Tôi đổ lỗi cho Volkswagen. Sau tất cả, họ là những người đã nâng cao cái mới Golf GTE ở cấp độ của GTI lịch sử, không chỉ về ngoại hình (với rất ít khác biệt) mà còn về sức mạnh và thậm chí cả khung gầm - tôi nghĩ thông điệp không thể rõ ràng hơn.
Vì vậy, kỳ vọng có phần cao khi tôi lần đầu tiên ngồi vào tay lái của Volkswagen Golf GTE mới.
Liệu nó có tương ứng với chúng và quan trọng hơn, liệu cách thức điện khí hóa mới này có "chân" để đi lại không?
Đầu tiên, Golf GTE là gì?
Hãy tưởng tượng một chiếc Golf GTI, nhưng thay vì chỉ có một động cơ đốt trong (ở đây, 1,4 TSI khiêm tốn hơn ở công suất 150 mã lực), chúng tôi thậm chí còn có nhiều động cơ điện hơn (109 mã lực). Do đó, GTE ngang ngửa với GTI về số lượng: cả hai đều có công suất cực đại 245 mã lực, nhưng GTE vượt qua 30 Nm giá trị mô-men xoắn cực đại, đạt 400 Nm.
Tuy nhiên, động cơ điện yêu cầu pin để cung cấp năng lượng cho nó - hiện tại là 13 kWh, nhiều hơn 50% so với người tiền nhiệm - nằm dưới hàng ghế sau, đẩy bình xăng xuống dưới cốp, “ăn cắp” thêm từ 100 l dung lượng cho chiếc này. . Sức mạnh tổng hợp và sức mạnh của tất cả tiếp tục được cung cấp cho trục trước thông qua hộp số ly hợp kép, ở đây với sáu tốc độ.
Một động cơ, pin và thiết bị ngoại vi khác làm cho khối lượng của GTI được trang bị trên DSG tăng từ 1463 kg (EU) lên 1624 kg mà Golf GTE cáo buộc, hay nói cách khác, tăng thêm 160 kg.
Tuy nhiên, cỗ máy điện của GTE cho phép một số giả thuyết mà GTI chỉ mơ ước, chẳng hạn như khả năng đi được quãng đường lên đến 64 km (chính thức) "mà không có cảm giác tội lỗi", tức là chỉ sử dụng động cơ điện - tiềm năng để Tiết kiệm nhiên liệu là điều rất thú vị nếu chúng ta sạc pin thường xuyên để đi lại hàng ngày.
Nó có phải là một công thức tốt để nở nóng?
Hiện tại và ngắn gọn, câu trả lời là không (trong tương lai, với nhiều lần lặp lại hơn, ai biết được?). Có một số yếu tố đi kèm với Golf GTE, đó là lý do tại sao nó không thể ở cùng đẳng cấp với người anh em Golf GTI của nó, theo mặc định, một thứ gì đó được mong muốn như một sự kiện nóng bỏng.
Điều đó nói rằng, và trước khi nghiên cứu kỹ hơn một chút về khả năng của nó như một chiếc hatchback nóng bỏng, Volkswagen Golf GTE mới sẽ thuyết phục bằng hiệu quả và năng lực của nó. Như bạn là plug-in hybrid, các ưu tiên của bạn sẽ rõ ràng khi bạn bắt đầu lái xe.
Nếu pin đã được sạc đủ, nó sẽ mặc định ở chế độ Điện, và nếu nó đầy, và mặc dù chưa bao giờ đạt được 64 km chính thức và không "hoạt động" với nó, tôi đã cố gắng thực hiện được 50 km "điện" cho mỗi lần sạc.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Nó chắc chắn hơn đáng kể so với các loại Golf khác, ngay cả khi lái ở chế độ Comfort; đơn vị của chúng tôi là GTE + với hệ thống treo thích ứng theo tiêu chuẩn, một vật dụng cần có như chúng ta sẽ thấy ở phần sau, cho phép tạo ra biên độ rõ ràng và đáng chú ý về độ cứng của giảm xóc. Nó không khó chịu, xa nó, nhưng sự không đồng đều của sàn nhà sẽ được cảm nhận nhiều hơn.
Mọi thứ khác dường như là một… sân gôn. Các nút điều khiển có xu hướng nhẹ nhàng, lái xe dễ dàng và ở chế độ “văn minh” hơn ở những bước đi bình thường, hộp số tự động quản lý cuộc đối thoại giữa động cơ đốt và động cơ điện (ở chế độ Hybrid) một cách mượt mà và trơn tru.
Công nghệ số hóa mạnh mẽ của Golf 8 đã đóng góp rất nhiều vào thiết kế nội thất tinh tế hơn, mặc dù phải trả giá bằng khả năng sử dụng. Cần có sự khác biệt hơn đối với các loại Golf "bình thường".
Tuy nhiên, khi lái xe ở tốc độ cao hơn, chẳng hạn như trên đường cao tốc và đường cao tốc, nó dường như có khả năng cách âm kém hơn so với những người anh em "bình thường" của nó, điều này trái ngược với tiếng "vo ve" ở xa của nhóm lái xe tuyến tính và êm ái (nếu bỏ qua tất cả) âm thanh nhân tạo rõ ràng). Tiếng ồn khi lăn thể hiện rõ ràng hơn (bánh xe 18 ”thay vì 17” trên GTE +) và bạn có thể nhận thấy nhiều không khí đi qua xe hơn, chẳng hạn như trên Golf TDI mà tôi đã thử nghiệm cách đây không lâu.
thả con thú
Chúng ta hãy để lại những cân nhắc này vì một chuỗi các đường cong đang đến gần. Tạm biệt chế độ Thoải mái, xin chào chế độ Thể thao. Hệ thống treo cứng hơn, tay lái nặng hơn và… âm thanh động cơ nhân tạo thậm chí còn hung hãn và lớn hơn.
Chân tải nặng hơn trên máy gia tốc và kết quả là 245 mã lực từ hỗn hợp của octan và electron phóng chúng về phía trước một cách dứt khoát - dường như không có bất kỳ thứ gì bị thiếu. Tôi phanh một chút để sang trái nhanh hợp lý, sau đó là sang phải chậm hơn đóng lại cho một đường gần như phức tạp - phải-trái - mở lại thành một đoạn thẳng nhỏ, kết thúc ở một bên phải hơi rõ rệt. Bạn có thể đánh thức bất kỳ ai…
Nhanh chóng có thể tìm ra một số điều. Đầu tiên, Golf GTE có khả năng chuyển hướng rất nhanh; độ bám cao và hiệu quả của khung gầm của nó là không thể bàn cãi.
Nhưng chế độ Thể thao để lại một cái gì đó mong muốn, đặc biệt là hướng của nó quá nặng. Bất chấp độ chính xác và khả năng phản hồi của trục trước, nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng không tương quan với những gì chúng tôi yêu cầu bạn làm và không cải thiện giao tiếp với bánh trước.
Ngoài ra, bộ truyền động, tự hoạt động và cho đến nay luôn với những hành động đúng đắn, mượt mà và dứt khoát, dường như là một thứ gì đó “mất điểm” ở Sport, đôi khi giảm tốc khi thoát ra khỏi các góc cua khi không cần thiết, hoặc giữ tốc độ động cơ ở mức cao nhất. , khi tốt nhất sẽ đưa vào danh sách tiếp theo.
May mắn thay, chúng tôi có chế độ Cá nhân. Điều này cho phép, lần đầu tiên, vượt ra ngoài các chế độ cài đặt trước khi nói đến độ cứng của giảm xóc. Nếu tôi thấy chế độ Thể thao khá chắc chắn, lý tưởng cho đường nhựa mịn hơn so với chế độ trên, nó thậm chí có thể cứng hơn ở chế độ Cá nhân - hoặc nhẹ nhàng hơn ở chế độ Thoải mái. Có 15 cấp độ giảm chấn để bạn lựa chọn.
Vài phút tiếp theo, giống như một mô phỏng đua xe hơi, đã được dành để cố gắng tìm ra một thiết lập hài lòng hơn. Và sau một vài lần thử, tôi đã tìm thấy một "thiết lập", giống như một thí điểm thi đấu, nơi mà Golf GTE mới cuối cùng bắt đầu có ý nghĩa hơn từ quan điểm lái xe.
Golf GTE “của tôi”
Lấy chế độ Thể thao làm điểm khởi đầu, ở chế độ Cá nhân, tôi đã giảm độ cứng của giảm xóc để có thể chịu đựng tốt hơn một chút (hai điểm dưới Thể thao) và quay trở lại đặt tay lái ở chế độ Thoải mái, nhẹ hơn. Về hộp số, tôi đã chọn tự thay đổi bánh răng, mặc dù tôi chỉ có một vài mái chèo nhỏ phía sau tay lái và (tệ hơn) họ sử dụng nó để thay đổi bánh răng - đã đến lúc những người khác “sao chép” những mái chèo xuất sắc của Alfa Romeo…
Niềm hạnh phúc! Cuối cùng thì tôi cũng bắt đầu làm quen với Golf GTE. Giờ đây, hiệu quả vào cua được nâng cao nhờ sự lưu động lớn hơn và dễ chịu hơn trên đường nhựa gấp khúc và phản ứng / trọng lượng lái giờ đây tự nhiên hơn nhiều. Và ngay cả với các công tắc nhỏ không thực tế, chiếc hộp này sẽ dễ dàng tuân theo ý định của tôi, mặc dù đôi khi tôi quyết định giảm hoặc tăng tỷ lệ (rất nhiều phụ thuộc vào cách xoay mà chúng tôi đang ở).
Điều không thay đổi là thái độ của bạn. Nhanh chóng và hiệu quả? Không nghi ngờ gì nữa. Họ có thể đi bất kỳ con đường quanh co nào với tốc độ rất cao và Golf GTE thậm chí không đổ mồ hôi. Nhưng trục sau có cảm giác tĩnh… Nó chỉ ngoan ngoãn tuân theo quỹ đạo của bánh trước, với bánh sau từ chối quay, dù chỉ một chút, chỉ để giúp hướng phía trước nơi chúng ta muốn đến hoặc nâng cao trải nghiệm đắm chìm - nó sẽ là lỗi của chấn lưu bổ sung, gần như tất cả được đặt trên trục sau khiến nó được trồng như vậy?
Hệ thống phanh cũng là điểm đáng nói. Cảm giác của bàn đạp để lại một cái gì đó như mong muốn, cũng như sự điều biến của nó, mặc dù lực phanh vẫn có khi bạn cần. Một tính năng khá phổ biến ở các loại xe hybrid kết hợp phanh tái sinh với phanh cơ học.
Cửa hàng nóng có phù hợp với tôi không?
Golf GTE plug-in hybrid gần như chắc chắn sẽ là công thức tiêu chuẩn cho sự nở rộ của thập kỷ tới. Không phải vì nó là công thức tốt nhất, mà vì nó, rất có thể, là công thức duy nhất có thể trong bối cảnh các quy định ngày càng khắt khe.
Cuộc chiến nhằm giảm lượng khí thải vẫn tiếp tục và xe hybrid, bất chấp mọi tranh cãi gần đây xung quanh chúng, là một cách hiệu quả để đạt được điều này và tiếp tục được tiếp cận với các mẫu xe hiệu suất cao kết hợp với mức tiêu thụ thấp hơn.
Ánh sáng đóng một vai trò quan trọng trong việc "trang trí" cho Golf GTE, cả bên trong và bên ngoài.
Đúng là, khi pin yếu (nó không bao giờ xả hết), khi lái xe thể thao, chúng tôi nhận được mức tiêu thụ không khác gì những gì chúng tôi có thể tìm thấy trong Golf GTI, tăng lên một cách dễ dàng, trên tám lít. Tuy nhiên, lợi thế của GTE được kiểm chứng khi lái xe vừa phải hơn - mức tiêu thụ khoảng 5,0 l / 100 km - hoặc khi lái xe trong đô thị, tận dụng khả năng lái xe chỉ với chế độ điện. Không có cách nào GTI hoặc bất kỳ sản phẩm nở nóng thuần túy nào khác có thể cạnh tranh ở cấp độ này.
Tuy nhiên, bất chấp sự hợp lý được gia tăng, nó không thể mang lại cùng một mức độ cảm xúc khi ngồi sau tay lái của người anh em GTI hoặc những gì được mong đợi từ một chiếc xe nóng bỏng. Và Golf GTI, mặc dù được thừa nhận là rất tốt, nhưng chưa bao giờ là sản phẩm hot nhất hoặc hấp dẫn nhất trên thị trường… Công thức cho một cỗ máy lái xe tinh tế không chỉ là những con số trên bảng kỹ thuật.
Việc đánh thuế bất thường của chúng tôi ưu tiên cho phiên bản hybrid plug-in Golf GTE. Xem xét GTE hoặc GTE + đắt hơn, giá luôn thấp hơn Golf GTI - lần lượt là trừ 4100 euro và trừ 2400 euro - và bất cứ ai chọn nó sẽ khám phá ra một chiếc xe gần như nhanh như GTI và rất có năng lực. chế độ xem động. Và ngay cả với những lợi ích về thuế đáng mơ ước, nếu một công ty mua lại nó.
Tuy nhiên, nếu Golf GTI chắc chắn là một sản phẩm nóng - chính ông là người đã thiết lập công thức vào năm 1976 -, thì người anh em Golf GTE điện khí hóa ấm hơn (ấm) hơn là nóng (nóng). Đối với nhiều người, điều đó có thể là đủ, nhưng tôi hy vọng rằng trong những lần lặp lại trong tương lai, họ sẽ có thể nâng cao dòng xe thể thao nhỏ gọn mới này ít nhất lên ngang hàng với những dòng xe khác.