Theo những tin đồn mới nhất, sự kế thừa của BMW 1 Series F20 / F21 thế hệ hiện tại sẽ diễn ra vào năm 2019. Từ những gì chúng ta đã biết, điều chắc chắn duy nhất chúng ta có về người kế nhiệm 1 Series là nó sẽ nói lời tạm biệt với dẫn động cầu sau. Tạm biệt động cơ dọc và hệ dẫn động cầu sau, xin chào động cơ chéo và hệ dẫn động cầu trước - lịch sự của nền tảng UKL2, cơ sở tương tự cung cấp năng lượng cho Series 2 Active Tourer, X1 và thậm chí cả Mini Clubman và Countryman.
Do đó, Dòng 1 sẽ mất USP (Điểm bán hàng duy nhất). Nói cách khác, nó sẽ mất đi đặc điểm tạo nên sự khác biệt so với các đối thủ khác - một đặc điểm đã được duy trì kể từ khi BMW đầu tiên trong phân khúc này, 3 Series Compact, ra mắt vào năm 1993.
Một nạn nhân khác, với sự thay đổi kiến trúc này, sẽ là động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng - cũng nói lời tạm biệt với M140i, mẫu xe hot hatch duy nhất trên thị trường kết hợp hệ dẫn động cầu sau với động cơ có nhiều phân khối và xi-lanh.
cái cuối cùng của loại hình này
F20 / F21 do đó trở thành chiếc cuối cùng của loại hình này. Độc đáo về nhiều mặt. Và không có gì tốt hơn là kỷ niệm sự tồn tại của nó với một cổng sau vinh quang và hoành tráng.
Nhìn vào diện mạo của đơn vị đi kèm với hình ảnh, điều hứa hẹn - thân xe Blue Seaside bắt mắt, kết hợp với Line Sport Shadow Edition và bánh xe 17 inch, mang lại cho nó một cái nhìn hấp dẫn hơn nhiều và phù hợp với mục đích của một cảm giác lái cam kết hơn., điều mà một hệ dẫn động cầu sau BMW mời gọi.
Nhưng chiếc xe tôi đang lái không phải là M140i, thậm chí không phải là 125d, mà là 116d khiêm tốn hơn nhiều - vâng, yêu thích trên bảng xếp hạng doanh số, với 116 con ngựa “dũng cảm” và quá nhiều không gian trống dưới nắp ca-pô dài, vì ba xi-lanh là đủ để di chuyển 1 Series này.
Chúng tôi đánh giá cao ý tưởng sở hữu một chiếc hot hatch dẫn động cầu sau và công suất 340 mã lực, cho dù lý do là gì, thì những phiên bản giá cả phải chăng hơn, như BMW 116d này, sẽ có mặt trong nhà để xe của chúng tôi. Tôi hiểu tại sao và bạn cũng vậy…
Dẫn động bánh sau. Như vậy cũng đáng?
Từ quan điểm năng động, dẫn động cầu sau có nhiều lợi thế - việc tách chức năng lái và dẫn động hai trục có ý nghĩa rất nhiều và chúng tôi đã giải thích lý do tại sao ở đây. Hệ thống lái không còn bị trục lái làm hỏng nữa và theo quy luật, có thể sờ thấy được độ tuyến tính, độ tăng dần và cân bằng cao hơn so với hệ dẫn động cầu trước tương ứng. Đơn giản, mọi thứ đều trôi chảy, nhưng, cũng như mọi thứ, đó là vấn đề thực thi.Các thành phần đều có ở đó. Vị trí lái, rất tốt, thấp hơn so với định mức (mặc dù điều chỉnh tay của ghế không phải là đơn giản nhất); vô lăng có độ bám tuyệt vời và các nút điều khiển chính xác và nặng, đôi khi quá nặng - vâng, ly hợp và số lùi, tôi đang nhìn bạn -; và ngay cả trong phiên bản 116d khiêm tốn này, sự phân bổ trọng lượng trên các trục là gần lý tưởng.
Nhưng, rất tiếc phải nói rằng, trải nghiệm lái xe phong phú mà hệ dẫn động cầu sau có thể mang lại dường như không có ở đó. Có, hệ thống lái sạch sẽ và cân bằng ở đó, cũng như tính linh hoạt, nhưng BMW dường như đã chơi an toàn. Tôi đã từng lái những chiếc crossover cỡ nhỏ và quá khổ có khả năng quyến rũ hơn sau tay lái so với Series 1. Đây rồi à? Có lẽ. Nhưng đó có thể chính là những gì khách hàng của BMW 116d đang tìm kiếm: khả năng dự đoán và ít phản ứng với khung gầm.
về động cơ
Có thể đó không phải là khung xe, mà là sự kết hợp giữa khung gầm này và động cơ cụ thể này. Không có gì sai với chính động cơ, Ba xi-lanh dung tích 1,5 lít công suất 116 mã lực và mô-men xoắn cực đại 270 Nm.
Bạn thực sự thức dậy sau 1500 vòng / phút, tăng tốc mà không do dự và tốc độ trung bình cho phép bạn thực hiện nhiều hơn khả năng của cuộc sống hàng ngày. Nhưng với sự trôi chảy và tiến bộ của việc lái xe, động cơ trông gần giống như một lỗi đúc, không thành công trong quá trình cải tiến được cung cấp.
Kiến trúc hình trụ của nó, về bản chất là không cân bằng, bộc lộ không chỉ ở âm thanh hấp dẫn mà nó tạo ra, mặc dù cách âm tốt, mà còn ở những rung động, đặc biệt là ở núm hộp số - một bánh răng đòi hỏi nhiều nỗ lực hoặc quyết tâm hơn bình thường để thu hút chúng. .
Một lưu ý kém tích cực khác đối với hệ thống dừng khởi động không quá trơn tru - nó có vẻ là một va chạm nhẹ nhàng hơn. Sau ngần ấy năm, BMW vẫn chưa làm đúng với hệ thống này. Nếu không, đó là một động cơ tốt, tôi yêu cầu với những ưu điểm của phiên bản này và cảm giác ngon miệng vừa phải.
Bánh sau không thân thiện với gia đình
Nếu hệ dẫn động cầu sau là điều khiến 1 Series trở nên độc nhất trong phân khúc của nó, thì đó chính là sự khác biệt giống như một chiếc xe gia đình. Việc định vị dọc của động cơ, cũng như trục truyền động, cuối cùng sẽ cướp đi nhiều không gian trong cabin, cũng như gây thêm khó khăn trong việc tiếp cận hàng ghế sau (cửa nhỏ). Mặt khác, khởi động phần lớn là thuyết phục - công suất trung bình phân khúc với độ sâu tốt.
Mặt khác, nội thất điển hình của BMW - vật liệu tốt và vừa vặn. iDrive vẫn là cách tốt nhất để tương tác với hệ thống thông tin giải trí - tốt hơn nhiều so với bất kỳ màn hình cảm ứng nào - và bản thân giao diện cũng nhanh, hấp dẫn và hợp lý để sử dụng.
Như đã đề cập, đơn vị của chúng tôi đã mang đến gói Line Sport Shadow Edition - một tùy chọn với giá 3980 euro - và ngoài gói thẩm mỹ bên ngoài (chẳng hạn như không còn bất kỳ chrome nào), nội thất được trang bị ghế và vô lăng trong một thiết kế thể thao, với phần sau được bọc da, luôn giúp nâng tầm vẻ ngoài của nội thất.
Nội thất rất ngăn nắp.
BMW 116d dành cho ai?
Đó có lẽ là câu hỏi vẫn còn nhiều nhất trong suốt thời gian tôi sử dụng BMW 116d. Chúng tôi biết rằng chiếc xe có một cơ sở với tiềm năng to lớn, nhưng dường như, đôi khi, "xấu hổ" khi có nó. Bất cứ ai đang chờ đợi một chiếc 3 Series nhỏ gọn, nhanh nhẹn hơn, quyến rũ và thậm chí vui nhộn sẽ phải thất vọng. Động cơ, mặc dù có khả năng tách biệt tốt, cuối cùng chỉ biện minh cho sự tồn tại của nó bằng mức tiêu thụ và giá cuối cùng. Kiến trúc của nó làm cho việc sống với công cụ này ít dễ dàng hơn so với các đề xuất cạnh tranh khác. BMW 116d là như vậy, trong một loại lấp lửng. Nó có ổ bánh sau nhưng chúng tôi thậm chí không thể tận dụng nó.
Từ đó, M140i, hoặc 1 Series khác có thần kinh hơn, sẽ bảo vệ tốt hơn nhiều cho nguyên nhân của những người thân dẫn động cầu sau nhỏ. Sự kết thúc của hệ dẫn động cầu sau được công bố trong phân khúc này là rất đáng tiếc, nhưng câu hỏi vẫn là: liệu kiến trúc này có phù hợp nhất với phân khúc đang được đề cập hay không, với những cam kết mà nó yêu cầu?
Câu trả lời sẽ phụ thuộc vào những gì mỗi giá trị. Nhưng trong trường hợp của BMW, câu trả lời sẽ đến sớm nhất là vào năm 2019.