Căng thẳng, lo lắng, đau đầu, mất ngủ, khó tiêu ... Chúng tôi đánh cược rằng nhóm phát triển mới Land Rover Defender đã trải qua tất cả những điều này. Rốt cuộc, làm thế nào để thay thế một biểu tượng off-road (thực sự) đã được sản xuất liên tục trong 67 năm? Leo lên Everest sẽ dễ dàng hơn…
Làm thế nào để đưa nó đến thế kỷ. XXI, nơi xe hơi được quy định siêu nghiêm ngặt, cho dù về mặt an toàn hay khí thải; nơi kỹ thuật số có mức độ liên quan quan trọng; chúng ta thậm chí đang cố gắng loại bỏ yếu tố nằm giữa vô lăng và yên xe ở đâu?
Sẽ là không thể, trong ánh sáng của thế giới chúng ta đang sống, để duy trì Defender (hoặc Series gốc) mà chúng ta luôn biết, vì vậy cách duy nhất về phía trước là tái tạo, duy trì, càng nhiều càng tốt, các giá trị Chúng tôi liên kết với Defender của "tinh khiết và cứng", đối tượng thực dụng và tập trung mạnh mẽ vào chủ nghĩa chức năng.
Tính kế thừa nặng nề.
Đối với những người gièm pha và người hâm mộ, đã đến lúc đi sâu vào Land Rover Defender mới và được sáng tạo lại.
Trông giống như một Hậu vệ
Có lẽ một trong những khía cạnh nhạy cảm nhất cần vượt qua. Những lời chỉ trích khá gay gắt khi các mẫu concept DC100 cách điệu xuất hiện vào năm 2011, đó là lý do tại sao Land Rover đã lùi một bước, đầu tư vào một thiết kế tiện dụng và tiện dụng hơn, trong khi vẫn toát ra sự tinh tế nhất định trong quá trình thực hiện.
Hình bóng mang tính biểu tượng vẫn còn, cho dù ở 90 ngắn (ba cửa) hay 110 dài (năm cửa); bề mặt sạch sẽ và gần như bằng phẳng, không có các yếu tố tạo kiểu hoặc "bột màu" không cần thiết.
Gerry McGovern, Giám đốc thiết kế, Land RoverDefender mới tôn trọng quá khứ của nó, nhưng không để nó hạn chế nó. Nó là một Hậu vệ mới cho một kỷ nguyên mới.
Phần nhô ra phía trước và phía sau rất ngắn để đảm bảo góc độ cho việc luyện tập off-road (góc tấn 38º và góc thoát 40º); và lối vào khoang hành lý cũng thông qua một cửa mở bên tích hợp bánh xe dự phòng.
Kết quả? Land Rover Defender mới không bị mắc kẹt trong quá khứ, nó không dễ dàng trở thành phong cách hoài cổ, mặc dù gợi lên những đặc điểm chung và các yếu tố chính của bản gốc.
Nó cũng không tuân theo “mốt” kiểu cách, và thực tế là nó bao gồm các đường nét, bề mặt và các yếu tố về bản chất khá đơn giản, nhưng không có vẻ “rẻ tiền”, làm tăng cơ hội tốt về tuổi thọ cho thiết kế này.
cuộc cách mạng bên trong
Vẫn trong chương thiết kế, chính trong nội thất, chúng ta thấy rằng chúng ta chắc chắn đã bước vào một thời đại khác. Màn hình cảm ứng trên Defender? Chào mừng đến với thế kỷ 19 XXI. Thiết kế nội thất được đánh dấu bằng cách tiếp cận kiến tạo, nơi bản chất chức năng của Defender được thể hiện tốt nhất.
Yếu tố cấu trúc xác định bảng điều khiển là một chùm magiê chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của bảng điều khiển. Một sản phẩm độc đáo, đảm bảo cảm giác chắc chắn cho nội thất, với lớp phủ nhựa - có nhiều loại hoàn thiện khác nhau - hỗ trợ tất cả các yếu tố khác.
Sự đơn giản và thiết thực của Defender ban đầu tìm thấy tiếng vang trong các yếu tố cấu trúc tạo nên nó, chẳng hạn như các tấm cấu trúc của cửa, được trưng bày một cách tự hào hoặc trong các ốc vít khác nhau mà mọi người có thể nhìn thấy.
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
Bạn có thể đã nhận thấy núm hộp số nhỏ được gắn trên bảng điều khiển. Lý do cho vị trí của nó rất đơn giản: để giải phóng không gian ở giữa, nơi chúng tôi có thể tùy chọn đặt ghế thứ ba (thỉnh thoảng sử dụng), giữa hai ghế kia, giúp có thể chở ba hành khách phía trước, như đã xảy ra trong Land Rovers đầu tiên .
Nói cách khác, ngay cả chiếc Defender 90 ngắn - chỉ dài 4,32 m (không có bánh dự phòng), ngắn hơn Renault Mégane - cũng có thể chở tới 6 hành khách.
Defender 110, dài hơn (4,75 m không có bánh dự phòng) và có năm cửa, có thể ngồi năm, sáu hoặc 5 + 2 hành khách; và 1075 l sức chứa hành lý từ hàng ghế thứ hai đến hàng ghế sau và lên đến nóc xe (646 l tính đến vòng eo).
Có một số ngăn chứa đồ, sàn được làm bằng cao su, chịu lực và dễ dàng giặt giũ, và có thể tùy chọn mái che bằng vải có thể thu vào.
Monoblock chứ không phải stringers và crossmembers
Chúng ta đã thấy Wrangler, G và thậm chí là Jimny bé nhỏ gắn bó với truyền thống bằng cách ngồi trên khung xe với các thanh ngang và thanh ngang. Land Rover Defender mới đã đi theo hướng khác.
Điều này sử dụng một biến thể của nền tảng nhôm nguyên khối của Jaguar Land Rover, D7. triệu tập D7x - “x” cho Cực đoan hoặc Cực đoan.
Không nghi ngờ gì nữa, đây chính là điểm gây tranh cãi nhất của Defender mới: việc loại bỏ khung gầm truyền thống với các thanh ngang và các thanh ngang.
Nick Rogers, Giám đốc Kỹ thuật Sản phẩm, Land RoverĐối với chúng tôi, kiến trúc truyền thống không còn ý nghĩa nữa. Chúng tôi muốn Defender trở thành một chiếc TT xuất sắc mà không ảnh hưởng đến đường nhựa.
Land Rover cho biết đây là cấu trúc cứng nhất mà hãng từng sản xuất - 29 kNm / độ, hoặc cứng gấp ba lần so với các thanh ngang và thanh ngang truyền thống, "mang đến những nền tảng hoàn hảo", thương hiệu cho biết đình chỉ hoàn toàn độc lập (lò xo xoắn hoặc khí nén) và cũng để điện khí hóa hệ thống truyền lực.
"Niềm tin" vào giá trị của giải pháp kỹ thuật mới, theo quan điểm của chúng tôi, cần được chứng minh trên đường địa hình. Một cái gì đó chúng tôi nên làm sớm trong một thử nghiệm động đầu tiên.
trên và ngoài đường
Với kết cấu hệ thống treo tinh vi như vậy - đối với một chiếc Defender -, xương đòn kép ở phía trước và Integral Link ở phía sau, đây sẽ là chiếc Defender có “cách cư xử tốt” nhất từng có trên đường băng - chúng tôi có thể tin tưởng vào bánh xe lên đến 22 ″ ( !). Kích thước nhỏ nhất là 18 ″.
Chúng tôi đã hỏi Andy Wheel, người chịu trách nhiệm về thiết kế bên ngoài của Defender mới, về quyết định sử dụng bánh xe với kích thước «XXL» và câu trả lời không thể đơn giản hơn: “Chúng tôi đã sử dụng các kích thước này của bánh xe vì chúng tôi có thể. Ngoài khả năng và sức mạnh, Defender còn phải rất hiện đại và đáng mơ ước. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã đạt được mục tiêu đó ”.
Nhưng với sự “tiến hóa” công nghệ này, kỹ năng vượt mọi địa hình của Land Rover Defender không bị tổn hại?
Các giá trị tham chiếu cho mọi địa hình “thuần túy và cứng” đều không xấu hổ. Nền tảng D7x cho phép các góc tấn công, ngang bụng hoặc dốc và đầu ra tương ứng là 38º, 28º và 40º cho Defender 110, được trang bị hệ thống treo khí nén và chiều cao tối đa so với mặt đất (291 mm).
Hậu vệ 90, trong cùng điều kiện, đứng thứ 38, 31 và 40. Chiều sâu hành trình ford thay đổi giữa 850 mm (lò xo cuộn) và 900 mm (nghi, khí nén). Độ dốc tối đa là 45º, giá trị giống hệt với độ dốc bên tối đa.
Đối với hộp số, chúng tôi đương nhiên có hệ dẫn động bốn bánh, hộp chuyển số hai cấp, bộ vi sai trung tâm và tùy chọn khóa vi sai chủ động phía sau.
Một máy tính cho «bùn»
Ngoài phần cứng, đó là phần mềm được đánh dấu để thực hành địa hình, với Land Rover Defender mới giới thiệu hệ thống Phản hồi địa hình 2 có thể cấu hình, lần đầu tiên có một chế độ mới cho các lần vượt qua ford, được gọi là WADE.
Hệ thống này cho phép người lái theo dõi chiều cao của nước đến thân xe (chiều cao tối đa 900 mm) thông qua màn hình ở trung tâm bảng điều khiển và sau khi rời khỏi vùng ngâm, nó sẽ tự động làm khô đĩa (tạo ma sát giữa các miếng đệm và đĩa). phanh) để có khả năng phanh tức thời tối đa.
Hệ thống ClearSight Ground View cũng có mặt, làm cho nắp ca-pô "vô hình", nơi chúng ta có thể nhìn thấy trên màn hình hệ thống thông tin giải trí những gì đang xảy ra ngay phía trước xe.
Bảo vệ… điện
Khi ra mắt, Land Rover Defender mới sẽ sử dụng 4 động cơ, 2 Diesel và 2 xăng.
Đã được biết đến từ các mẫu Jaguar Land Rover khác, trong lĩnh vực Diesel, chúng tôi có hai đơn vị xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2.0 lít: D200 và D240 , liên quan đến sức mạnh được ghi nợ bởi mỗi cái.
Về mặt xăng, chúng tôi bắt đầu với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 2.0 lít, P300 , giống như nói sức mạnh 300 mã lực.
Tin tức lớn nhất sẽ là sự ra đời của khối sáu xi-lanh thẳng hàng mới với 3.0 l và 400 mã lực hoặc P400 , đi kèm với hệ thống bán hybrid 48 V.
Chỉ có một hộp số duy nhất có sẵn cho tất cả các động cơ, hộp số tự động tám cấp từ ZF và vào năm tới, một phiên bản chưa từng có của Defender sẽ đến: P400e hoặc dịch cho trẻ em, một chiếc Defender lai plug-in.
Phòng thủ, đồng nghĩa với… công nghệ cao?
Không chỉ ở các động cơ điện, chúng ta mới thấy Defender “già” cần phải thích nghi với thế kỷ này. XXI - có một cuộc cách mạng kỹ thuật số bên trong Defender mới dựa trên kiến trúc điện mới, EVA 2.0.
Land Rover Defender có thể nhận - hãy tưởng tượng - cập nhật phần mềm không dây (SOTA), mạng đã tương thích với công nghệ 5G và ra mắt hệ thống thông tin giải trí mới có tên Pivo Pro , nhanh hơn và trực quan hơn.
Phát biểu với Razão Automóvel, Alex Heslop, Giám đốc Phần mềm và Điện tử tại Land Rover, tiết lộ rằng thương hiệu đã mất 5 năm để phát triển hệ thống EVA 2.0.
Mức độ phức tạp của hệ thống mới này đến mức có thể cập nhật mà không cần phải tạm ngừng sử dụng trong quá trình cài đặt. Khả năng xử lý của hệ thống mới cho phép nó nhận được các chức năng mới trong tương lai mà không ảnh hưởng đến tốc độ và tính lưu động của việc sử dụng.
sự tùy biến
Ngoài hai kiểu cơ thể, 90 và 110, và tối đa sáu chỗ ngồi (90) hoặc bảy (110), Defender mới sẽ có sẵn ở nhiều cấp độ trang bị khác nhau: Defender, S, SE, HSE và Defender X.
Ngoài các cấp độ trang bị, Defender mới cũng có thể nhận được bốn gói tùy chỉnh: Explorer, Adventure, Country and Urban , mỗi loại thích ứng với một kiểu sử dụng, với các thiết bị cụ thể - hãy xem bộ sưu tập bên dưới.
Pack Explorer
Chi phí bao nhiêu? Giá của Defender mới
Land Rover Defender mới đang được ra mắt công khai tại Frankfurt Motor Show. Hiện tại chỉ có các phiên bản dành cho khách, nhưng trong năm sẽ có thêm các phiên bản thương mại.
Bánh xe bằng thép, ít thiết bị hơn và tất nhiên là giá cả cũng đẹp hơn. Tuy nhiên, các yếu tố ít "cao quý" hơn dường như không làm ảnh hưởng đến diện mạo tổng thể của mô hình:
Với việc bán hàng dự kiến bắt đầu ở Bồ Đào Nha vào mùa xuân năm sau, giá của Defender mới bắt đầu ở mức 80 500 euro trong phiên bản ngắn (Defender 90) và trong 87 344 euro cho phiên bản dài (Defender 110).
Trong giai đoạn đầu ra mắt, sẽ chỉ có phiên bản Defender 110, gắn với động cơ D240 và P400. Sáu tháng sau, phiên bản Defender 90 ra mắt, mang theo những động cơ còn lại trong phạm vi.
