Nó giống như những lần nếm rượu mù quáng, bạn không biết nhãn mác, đó là lý do tại sao các giác quan tập trung vào phân tích thuần túy, không có sự can thiệp của thành kiến, tích cực hay tiêu cực.
Trên thực tế, việc lái chiếc Tarraco mới, vẫn được ngụy trang đầy đủ, không hoàn toàn giống như vậy. Bởi vì tôi biết thương hiệu nào làm được điều đó và nó sẽ có vị trí như thế nào trên thị trường. Nhưng ít nhất là không thể nhìn thấy tính thẩm mỹ của nó buộc tôi phải tập trung vào các khía cạnh khách quan hơn, sử dụng và lái xe.
SEAT đã quyết định cung cấp bản thử nghiệm sớm này của Tarraco cho vài chục nhà báo trên khắp Châu Âu , có lẽ từ bây giờ phải tự định vị mình trong một phân khúc không ngừng phát triển, như thể nó đang thực hiện một lượt trả lời, để không bị mất thời gian.
Chiếc SUV lớn nhất của thương hiệu này sẽ chỉ được trình diễn đầy đủ vào tháng 9 và sẽ chỉ được tung ra thị trường vào tháng 1 , mặc dù những hình ảnh "trêu ghẹo" đã được công bố cho thấy rõ ràng thiết kế phía trước phá cách với Ateca và Arona, hai kích thước khác của mẫu SUV mà SEAT đang rao bán.
SEAT Tarraco rất quan trọng vì nó sẽ đứng đầu dòng sản phẩm, với việc thương hiệu thừa nhận rằng nó sẽ tạo ra lợi nhuận lớn hơn các mẫu xe khác, nói cách khác, sẽ có giá cao hơn . Ở Đức, giá trị tham chiếu là 43 000 euro, đối với phiên bản giống như phiên bản được thử nghiệm, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. Ở Bồ Đào Nha, vẫn còn phải xem nó phải chịu những loại thuế nào và liệu nó có thể thoát được Loại 2 trên đường cao tốc hay không.
Angel Suarez, Kỹ sư tại Trung tâm Kỹ thuật SEAT ở MartorellMô hình này sẽ tạo ra sự tăng trưởng trong thương hiệu, trong một phân khúc mới. Nó sẽ là sản phẩm hàng đầu của chúng tôi và sẽ cho phép chúng tôi có biên lợi nhuận bán hàng lớn hơn. Đây là sự gia nhập phân khúc SUV cỡ lớn và hoàn thành chương trình ưu đãi SUV của SEAT, cùng với Arona và Ateca. Xe sẽ được sản xuất tại nhà máy VW ở Wolfsburg và bán ra thị trường vào đầu năm 2019, với các phiên bản 5 và 7 chỗ.
Phạm vi khả dụng sẽ có ba động cơ: 1.5 TSI (150 mã lực), 2.0 TSI (190 mã lực) và hai phiên bản 2.0 TDI (150 và 190 mã lực), những động cơ kém mạnh hơn có thể có hộp số tay và chỉ dẫn động cầu trước, những người khác có ổ đĩa 4D và hộp DSG bảy tỷ lệ.
Lớn hơn Ateca
Bộ phim ngụy trang làm thay đổi đôi mắt của những người cố gắng hiểu những gì bên dưới, thậm chí sống, bên cạnh chiếc xe, không ngăn cản nhận thức về kích thước lớn hơn của Ateca: SEAT Tarraco có Chiều dài thêm 372 mm và chiều dài cơ sở hơn 157 mm.
Nền tảng là cùng một MQB, nhưng ở một phiên bản lớn hơn, luôn có hệ thống treo độc lập ở phía sau và được chia sẻ với Skoda Kodiaq. Đó là lý do tại sao nó cung cấp một phiên bản với bảy chỗ ngồi, mặc dù SEAT Tarraco cũng có thể được mua với chỉ năm chỗ, cho những người thích giữ hành lý của họ lỏng lẻo, vì sức chứa tăng từ 700 lên 760 l.
Hàng ghế thứ ba dễ dàng lắp ráp, chỉ cần kéo lưng mỗi ghế bằng cách sử dụng hai dây đai từ cốp. Sau đó, vấn đề là điều chỉnh vị trí của hàng giữa, điều chỉnh theo chiều dài, để sắp xếp sự thỏa hiệp tốt nhất cho mọi người. Có không gian về chiều rộng và đầu gối và thậm chí cả chiều cao chỉ bị ảnh hưởng một chút nếu chiếc xe được trang bị mái che toàn cảnh mà đơn vị đã thử nghiệm đã có.
Vấn đề là ghế quá gần sàn, buộc đầu gối phải đưa lên quá cao và chân không được nâng đỡ. Vấn đề khác là quyền truy cập, buộc bạn phải trượt một trong những phần không đối xứng của hàng trung tâm và gập lưng lại, ngay cả như vậy mà không có lối đi dễ dàng đến hàng thứ ba. Bao nhiêu tùy thích, sự thật là không có gì bằng một người tốt chở người trên một xe khách.
Sven Schawe, Giám đốc phát triển tại SEAT.(O Tarraco) Đây là một chương trình phát triển riêng, tách biệt với những gì đã được thực hiện ở các thương hiệu khác của tập đoàn. Chúng tôi không nhất thiết phải hoàn toàn nhận thức được những gì VW đang làm.
Ngay cả khi có bảy chiếc trên máy bay, chiếc vali vẫn không biến mất hoàn toàn, vẫn để lại một khối lượng hợp lý, có thể tăng lên bằng cách đẩy hàng ghế thứ ba xuống và kéo hai cần gạt trên thành cốp, để khiến lưng hàng ghế giữa đổ xuống. Thậm chí còn có một chỗ dưới sàn để chứa giá treo áo khoác và một hệ thống khéo léo nâng hàng ghế thứ ba lên vài cm để lấy bánh dự phòng, bên dưới mọi thứ.
Không ngoa khi nói rằng phía sau của hai ghế trước có bàn giống máy bay, để trẻ em ở hàng ghế thứ hai có thể lên xuống trong chuyến đi ...
tất cả được ngụy trang
Cabin cũng được ngụy trang bằng một tấm chăn đen trùm kín toàn bộ bảng điều khiển, chỉ cần trùm chăn lên là có thể chụp ảnh được. nhưng tôi có thể biết những gì tôi đã thấy khi tôi kéo nó lên.
Một Bảng điều khiển công cụ có thể cấu hình ba chế độ hoàn toàn kỹ thuật số và một màn hình xúc giác trung tâm , đã tăng kích thước và hiện chiếm một vị trí nổi bật ở đầu bảng điều khiển, thay vì được đưa vào bảng điều khiển, như trong Ateca.
Trên bảng điều khiển, bên cạnh cần bẩy, có một núm xoay để lựa chọn giữa Chế độ lái Eco / Normal / Sport / Individual / Snow / Off-Road.
Đối với chất lượng và đánh giá bởi đơn vị không cuối cùng này là khá gần với điều đó, chúng tôi có cách phân phối thông thường, với vật liệu mềm ở phía trên bảng điều khiển và cửa trước và nhựa cứng trên mọi thứ khác, nhưng đẹp mắt.
Vị trí lái xe là thông thường đối với những chiếc SUV của tập đoàn, cao nhưng không quá phóng đại và có tầm nhìn về phía trước tốt. Quay lại, tốt hơn là nên tin tưởng vào máy quay. Tay lái được định vị rất tốt nhưng lẫy chuyển số DSG vẫn rất nhỏ và cố định vào vô lăng.
Dưới đây là chống Diesel
Động cơ 2.0 TDI 190 mã lực đi ngược lại tất cả những ai từng ghét Diesel: nó im lặng, không phát ra rung động lớn và phản ứng tốt ở tốc độ thấp, với mô-men xoắn cực đại 400 Nm đạt 1750 vòng / phút.
PHÁT HÀNH THẾ GIỚI VÀO THÁNG 9 NĂM 2018
Razão Automóvel sẽ có mặt tại sự kiện SEAT Tarraco trên thế giới, nơi lần đầu tiên có thể nhìn thấy chiếc SUV mới của thương hiệu Tây Ban Nha. Theo dõi mọi thứ ở đây và trên các mạng xã hội của chúng tôi.
Nếu bạn thực sự muốn tìm kiếm thời gian phản hồi của turbo ở vòng tua thấp, bạn sẽ tìm thấy nó, nhưng đó là một bài tập học thuật, thậm chí còn hơn thế nữa khi bạn có một thiết bị DSG tốt, mượt mà trong các thao tác và chuyển đổi nhanh chóng.
Được trang bị giảm xóc thích ứng DCC, sự thoải mái trên đường kém hoàn hảo được chứng minh là khá tốt, với lốp có kích thước 235/50 R19 không quá phức tạp. Và bạn có thể thấy rõ sự khác biệt, ở hệ thống treo, động cơ và hộp, khi bạn chuyển sang chế độ Thể thao. Tay lái cũng tăng một chút trọng lượng, điều này mang lại sự ổn định hơn một chút khi bạn quyết định đi nhanh hơn.
Rõ ràng là Tarraco không có được sự nhanh nhẹn như Ateca, do kích thước của nó. Nó không sắc nét khi vào góc và bắt đầu kéo ra sớm hơn một chút. Nhưng anh ấy vẫn có cảm giác lái của SEAT, với khả năng kiểm soát tốt các chuyển động của cơ thể, ngay cả trên những tầng tồi tệ nhất, nơi anh ấy không bao giờ mất bình tĩnh. Nó không phải là một chiếc xe khuyến khích bạn đi nhanh, nhưng nó thậm chí thừa nhận rằng bạn đã kích động phía sau phanh sau, chỉ để tông vào vạch của bánh trước. Trên đường cao tốc, nó tạo ra ít tiếng ồn khi lăn bánh và tính khí động học, hứa hẹn những chuyến đi dài thoải mái.
Ra đường mà không sợ hãi
Mặc dù là một đơn vị trước loạt, SEAT không phụ tùng cho nó một trải nghiệm lái xe địa hình trên một chướng ngại vật đất. Tất nhiên, tất cả các chướng ngại vật đều có kích thước để SEAT Tarraco vượt qua chúng với góc TT của chúng kém hơn một chút so với Atecas (19,1º / 19,1º / 21,4º, cho tấn công / bụng / thoát) nhưng, ngay cả như vậy, vẫn có một cái gì đó để báo cáo.
Các lỗ, rãnh và đá không phá hủy sự thoải mái và tay lái được đệm tốt , không bao giờ truyền các chuyển động đột ngột. Trong lần leo dốc nhất của đường đua, tôi bắt đầu với ít lắc lư hơn so với chỉ dẫn của người hướng dẫn và tất nhiên SEAT Tarraco gần như dừng lại giữa chừng. Nhưng tất cả những gì cần làm là tiếp tục tăng ga hết cỡ, để ổ đĩa 4D phân bổ công suất đầy đủ nhất và động cơ kéo chiếc xe lên hết đỉnh, ném những tảng đá lên không trung.
Sven Schawe, Giám đốc phát triển tại SEAT.SEAT Tarraco được phát triển với những ưu tiên khác với Ateca, với chiều dài cơ sở dài hơn và những điều chỉnh cụ thể cho hệ thống treo và lái.
Ở đoạn đường tiếp theo, thậm chí còn dốc hơn, Kiểm soát xuống dốc anh ta cho thấy rằng anh ta không cần người lái xe bất cứ điều gì, ngoại trừ việc kiểm soát hướng và điều chỉnh tốc độ xuống dốc, nhấn phanh hoặc chân ga. Tarraco hạ xuống mọi thứ một cách hoàn toàn có kiểm soát, nhưng với cảm giác đó, đột nhiên, phía sau không trọng lượng.
Cuối cùng, một Bài tập uốn dẻo 40º , vốn được chứng minh là đòi hỏi khắt khe nhất về khả năng tự chủ, để chống lại việc rời khỏi chướng ngại vật và quay trở lại tầm nhìn. Không phải Tarraco cho thấy bất kỳ khó khăn nào, nhưng việc có được một chiếc SUV ở những góc độ như thế này gây ấn tượng với những người đi vào bên trong, không có nghi ngờ gì về điều đó.
Hơn nữa, với độ cao so với mặt đất 201 mm và hộp số ở chế độ tự động, đủ để tránh những con mòng biển sâu nhất để không bao giờ chạm đáy xe trên đường. Cuối cùng, có vẻ như chướng ngại vật khó hơn lần đầu xuất hiện, nhưng Tarraco đã vượt qua nó mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Kết luận
Tất nhiên, đây không phải là thứ mà những người mua Tarraco sẽ mua nó. Đối với hầu hết, nó sẽ là phương tiện di chuyển hàng ngày của gia đình, một dịch vụ mà họ nên làm một cách dễ dàng và giảm mức tiêu thụ, dựa trên những gì động cơ 2.0 TDI này có khả năng. Vẫn còn phải xem ý kiến của gia đình sẽ như thế nào khi họ nhìn thấy phong cách của Tarraco, không ngụy trang.