Mặc dù luôn được đánh giá cao nhưng Suzuki Swift Sport chưa bao giờ vượt trội về khả năng vận hành tuyệt đối. Trong vài thế hệ qua, mẫu xe nhỏ của Nhật Bản luôn thu hút bởi tính năng động và động cơ quay khí quyển, thu hút được một lượng lớn người hâm mộ.
Thêm vào những lập luận này là giá mua và chi phí vận hành khiêm tốn, kết hợp với độ tin cậy trên mức trung bình, và bạn sẽ thấy sức hấp dẫn của tên lửa bỏ túi.
Không có gì ngạc nhiên khi kỳ vọng và nỗi sợ hãi về “SSS” (ZC33S) mới lại cao như vậy. Trên hết, sau khi biết rằng thế hệ mới sử dụng động cơ hút khí tự nhiên của các phiên bản tiền nhiệm (ZC31S và ZC32S) - M16A, dung tích 1,6 lít, ở phiên bản mới nhất của nó có công suất 136 mã lực tại 6900 vòng / phút và 160 Nm tại 4400 vòng / phút -, giới thiệu động cơ tăng áp.
230, con số quan trọng
Động cơ của Suzuki Swift Sport mới được đánh giá cao K14C , một thành viên nhỏ của gia đình Boosterjet - mà chúng ta có thể tìm thấy trên Suzuki Vitara. Nó chỉ có 1,4 lít, nhưng nhờ có turbo, các con số bây giờ rõ ràng hơn: 140 mã lực tại 5500 vòng / phút và 230 Nm giữa 2500 và 3500 vòng / phút . Nếu hiệu lực tương tự (chỉ +4 mã lực), thì sự khác biệt về giá trị của nhị phân phủi những cú sốc - bước nhảy từ 160 lên 230 Nm là rất lớn, và hơn thế nữa, đạt được ở chế độ thấp hơn nhiều.
Có thể dự đoán, đặc điểm của Swift Sport mới là khác biệt so với những người tiền nhiệm của nó. Phần lớn “sự thích thú” của họ bao gồm việc “ép” động cơ để đạt được hiệu suất của nó - nó chỉ thể hiện tốt nhất trên 4000 vòng / phút và tốc độ lên tới 7000 vòng / phút vẫn còn gây nghiện.
Động cơ mới không thể khác được nữa. Hiệu suất dễ tiếp cận hơn, không nghi ngờ gì nữa, ở khoảng cách nhấn vừa phải của chân ga. Điểm mạnh của động cơ mới là trục giữa và có rất ít sự quan tâm đến việc nó gần như cắt xuống mức thấp hơn 6000 vòng / phút - không có đỉnh cao nào khuyến khích chúng ta “kéo” một bánh răng, cũng không có nhạc nền thích hợp. Ngoài ra, turbo này khiến giọng nói của anh ấy bị mắc cỡ…
Đừng hiểu lầm tôi, đây là một động cơ khá tốt. Tuyến tính trong phân phối, độ trễ turbo không thể nhận thấy và nó dường như có ít quán tính - đó là một đơn vị sôi động, tràn đầy năng lượng - nhưng nó khiến số vòng quay cao của người tiền nhiệm bị bỏ qua ...
trọng lượng lông vũ
Đóng góp vào sức sống của động cơ chắc chắn là trọng lượng thấp của bộ. Suzuki Swift Sport chưa bao giờ là một chiếc xe nặng, nhưng thế hệ mới này là thế hệ đầu tiên giảm được một tấn - chỉ 975 kg (DIN), nhẹ hơn 80 kg so với phiên bản tiền nhiệm, đồng thời cũng là chiếc nhẹ nhất trong phân khúc.
Các đối thủ tiềm năng trong phân khúc hạng B như Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) hay SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) nặng hơn lần lượt là 114 và 134 kg. Swift Sport thậm chí còn nhẹ hơn 20 kg so với Volkswagen Up GTI, cùng phân khúc dưới đây.
Quang học LED tiêu chuẩn
Trên đường đi, trọng lượng thấp, kết hợp với các số động cơ mạnh mẽ, chuyển thành nhịp điệu sống động mà không cần nỗ lực nhiều - đuổi theo cuối đồng hồ vòng tua máy cũng không có ích gì. Swift Sport di chuyển tốt hơn nhiều so với những con số khiêm tốn để bạn đoán. Nó sẽ dễ dàng để những người tiền nhiệm “ăn bụi”.
Tại bánh xe
Và vì chúng tôi đang di chuyển, ấn tượng lái xe ban đầu về Suzuki Swift Sport mới là khá tích cực. Thật dễ dàng để tìm một vị trí lái xe tốt - ghế rộng và vô lăng điều chỉnh - ghế ngồi thoải mái và hỗ trợ.
Hệ thống lái nặng hơn một chút so với những chiếc Swift khác, nhưng nó vẫn không mang tính thông minh. Nó xứng đáng với phản ứng tức thì của nó, với trục trước phản ứng như mong đợi đối với hành động của chúng tôi - nó không bao giờ thất bại trong việc truyền cảm hứng cho sự tự tin khi tiếp cận bất kỳ khúc cua nào.
Nội thất được đánh dấu bằng các gợi ý về màu sắc - một dải chuyển màu chạy từ đỏ sang đen. Vô lăng bọc da và chỉ khâu màu đỏ trong suốt.
So với phiên bản tiền nhiệm, Swift Sport mới có cơ sở gầm bệ cứng cáp hơn, đường ray rộng hơn (40 mm) và ngắn hơn (20 mm). Nó chắc chắn là tốt hơn "trồng" trên đường. Hệ thống treo giống với các phiên bản tiền nhiệm - McPherson ở phía trước và thanh xoắn ở phía sau - và giữ cho bánh xe có kích thước khiêm tốn, với lốp 195/45 R17, cùng kích thước được sử dụng kể từ khi ZC31S ra mắt năm 2006.
Bây giờ cho tôi những đường cong
Con đường đã chọn - nối Villanueva del Pardillo (cách Madrid vài chục km) đến San Ildefonso (đã ở giữa núi) - cuối cùng đã hạn chế đáng kể việc kiểm tra khả năng của Swift Sport. Không chỉ có rất nhiều giao thông, mà nhiều radar và thậm chí cả hoạt động của cảnh sát cũng là những trở ngại để xác minh đúng chất lượng của khung gầm của Swift Sport - mặt khác, nó cho phép chúng tôi thực hiện trung bình 6,5 và 7,0 l / 100 km trên hai tuyến đường dự kiến. Không tệ…
Những con đường — nói chung, có chất lượng tuyệt vời — cũng không giúp được gì, với những đoạn thẳng dài và những khúc cua dường như rất rộng và thẳng. Ngay cả trên núi, những con đường rộng và rẽ nhanh. Rất ít địa điểm được đề cử cho "SSS" - những con đường hẹp, quanh co.
Để có một phán quyết động dứt khoát, chúng tôi sẽ phải đợi một bài kiểm tra “tại nhà”. Nhưng có thể rút ra một số kết luận. 230 Nm luôn đảm bảo tốc độ rất cao, thậm chí đôi khi phân phối khi sử dụng hộp số sàn sáu cấp rất tốt. Trong cơ hội hiếm hoi để tấn công vào góc cua nhanh ở tốc độ không thể ngăn cản, Swift đã chứng tỏ sự đáng tin cậy và không thể lay chuyển, cũng như hệ thống phanh luôn hoạt động hiệu quả và được điều chỉnh chính xác.
Phong cách mạnh mẽ, không quá đà và hấp dẫn hợp lý.
Với "tất cả các loại nước sốt"
Swift Sport mới không thiếu trang bị. Hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng 7 inch, với Điều hướng 3D, Mirror Link và tương thích với Android Auto và Apple Car Play; Kiểm soát áp suất lốp; đèn pha LED và ghế có sưởi là một số điểm nổi bật. Khi nói đến an toàn, nó có một camera phía trước và cảm biến laser, cho phép Hệ thống phát hiện chướng ngại vật, người đi bộ, v.v. (thứ gì đó nhạy cảm khi hoạt động); Phanh khẩn cấp tự động; Cảnh báo chuyển làn; Chức năng chống mệt mỏi; Hỗ trợ ánh sáng tầm xa và Kiểm soát hành trình thích ứng.
Quá người lớn?
Mặt khác, lạm dụng một hoặc một vòng xoay khác, nó cho phép xác minh tính trung lập của các phản ứng. Đây có lẽ là lý do mà nỗi sợ hãi lớn khác về Swift Sport mới nằm ở chỗ: nó có phải là "người lớn" đến mức để lại dấu vết nổi loạn của mình, ngay cả khi bị khiêu khích?
Những người tiền nhiệm cũng được xác định bởi phía sau tương tác của nó, đôi khi quá biểu cảm, đặc biệt là trên ZC31S, luôn sẵn sàng tham gia "cuộc trò chuyện", cho dù phanh vào khúc cua hay buông tay ga đúng lúc. Theo những gì tôi có thể nói, ngay cả khi đã tắt ESP, Swift mới này cảm thấy quá đúng…
O bo Dao Nha
Suzuki Swift Sport mới về nước ta vào cuối tháng này hoặc đầu tháng sau. Về giá cả, nó ở mức tương tự như người tiền nhiệm, bắt đầu từ 22.211 euro, nhưng với chiến dịch ra mắt, nó chỉ ở mức 20 178 euro.
Mức độ thiết bị cao (xem hộp) và bảo hành hiện là ba năm, với Suzuki hiện đang đàm phán để nâng cấp lên năm năm.
