Điểm xuất phát của hai ngày thử nghiệm này là trụ sở chính của Mercedes-Benz ở Sintra. Đây là điểm hẹn được nhãn hàng lựa chọn trước khi đoàn khởi hành, gồm hàng chục nhà báo, mà điểm đến là những cung đường tuyệt đẹp của Douro.
Trong tuyến đường này, chúng tôi lái xe và thậm chí chúng tôi đã được lái xe! Có thời gian cho mọi thứ nhưng thời tiết tốt…
Hoàn chỉnh gia đình
Như bạn đã biết, dòng xe Mercedes-Benz E-Class đã được làm mới hoàn toàn và hiện đã hoàn thành. Tình cờ, đây là lý do khiến Mercedes-Benz tập hợp đội xe khổng lồ này để thử nghiệm. Có các phiên bản cho mọi sở thích - nhưng không phải cho tất cả các ví. Van, coupé, saloon, cabriolet và cả phiên bản dành riêng cho những chuyến phiêu lưu vượt địa hình.
Ở thế hệ mới này, E-Class nhận được một nền tảng hoàn toàn mới, giúp mẫu xe này phát triển lên mức độ năng động chưa từng có ở các phiên bản trước. Lưu ý rằng Mercedes-Benz đã nhìn một cách thực dụng về một mẫu xe sinh ra ở Munich…
Đối với công nghệ, các hệ thống có sẵn (nhiều trong số chúng kế thừa từ S-Class) cho thấy con đường phía trước trong chương lái xe tự động. Về động cơ, những khối được thiết kế hoàn toàn trong năm 2016 cho thế hệ này, chẳng hạn như OM654 trang bị cho phiên bản E200d và E220d với công suất lần lượt là 150 và 194 mã lực, là một trong những loại được ưa chuộng nhất tại thị trường trong nước.
Thương hiệu cũng đã nhân cơ hội để tiết lộ một phiên bản mới sắp ra mắt vào cuối năm nay. E300d là phiên bản cùng phân khối 2.0 nhưng công suất 245 mã lực, sẽ có mặt trong cả gia đình Mercedes E-Class, đến đầu tiên là Xe ga và xe Limousine.
Sự gia nhập E-Class vào phạm vi được thực hiện bởi E200, trong các phiên bản xăng và diesel, với lưới tản nhiệt phía trước giả định ngôi sao truyền thống, thoát ra khỏi nắp ca-pô.
Sau một cuộc giới thiệu ngắn và biết thêm một vài thông tin chi tiết về gia đình quý tộc có từ năm 1975, và đã thông qua ký tự “E” vài năm sau đó, vào năm 1993, chúng tôi sau đó đã được giới thiệu đến công viên, với thời gian đó, cuối cùng , mưa đang đến gần.
Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station và E-Class All-Terrain đã chào đón chúng tôi bằng một cái nháy mắt, sau đó là một cái nhìn “bắt tay vào việc”. Mỗi chiếc mang một nét riêng, nhưng rõ ràng tất cả đều mang những đường nét đặc trưng của gia đình, mang hình quốc huy ngay chính giữa lưới tản nhiệt.
Ga hạng E
Chúng tôi bắt đầu với Mercedes E-Class Station, chiếc xe hướng đến cuộc sống gia đình nhiều nhất. Không có sự thiếu hụt không gian, không cho hành lý cũng không cho người ngồi ở hàng ghế sau.
Chúng tôi cũng đã có cơ hội bắt đầu với phiên bản hấp dẫn nhất trong phạm vi động cơ Diesel, E350d. Phiên bản này sử dụng động cơ 3.0 V6 công suất 258 mã lực đáp ứng nhiệt tình và tuyến tính hơn so với các đối tác bốn xi-lanh. Giả sử nó luôn được "theo dõi nhanh" hơn.
Khả năng cung cấp điện là tức thì và khả năng cách âm cũng như thiếu cảm giác về tốc độ là điều đáng chú ý. Và nguy hiểm cho các điểm bằng lái xe.
Với một ngày mưa và vẫn còn trong thời điểm giao thông hỗn loạn ở Lisbon, chúng tôi có thể được hưởng lợi từ một số hỗ trợ lái xe tự động khi chuyển tuyến. Thông qua hệ thống kiểm soát hành trình và Hệ thống hỗ trợ chuyển làn chủ động, Mercedes E-Class làm mọi thứ cho chúng ta, theo đúng nghĩa đen là tất cả mọi thứ!
Hệ thống nhận dạng làn đường và phương tiện phía trước của chúng tôi. Sau đó, nó kéo ra, uốn cong và đóng băng khi cần thiết. Tất cả đều không có tay và không giới hạn thời gian, lên đến tốc độ không thể xác định được, nhưng không được vượt quá 50 km / h. Thật tệ, vì tôi cần ngủ thêm một hoặc hai tiếng nữa ...
Mercedes Class E200d. Khiêm tốn nhất trong gia đình E-Class.
Ở một khía cạnh khác là phiên bản 150 mã lực của động cơ 2.0, và chính với chiếc Mercedes E-Class Station, chúng tôi cũng đã có cơ hội để thử động cơ này. Với hệ thống treo tiêu chuẩn, Hệ thống Kiểm soát Nhanh nhẹn, và ngay cả trên những con đường quanh co nhất, không có gì để chê vào sự thoải mái và năng động của mẫu xe.
Khoang lái toàn cảnh, hiện là tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản, có hai màn hình 12,3 inch, mỗi màn hình có thể tùy chỉnh vô số. Đối với người lái xe, những điều này chỉ có thể được thực hiện với các điều khiển vô lăng xúc giác. Mặt khác, 150 mã lực chứng tỏ là quá đủ cho mô hình, mặc dù đôi khi chúng có thể gây hại cho mức tiêu thụ ngay khi bạn cố gắng tăng tốc độ. Từ 59,950 euro.
Phiếu giảm giá hạng E
Chiếc coupe Mercedes E-Class đã được thử nghiệm là E220d, nhưng điều đó không mang lại cho chúng tôi những trải nghiệm lái kém thú vị.
Với hệ số khí động học rất thấp và sự nhanh nhẹn tăng lên, đây là phiên bản tốt nhất cho những ai không chỉ muốn tận hưởng những chuyến đi dài mà còn là cảm giác lái năng động hơn trên những con đường quanh co. Hệ thống treo Dynamic Body Control tùy chọn đã cho phép cài đặt độ cứng giữa các chế độ Thoải mái và Thể thao, góp phần cải thiện động lực học và tăng khả năng giảm xóc.
Những chiếc ghế, trong cấu hình 2 + 2, thực sự có vẻ ít được hỗ trợ hơn và chắc chắn là kém thoải mái hơn.
Phải thừa nhận là một chiếc coupe. Không có trụ B và khung cửa vẫn còn.
Với hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và Hệ thống hỗ trợ chuyển làn chủ động, mẫu xe dự đoán các tình huống vượt xe, di chuyển tự động mà chỉ cần người lái can thiệp bằng tín hiệu chuyển hướng. Việc phân phối mô-men xoắn và công suất liên tục luôn phản ứng với chân ga và tùy thuộc vào chế độ lái xe, mức tiêu thụ có thể đi từ 5… đến 9 l / 100 km. Từ 62.450 euro.
Xe Limousine hạng E
Trong một cấu hình rất hấp dẫn, với bộ phụ kiện và thiết bị khí động học AMG mà mắt thường có thể thấy, đó chính là chiếc limousine Mercedes E-Class đã chờ chúng tôi vào buổi chiều.
Một lần nữa, khối động cơ V6 của E350 d đã có những trải nghiệm tốt khi đặt chân đến Douro, với những đường cong nối tiếp nhau. Đây là nơi tôi tận dụng tối đa lợi thế của hộp số 9G Tronic, tiêu chuẩn trên phạm vi động cơ diesel E-Class. Chế độ Thể thao cho phép phản ứng nhanh hơn, không chỉ từ hộp số mà còn từ bướm ga. Hết lượt này đến lượt khác, tôi quên mất kích thước của cái quán rượu này.
Với Bộ phụ kiện thẩm mỹ AMG, Mercedes E-Class trở nên hấp dẫn hơn nhiều, dù là phiên bản nào.
Nếu có những hệ thống mà chúng ta thích sử dụng, thì có những hệ thống khác mà chúng ta không muốn tận dụng. Đây là trường hợp của Impulse Side, một hệ thống đưa người lái đến trọng tâm của xe, nhằm giảm thiểu hậu quả trong trường hợp bị va chạm từ phía bên. Tốt hơn hết là bạn nên tin rằng chúng hoạt động…
Ít tập trung hơn vào việc lái xe, tôi đã tận dụng hệ thống âm thanh vòm Burmester, có thể tăng từ 1000 euro đến 6000 euro trong tùy chọn âm thanh 3D. Tôi không biết mình đã nghe cái nào… nhưng nó có khả năng mang lại âm nhạc cho toàn bộ khu vực Douro, tôi không nghi ngờ điều đó. Từ 57 150 euro.
Loại E dành cho mọi địa hình
Mercedes E-Class All Terrain là sự đánh cược của thương hiệu Đức vào một phân khúc có khả năng cạnh tranh với SUV. Thị trường cho những chiếc xe tải có khả năng mang đến những giây phút trốn chạy với nhiều đẳng cấp, với gia đình.
Hệ thống treo khí nén kiểm soát thân xe là tiêu chuẩn, cho phép tăng chiều cao thêm 20 mm để đảm bảo di chuyển tốt hơn trên những con đường xuống cấp hơn và lên đến 35 km / h.
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic thực hiện phần còn lại. Tại mỗi thời điểm, chức năng quản lý chế độ bám đường sẽ tối ưu hóa khả năng vượt qua chướng ngại vật, có thể mang đến cho chúng ta những giây phút thích thú và phiêu lưu trên tay lái.
Với khả năng off-road bất thường, tùy chọn All Terrain có cách tiếp cận khác với các mẫu xe quen thuộc, với ưu điểm là có thể tận hưởng các môi trường khác với sự an toàn của hệ thống 4MATIC, cả trong các tình huống off-road và thiếu độ bám đường (Mưa mạnh , tuyết, v.v.…), và với sự thoải mái và tinh tế tham khảo, đặc trưng của E-Class. Từ 69 150 euro.
Hệ thống treo khí nén kiểm soát thân xe tiêu chuẩn trên All Terrain cho phép nâng hệ thống treo lên thêm 20 mm lên đến 35 km / h.
Loại E có thể chuyển đổi
Ngày hôm sau, mặt trời lặn và đó là thời điểm lý tưởng để lái chiếc Mercedes E-Class Cabrio, cùng chiếc EN222 nổi tiếng. Mẫu xe gần đây đã hoàn thành phạm vi mới của Mercedes E-Class có sẵn trong một phiên bản kỷ niệm 25 năm của E-Class cabrio.
Phiên bản này có hai màu thân xe, với nắp ca-pô màu đỏ tía, một trong bốn màu có sẵn cho nắp ca-pô vải trên E-Class Convertible. Phiên bản kỷ niệm 25 năm cũng nổi bật với các chi tiết nội thất độc quyền, chẳng hạn như da của ghế với tông màu sáng tương phản với màu đỏ tía và một số trang bị, chẳng hạn như Air-Balance, một hệ thống nước hoa làm mát không khí hoạt động bằng cảm ứng thông qua Hệ thống thông gió.
Các chi tiết đánh dấu sự phát triển của các mẫu xe taxi đều là tiêu chuẩn, chẳng hạn như tấm chắn gió phía sau bằng điện, nắp chụp gió - một bộ phận làm lệch hướng trên kính chắn gió - hay hệ thống sưởi cho cổ được gọi là airscarf. Một điểm mới nữa là khoang hành lý chỉnh điện tự động, giúp ngăn chặn sự dịch chuyển ra phía sau khi nó ở vị trí mở.
Toàn bộ nội thất có tông màu sáng, tương phản với phần trên màu đỏ tía.
Nội thất dành riêng cho phiên bản này nhân kỷ niệm 25 năm ra đời của E-Class cabrio.
Ký hiệu xác định phiên bản có mặt trên bảng điều khiển, trên thảm và tấm chắn bùn.
Các cửa thông gió được thiết kế độc đáo trên E-Class cabrio và coupé.
Ghế "Designo" là một phần của phiên bản này. Airscarf, hệ thống sưởi cổ, là trang bị tiêu chuẩn trên E-Class mui trần.
Nắp gió và bộ điều chỉnh phía sau là điện tiêu chuẩn.
Ở bánh xe, bắt buộc phải nhấn mạnh khả năng cách âm của mui mềm, bất kể tốc độ. Ngay cả bởi vì chúng tôi đã không có mặt trời trong lợi ích của chúng tôi lâu hơn nữa. Chiếc mui xe có thể hoạt động ngay cả khi vượt quá 50 km / h, điều này cho phép tôi đóng nó lại khi tôi cảm thấy những giọt nước đầu tiên, một tài sản hữu ích khác, đối với những người chưa bao giờ có nhu cầu này có thể giống như một món đồ khoe khoang.
Sau đó, chúng tôi đã bị "tàn bạo" bởi một cơn bão đã kiểm tra không chỉ hiệu quả của hệ thống an ninh, mà một lần nữa khả năng cách nhiệt đáng kể của mái bạt. Nếu không phải tốc độ giảm tốc mà anh ta đang lưu thông, có lẽ anh ta đã không ngần ngại nói rằng anh ta đã bắn tất cả các radar của A1, đó là tác động của thời tiết.
Ở đây, nhất thiết phải có một lưu ý tiêu cực đối với hộp số tự động 9G-Tronic, đó là không cho phép “buộc” chế độ hoàn toàn bằng tay, vì vậy trong những tình huống như thế này, chúng ta có thể có chiếc xe với một “ngắn hạn”. Từ 69 600 euro.
Có thiếu cái nào không?
Bây giờ chắc hẳn họ đang hỏi. Vậy Mercedes-AMG E63 S thì sao? Tôi cũng nghĩ như vậy khi nhận ra rằng người họ hàng quyền lực nhất của gia đình E-Class không có mặt, vì tôi đang vội vã đến Lisbon trên đường trở về. Nhưng bây giờ tôi nghĩ về vấn đề tốt hơn… Tôi cũng trượt bằng lái xe của mình.
May mắn cho Guilherme, người đã có cơ hội để dẫn dắt anh ta "chiều sâu!" nhưng hãy dành thời gian của bạn, trên một trong những mạch tốt nhất mà tôi từng tham gia, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Bất kể phiên bản hay động cơ, có vẻ như E-Class mới đã vượt qua những đường cong. Một thời điểm quan trọng ở thời điểm mà đối thủ không chỉ có Đức. Ở Thụy Điển (Volvo) và Nhật Bản (Lexus), có những thương hiệu không cho đình chiến. Người chiến thắng là người tiêu dùng.