Một động cơ diesel plug-in hybrid? Ngày nay, chỉ có thương hiệu ngôi sao mới đặt cược vào chúng, như chiếc Mercedes-Benz E 300 from Station, nhân vật chính của cuộc thử nghiệm này, thể hiện.
Hai năm trước, chúng tôi đã viết về chủ đề này, “Tại sao không có nhiều xe hybrid Diesel hơn?” Và chúng tôi kết luận rằng chi phí, cùng với danh tiếng xấu mà Dieels đã có được trong thời gian chờ đợi, khiến chúng chỉ đơn giản là một lựa chọn kém hấp dẫn đối với thị trường và cho những người xây dựng.
Tuy nhiên, Mercedes dường như không nhận được "bản ghi nhớ" này và đang củng cố đặt cược của mình - chúng tôi không chỉ có động cơ hybrid plug-in Diesel trong E-Class, mà còn trong C-Class và sắp tới, trong GLE.
Mercedes-Benz E 300 từ ga
Liệu động cơ diesel có phải là người bạn đồng hành tốt hơn với động cơ điện trong kiểu plug-in hybrid không? Để đi đến một kết luận nào đó, không gì tốt hơn là đưa một plug-in hybrid với động cơ xăng vào cuộc thảo luận và… chúng tôi “may mắn” làm sao - E-Class cũng có một chiếc, Mercedes-Benz E 300 e.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Như bạn đã nhận thấy, E 300 e là một chiếc saloon, hoặc Limousine trong ngôn ngữ của Mercedes, trong khi E 300 là một chiếc xe tải hoặc xe ga - không có cách nào ảnh hưởng đến kết luận cuối cùng. Lưu ý rằng ở Bồ Đào Nha, xe van plug-in hybrid E-Class chỉ có sẵn với tùy chọn Diesel, trong khi Limousine có sẵn cả hai loại động cơ (xăng và diesel).
dưới nắp ca-pô
Động cơ đốt của hai mẫu xe khác nhau, nhưng phần điện thì hoàn toàn giống nhau. Điều này bao gồm một động cơ điện 122 mã lực và 440 Nm (tích hợp vào hộp số tự động chín cấp) và pin điện 13,5 kWh (gắn trong cốp).
Mercedes-Benz E-Class 300 và e-300 đi kèm với bộ sạc tích hợp có công suất 7,4 kW, cho phép sạc pin (từ 10% đến 100%), trong trường hợp tốt nhất, trong 1h30 phút - lâu hơn là cần thiết khi cắm vào ổ cắm gia dụng.
Về động cơ đốt trong, đằng sau ký hiệu 300 của hai mô hình không có động cơ 3000 cm3 - trong khi sự tương ứng giữa hai giá trị không còn trực tiếp - mà là hai động cơ bốn xi lanh thẳng hàng với dung tích 2.0 l. Làm quen với họ:
Cả hai đều vượt qua khối lượng hai tấn, nhưng những lợi ích đã được xác minh dường như được lấy từ một lần nở nóng; 100 km / h lần lượt đạt được trong 6,0 giây và 5,7 giây, E 300 từ ga và E 300 và xe Limousine.
Tin tôi đi, không thiếu lá phổi, đặc biệt là trong việc phục hồi tốc độ, nơi mà mô-tơ điện 440 Nm tức thời được chứng minh là có chất phụ gia.
Trên thực tế, sự kết hợp giữa động cơ đốt trong, động cơ điện và hộp số tự động hóa ra lại là một trong những điểm mạnh của những chiếc E-Class này, với (thực tế) không thể nhận thấy các đoạn giữa hai động cơ và độ lớn và thậm chí cơ bắp khi chúng hoạt động cùng nhau.
Tại bánh xe
Bây giờ chúng ta đã biết điều gì thúc đẩy hai chiếc E-Class, thời gian lên đường, pin đầy và ấn tượng đầu tiên là rất tích cực. Mặc dù có hai động cơ đốt khác biệt, trải nghiệm lái ban đầu là hoàn toàn giống nhau, bởi vì, chế độ Hybrid, chế độ mặc định, mang lại ưu thế cho động cơ điện.
Nhiều đến nỗi, trong vài km đầu tiên, tôi phải xác nhận rằng mình đã không chọn nhầm chế độ EV (điện). Và cũng giống như những chiếc xe điện, độ im lặng và êm ái là khá cao, đặc biệt vì nó là một chiếc E-Class, nơi mà kỳ vọng được đáp ứng, đó là chất lượng lắp ráp và cách âm cao.
Tuy nhiên, việc nhấn mạnh vào phần điện khiến chúng ta cạn kiệt "nước" trong pin quá nhanh. Chúng ta luôn có thể tiết kiệm pin để sử dụng sau này bằng cách chọn chế độ E-Save, nhưng với tôi, có vẻ như chế độ Hybrid có thể quản lý năng lượng tích trữ một cách hợp lý hơn - không hiếm trên nhiều tuyến đường để thấy mức trung bình một lít nhiên liệu đo được ở 100 km , hoặc thậm chí ít hơn, với động cơ đốt trong chỉ được yêu cầu khi tăng tốc mạnh hơn.
Vẫn liên quan đến quyền tự chủ ở chế độ chạy điện, chúng tôi có thể dễ dàng đạt và thậm chí vượt qua mốc 30 km. Tối đa tôi đạt được là 40 km, với các giá trị WLTP chính thức là từ 43-48 km, tùy thuộc vào phiên bản.
Điều gì xảy ra khi pin "hết"?
Khi dung lượng pin rất thấp, tất nhiên, động cơ đốt cháy phải chịu hoàn toàn trách nhiệm. Tuy nhiên, trong suốt thời gian sử dụng E-Class, tôi chưa bao giờ thấy dung lượng pin giảm từ 7% - giữa quá trình giảm tốc và phanh, và ngay cả khi có sự đóng góp của động cơ đốt, nó cho phép giữ cho pin luôn ở mức nhất định. .
Như bạn có thể tưởng tượng, vì chúng ta chỉ sử dụng động cơ đốt trong, nên mức tiêu thụ sẽ tăng lên. Vì loại động cơ đốt trong - Otto và Diesel - là biến thể duy nhất giữa hai loại động cơ lai này, nên chính những đặc điểm tiêu biểu của mỗi loại là điểm phân biệt chúng.
Tất nhiên, với động cơ Diesel mà tôi có mức tiêu thụ tổng thể thấp nhất - 7,0 l hoặc hơn ở các thành phố, 6,0 l trở xuống khi sử dụng hỗn hợp (thành phố + đường bộ). Động cơ Otto tăng thêm gần 2,0 lít trong thị trấn, và trong mục đích sử dụng hỗn hợp, nó còn lại với mức tiêu thụ khoảng 6,5 lít / 100 km.
Với năng lượng từ pin điện có sẵn, các giá trị này, đặc biệt là ở các thành phố, có thể giảm đáng kể. Trong việc sử dụng thông thường hàng tuần — hãy tưởng tượng, tại nhà-cơ quan — với việc sạc qua đêm hoặc tại nơi làm việc, động cơ đốt có thể không cần thiết!
không phải cho tất cả mọi người
Dù sao, lợi thế của plug-in hybrid là chúng ta không phải dừng lại để tải. Đầy hoặc không tải, chúng ta luôn có động cơ đốt để tiếp tục di chuyển và như tôi cũng đã “phát hiện ra”, việc giữ cho bình đầy sẽ dễ dàng hơn so với việc sạc pin.
Mercedes-Benz E 300 và Limousine
Cũng như đối với điện, plug-in hybrid cũng không phải là giải pháp phù hợp cho tất cả mọi người. Trong trường hợp của tôi, không có nơi nào để sạc xe vào cuối ngày và không phải lúc nào bạn cũng có thể thực hiện việc này tại cơ sở của Razão Automóvel.
Khó khăn không chấm dứt trong những lần tôi đi tìm trạm thu phí. Họ bận hoặc khi không bận, hầu hết thời gian bạn có thể hiểu tại sao — đơn giản là họ không hoạt động.
Mercedes-Benz E 300 và E 300 de cũng có thể tự sạc pin. Chọn chế độ Sạc và động cơ đốt sẽ nỗ lực thêm để sạc chúng - như bạn có thể tưởng tượng, trong trường hợp này, mức tiêu thụ sẽ giảm.
Hơn cả plug-in hybrid, chúng là E-Class
Vâng, lai hay không, nó vẫn là một chiếc E-Class và tất cả những phẩm chất được công nhận của mẫu xe đều có mặt và được khuyến nghị.
Sự thoải mái nổi bật, đặc biệt là cách nó cách ly chúng ta với bên ngoài, một phần là kết quả của chất lượng cao mà E-Class mang lại cho chúng ta, không có tì vết và với các vật liệu chất lượng cao.
Mercedes-Benz E 300 từ Ga. Nội thất không có gì nổi bật về chất lượng xây dựng và vật liệu của nó, nói chung, khá dễ chịu khi chạm vào.
Khả năng triệt tiêu tiếng ồn khí động học khi đang di chuyển cũng như tiếng ồn khi lăn bánh - ngoại trừ tiếng ồn dễ nghe hơn của lốp bản rộng 275 ở phía sau. Tham gia nhóm lái xe với giọng nói “bị bóp nghẹt”, nhưng với hiệu suất cao, ở những nơi trên đường cao tốc, bạn rất dễ đạt tốc độ cấm mà không thực sự nhận ra.
Rốt cuộc, giống như đối thủ Audi A6 mà tôi đã thử nghiệm vào đầu năm nay, sự ổn định của E-Class ở tốc độ cao là đáng ngưỡng mộ và chúng tôi cảm thấy gần như bất khả xâm phạm - đường cao tốc là môi trường sống tự nhiên của những cỗ máy này.
Bạn có thể rời Porto vào giữa buổi sáng, bắt A1 đến Lisbon, nghỉ ngơi ăn trưa và bắt A2 đến Algarve và đến kịp lúc “hoàng hôn” bên biển, mà không có máy móc hoặc trình điều khiển nào cho thấy dấu hiệu của sự mệt mỏi.
Nhưng tôi đã tìm thấy một khía cạnh khác của những chiếc E-Class này, thú thật là tôi không mong đợi trừ khi chúng đi kèm với tem AMG.
Ngay cả khi nặng hơn 2000 kg, xe hybrid plug-in E-Class gây ngạc nhiên với cảm giác nhanh nhẹn bất ngờ trong những đoạn khúc khuỷu nhất - hiệu quả, nhưng rất bổ ích, hữu ích hơn, “sống động” hơn, chẳng hạn như hàng hóa nhỏ nhất. Và tham gia CLA "đường cong trên đường ray".
Luôn luôn có một nhưng…
Không khó để trở thành người hâm mộ của cặp E-Class này, nhưng, và luôn có nhưng, sự phức tạp thêm của nhóm lái xe của họ đã dẫn đến hậu quả. Không gian hành lý được hy sinh để có thể chứa pin, điều này có thể hạn chế vai trò của chúng như những người chạy bẩm sinh.
Như bạn có thể thấy, thân cây khổng lồ của E-Class Station bị tổn hại bởi pin.
Xe Limousine mất 170 l sức chứa, đi từ 540 l xuống 370 l, trong khi Ga vẫn ở mức 480 l, ít hơn 160 l so với các Ga E-Class khác. Công suất bị mất cũng như tính linh hoạt khi sử dụng - giờ đây chúng ta có một “bậc thềm” trong cốp xe ngăn cách chúng ta với ghế ngồi.
Liệu nó có phải là một yếu tố quyết định đến sự lựa chọn của bạn? Vâng, nó sẽ phụ thuộc nhiều vào mục đích sử dụng, nhưng hãy tin tưởng vào hạn chế này.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Như tôi đã đề cập trước đó, plug-in hybrid không dành cho tất cả mọi người, hay đúng hơn, chúng không phù hợp với thói quen của mọi người.
Chúng càng có ý nghĩa khi chúng ta mang theo chúng, khai thác hết tiềm năng của chúng. Nếu chúng ta chỉ quản lý để tải chúng một cách không thường xuyên, có thể tốt hơn là đánh đồng các phiên bản chỉ có động cơ đốt trong.
"Cuộc trò chuyện" thay đổi khi chúng ta đề cập đến những lợi ích về thuế mà plug-in hybrid được hưởng. Và chúng tôi không đề cập đến thực tế là họ chỉ trả 25% giá trị ISV. Đối với các công ty, lợi ích được phản ánh trong số thuế tự trị, vượt quá một nửa (17,5%) số thuế đối với ô tô chỉ có động cơ đốt trong. Luôn luôn là một trường hợp cần được xem xét.
Nếu Mercedes-Benz E 300 de Station và E 300 và Limousine là những lựa chọn phù hợp với bạn, thì bạn có quyền sử dụng tất cả những gì mà E-Class cung cấp - mức độ thoải mái cao và chất lượng tổng thể, và trong trường hợp của những phiên bản này , hiệu suất tốt. hoạt hình và thậm chí là hành vi năng động hấp dẫn đáng ngạc nhiên.
Rốt cuộc, một plug-in hybrid động cơ diesel có ý nghĩa hay không?
Có, nhưng… giống như mọi thứ, nó phụ thuộc. Trong trường hợp này, chiếc xe mà chúng tôi đang đánh giá. Nó có ý nghĩa trong một E-Class, nếu chúng ta sử dụng nó như dự định, tức là, để tận dụng những phẩm chất của nó như một stradista. Khi hết điện tử, chúng ta phụ thuộc vào động cơ đốt trong, và động cơ Diesel vẫn là động cơ mang lại hiệu suất / mức tiêu thụ tốt nhất.
Không phải là E 300 e là không đủ. Động cơ xăng dễ sử dụng hơn và trong trường hợp này, nó thậm chí còn hợp lý hơn một chút so với giá cả. Khi đi trên đường rộng rãi, mặc dù tiêu thụ nhiều hơn E 300 de, mức tiêu thụ vẫn ở mức hợp lý, nhưng có lẽ thích hợp hơn cho việc sử dụng ở khu vực nội thành / ngoại thành và có điểm sạc tại “bàn tay gieo hạt”.
Lưu ý: Tất cả các giá trị trong ngoặc đơn trên bảng thông số kỹ thuật tương ứng với Mercedes-Benz E 300 e (xăng). Giá cơ bản của E 300 và Limousine là 67 498 euro. Đơn vị được thử nghiệm có giá là 72,251 euro.