựu to lớn của 100 năm qua: dân chủ hóa di chuyển.
Ở Bồ Đào Nha, nếu chúng ta muốn bắt đầu lo lắng nghiêm túc về chất lượng không khí và lượng khí thải CO2, chúng ta có thể xem xét hiện tại. Bây giờ chúng ta có thể làm gì đây? Chúng tôi có một bãi đậu xe với tuổi đời trung bình trên 13 năm. Hơn năm triệu chiếc ô tô ở Bồ Đào Nha đã trên 10 năm tuổi và gần một triệu chiếc trên 20 năm tuổi.
Không nghi ngờ gì nữa, việc khuyến khích loại bỏ những phương tiện này là phản ứng hiệu quả nhất mà chúng ta có thể đưa ra trong việc chống phát thải.
Trong hơn 120 năm qua, ngành công nghiệp ô tô đã cho thấy một khả năng thay đổi, trách nhiệm và khả năng thích ứng phi thường. Một di sản mà chúng ta sẽ tiếp tục ghi nhớ đến những người bi quan nhất. Nó còn thiếu sót, và ngành công nghiệp xe hơi xứng đáng được ghi nhận không chỉ vì những sai lầm của nó, mà còn vì công lao của nó. Hơn nữa, tất cả xã hội, không có ngoại lệ, đều mong muốn tiến tới khử cacbon.
Trong trường hợp của ngành công nghiệp ô tô, chúng tôi tự hào được chứng kiến và công bố sự thay đổi này, mà không theo chủ nghĩa cơ bản và không bỏ sót ai phía sau, sẽ đưa chúng ta đến sự chuyển động của tương lai: dân chủ hơn, ít tác động đến môi trường hơn và với các giải pháp mới.