Thông thường, khi kích thước ô tô tăng lên, sự quan tâm của tôi giảm dần. Nó chỉ ra rằng BMW X7 M50d (G07) không phải là một chiếc xe bình thường. Chiếc SUV bảy chỗ khổng lồ này là một ngoại lệ. Tất cả chỉ vì bộ phận M Performance của BMW đã làm lại điều đó.
Lấy một chiếc SUV bảy chỗ và tạo cho nó một động lực đáng chú ý không phải dành cho tất cả mọi người. Giữ cho anh ta thoải mái sau khi kỷ luật hơn hai tấn trọng lượng thậm chí ít hơn. Nhưng như chúng ta sẽ thấy trong vài dòng tiếp theo, đó chính xác là những gì BMW đã làm.
BMW X7 M50d, một bất ngờ thú vị
Sau khi lái thử BMW X5 M50d và có phần thất vọng, tôi đã ngồi vào chiếc BMW X7 với cảm giác sắp lặp lại trải nghiệm một cách ít khốc liệt hơn. Nhiều trọng lượng hơn, ít động cơ thẳng đứng hơn, cùng một động cơ ... tóm lại là một chiếc X5 M50d nhưng ở phiên bản XXL.
Tôi đã sai. BMW X7 M50d thực tế có thể phù hợp với “liều lượng” năng động của “người em” của nó, tăng thêm không gian, tiện nghi hơn và sang trọng hơn. Nói cách khác: Tôi không mong đợi nhiều như vậy từ X7.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Sự thật là BMW X7 M50d thực sự là một bất ngờ lớn - và nó không chỉ là kích thước. Điều bất ngờ này có một cái tên: kỹ thuật tiên tiến.
Mang trọng lượng 2450 kg để hoàn thành một vòng đua Nürburgring trong thời gian ngắn hơn BMW M3 E90 là một thành tích đáng nể.
Đó là «thời gian đại bác», không nghi ngờ gì nữa. Bạn không thể nhận được giải Nobel Vật lý bởi vì theo quy luật, Viện Hàn lâm Khoa học Hoàng gia Thụy Điển thường phân biệt giữa những người nghiên cứu vật lý, không phải những người kiếm sống bằng cách chống lại nó. Đó là những gì chúng tôi cảm thấy sau tay lái BMM X7 M50d: rằng chúng tôi đang phá vỡ các định luật vật lý.
Tất cả những gì sang trọng của BMW trong một phiên bản SUV.
Trong một chiếc xe cỡ này, bạn không được phép phanh quá muộn, tăng tốc quá sớm và rẽ quá nhanh. Trong thực tế, điều này xảy ra - thường xuyên hơn tôi muốn thừa nhận.
Cách chống lại vật lý bằng BMW M Performance
Công nghệ được sử dụng trong BMW X7 M50d đã cho ra đời một cuốn sách với hơn 800 trang. Nhưng chúng ta có thể giảm tất cả thông tin này ở ba điểm: nền tảng; hệ thống treo và điện tử.
Hãy bắt đầu từ cơ sở. Bên dưới lớp áo choàng của X7 là nền tảng CLAR - còn được gọi nội bộ là OKL (Oberklasse, từ tiếng Đức để chỉ một thứ gì đó như “sang trọng khi mắt thường có thể nhìn thấy”). Nền tảng sử dụng những vật liệu tốt nhất mà BMW có sẵn: thép cường độ cao, nhôm và trong một số trường hợp là sợi carbon.
Với độ cứng cực cao và trọng lượng được kiểm soát rất chặt chẽ (trước khi thêm tất cả các thành phần), trên nền tảng này, trách nhiệm giữ mọi thứ ở đúng vị trí của nó thuộc về. Trên trục trước, chúng tôi tìm thấy hệ thống treo với xương đòn kép và ở phía sau là một sơ đồ đa liên kết, cả hai đều được phục vụ bởi một hệ thống khí nén thay đổi chiều cao và độ cứng của giảm xóc.
Khả năng điều chỉnh hệ thống treo đạt được hiệu quả tốt đến mức khi lái xe tận tâm hơn, ở chế độ Thể thao, chúng ta có thể vượt qua nhiều salon thể thao đơn giản. Chúng tôi ném gần 2,5 tấn trọng lượng vào các đường cong và cuộn cơ thể được kiểm soát hoàn hảo. Nhưng điều ngạc nhiên lớn nhất xảy ra khi chúng tôi đã vượt quá góc cua và quay trở lại tăng tốc.
Không mong đợi. Thú thực là tôi không ngờ! Đang nhấn ga chiếc SUV 2,5 tấn và phải lùi xe vì phía sau lỏng dần… Tôi không ngờ.
Đó là ở giai đoạn này mà điện tử phát huy tác dụng. Ngoài hệ thống treo, sự phân bổ mô-men xoắn giữa hai trục cũng được điều khiển bằng điện tử. Điều này không có nghĩa BMW X7 M50d là một chiếc xe thể thao. Không phải vậy. Nhưng nó làm được những điều không nên trong tầm với của một chiếc xe có những đặc điểm này. Đó là thứ đã thổi bay tôi. Điều đó nói rằng, nếu bạn muốn có một chiếc xe thể thao, hãy mua một chiếc xe thể thao.
Nhưng nếu bạn muốn có bảy chỗ ngồi ...
Nếu bạn muốn bảy chỗ - đơn vị của chúng tôi chỉ có sáu chỗ, một trong nhiều tùy chọn có sẵn - cũng đừng mua BMW X7 M50d. Hãy mang về nhà một chiếc BMW X7 phiên bản xDrive30d (giá từ 118 200 euro), bạn sẽ được phục vụ rất tốt. Nó thực hiện mọi thứ với tốc độ mà một chiếc SUV cỡ này được cho là sẽ được lái.
BMW X7 M50d không dành cho tất cả mọi người - sang một bên vấn đề tài chính. Nó không dành cho bất kỳ ai muốn một chiếc xe thể thao, cũng không cho bất kỳ ai cần một chiếc xe bảy chỗ - từ đúng là thực sự cần bởi vì không ai thực sự muốn một chiếc bảy chỗ. Tôi trả bữa tối cho bất kỳ ai mang đến cho tôi một người đã từng nói câu: “Tôi thực sự muốn có một chiếc ô tô có bảy chỗ ngồi”.
Bạn có biết điều này xảy ra khi nào không? Không bao giờ.
Vậy thì. Vậy BMW X7 M50d dành cho ai. Nó dành cho một số ít người chỉ đơn giản là muốn sở hữu một chiếc SUV tốt nhất, nhanh nhất, sang trọng nhất mà BMW phải cung cấp. Những người này dễ dàng tìm thấy ở các nước như Trung Quốc hơn là ở Bồ Đào Nha.
Sau đó, cũng có cơ hội thứ hai. BMW đã phát triển chiếc X7 M50d này chỉ vì… bởi vì nó có thể. Đó là lý do chính đáng và đó là quá đủ.
Nói về động cơ B57S
Với động lực tuyệt vời như vậy, động cơ tăng áp bốn xi-lanh thẳng hàng gần như biến mất trong nền. Tên mã: B57S . Nó là phiên bản mạnh mẽ nhất của khối động cơ Diesel BMW 3.0 lít.
Động cơ này tốt như thế nào? Nó khiến chúng tôi quên mất rằng chúng tôi đang ngồi sau tay lái của một chiếc SUV 2,4 tấn. Một phần sức mạnh cung cấp cho chúng ta công suất 400 mã lực (tại 4400 vòng / phút) và mô-men xoắn cực đại 760 Nm (trong khoảng 2000 đến 3000 vòng / phút) theo yêu cầu nhỏ nhất từ chân ga.
Khả năng tăng tốc 0-100 km / h điển hình chỉ mất 5,4 giây. Tốc độ tối đa là 250 km / h.
Như tôi đã viết khi thử nghiệm X5 M50d, động cơ B57S phân phối điện rất tuyến tính đến mức chúng tôi có cảm giác nó không mạnh như bảng dữ liệu quảng cáo. Sự dễ hiểu này chỉ là một ngộ nhận, bởi vì một chút bất cẩn, khi nhìn vào đồng hồ tốc độ, chúng ta đã vượt quá tốc độ cho phép rất nhiều (thậm chí rất nhiều!).
Mức tiêu thụ tương đối hạn chế, vào khoảng 12 l / 100 km khi lái xe quy định.
Sang trọng và cao cấp hơn
Nếu trong cảm giác lái thể thao, X7 M50d không được như vậy, thì khi lái xe thoải mái hơn, đó chính xác là những gì được mong đợi ở nó. Một chiếc SUV đầy sang trọng, công nghệ và chất lượng vượt trội.
Có bảy nơi, và chúng có thật. Chúng tôi có đủ không gian ở ba hàng ghế để xử lý mọi hành trình với sự chắc chắn rằng chúng tôi sẽ đến đích trong sự thoải mái tối đa.
Thêm một lưu ý nữa. Tránh thành phố. Chúng có chiều dài 5151 mm, chiều rộng 2000 mm, chiều cao 1805 mm và chiều dài cơ sở 3105 mm, các số đo được cảm nhận toàn bộ khi cố gắng đỗ xe hoặc lái xe trong thành phố.
Nếu không, hãy khám phá nó. Cho dù trên một đường cao tốc dài hay - đáng ngạc nhiên là… - một con đường núi hẹp. Rốt cuộc, họ đã chi hơn 145 nghìn euro . Họ xứng đáng được như vậy! Trong trường hợp của phiên bản chúng tôi đã thử nghiệm, cộng thêm 32 nghìn euro. Họ thậm chí còn xứng đáng hơn nữa ...