Nón cho Toyota. Trong một thời gian dài - cụ thể hơn là kể từ năm 1997 - Toyota đã bảo vệ rằng hybrid là động cơ mang lại kết quả tốt nhất hướng tới mục tiêu lớn của ngành công nghiệp ô tô: không phát thải.
Một niềm tin đã bị phản bội bởi nhiều năm và nhiều năm khuyến khích động cơ Diesel đã làm méo mó thị trường - hơn là chỉ ra con đường, quyền lực chính trị phải chỉ ra mục tiêu (tôi sẽ để cuộc thảo luận này vào lúc khác…). Hơn nữa, đó không phải là lý do Toyota để niềm tin vào giải pháp bổ sung động cơ điện cho động cơ đốt trong “hạ nhiệt”.
Hãy thực tế. Động cơ diesel có những lợi thế của chúng, đó là mức tiêu thụ giảm và hiệu suất tốt mà chúng mang lại - chúng tôi đã không sai trong suốt thời gian qua. Tuy nhiên, các mục tiêu phát thải ngày càng tham vọng và các quy định hạn chế lưu thông đã được công bố ở một số thành phố, đã khiến tuổi thọ của những động cơ này trở nên phức tạp hơn rất nhiều. Đổi lại, động cơ hybrid cũng đã tạo ra một con đường thú vị về mặt tiến hóa.
Một trong những mô hình làm chứng cho sự tiến hóa này là mô hình này, Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Tôi đã sống với cô ấy 800 km, trong một chuyến đi đưa tôi đến Algarve. Hôm nay tôi sẽ cho bạn biết nó như thế nào - những cảm giác sau tay lái! Bản thân chuyến đi không được quan tâm nhiều…
Nội thất Toyota thừa nhận
Quy tắc chung - quy tắc chung! - Người Nhật xem chất lượng xây dựng khác với người Châu Âu. Trong khi người châu Âu chúng tôi rất quan tâm đến chất lượng cảm nhận của vật liệu (độ mềm khi chạm vào, tác động trực quan, v.v.), thì người Nhật lại nhìn vấn đề từ một góc độ thực dụng hơn: nhựa sẽ như thế nào sau 10 năm nữa?
Trong mắt người Nhật, chúng phải giống hệt nhau. Việc chạm vào cứng hay mềm là một vấn đề thứ yếu.
Bài thuyết trình đôi khi có thể không phải là tốt nhất, nhưng các tài liệu này chịu được những bài kiểm tra khắc nghiệt nhất: thời gian - Tôi xin nhắc lại, như một quy luật chung! Một đặc điểm mà các chủ xe Nhật Bản cho rằng đáng giá ngàn vàng khi rao bán trên thị trường đã qua sử dụng. Tôi biết mình đang nói về điều gì, tôi đã cố gắng mua một chiếc Corolla đã qua sử dụng và nhanh chóng từ bỏ các giá trị được yêu cầu. *.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports này tuân theo triết lý này. Một số vật liệu thậm chí có thể thấp hơn một vài lỗ so với các đối thủ cạnh tranh của Châu Âu, nhưng chúng không gây thất vọng về độ chính xác khi lắp. Nhận thức chung là một trong những sự vững chắc và chặt chẽ. Chúng ta nói chuyện từ đây trong 10 năm?
Danh sách thiết bị phong phú
Phanh tự động, cảnh báo chệch làn đường, đọc biển báo giao thông, kiểm soát hành trình, điều hòa tự động, v.v. Cả về trang bị an toàn và trang bị tiện nghi, Toyota Auris Hybrid Touring Sport này được trang bị tiêu chuẩn.
Sự lấp đầy về mặt an toàn đã mang lại cho Toyota một danh hiệu gần đây tại giải thưởng Autobest.
Thật tiếc khi hệ thống thông tin giải trí không theo cùng một dòng. Điều hướng qua các menu hơi phức tạp và đồ họa đã có từ lâu. Đối với phần còn lại, không có gì nhiều hơn để chỉ ra.
Hãy đi đến động cơ?
Tôi sẽ bắt đầu với những gì được chỉ ra là khuyết tật hybrid của Toyota dành cho những người thích lái xe năng nổ hơn: hộp số biến thiên liên tục. Không có gì mới đối với bất kỳ ai rằng do giải pháp công nghệ này, trong những lần tăng tốc không đúng lúc, tiếng ồn của động cơ xâm nhập vào cabin nhiều hơn mong đợi. Bất cứ ai thành thạo trong việc lái xe hung hãn nên tìm một chiếc xe van khác, không phải chiếc xe này.
Đối với những người đang tìm kiếm một chiếc van cho giai điệu êm dịu hơn, ở tốc độ vừa phải, hộp biến thể liên tục là giải pháp lý tưởng. Tại sao? Bởi vì nó giữ cho động cơ đốt trong hoạt động ở chế độ vận hành tối ưu, trong khoảng từ 2000 đến 2700 vòng / phút, mang đến một sự im lặng đáng kể và vận hành êm ái. Tốt hơn động cơ diesel? Không nghi ngờ gì nữa.
Nói về con số cụ thể, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, tạo ra từ 136 mã lực (công suất kết hợp), tăng tốc từ 0-100 km / h trong 11,2 giây và đạt tốc độ tối đa 175 km / h. Do đó, về khả năng tăng tốc, nó chơi ngang ngửa với các đề xuất cùng phân khúc trang bị động cơ Diesel với công suất khoảng 110 mã lực. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, v.v.
Về mức tiêu thụ, chúng tôi đạt mức trung bình kết hợp là 5,5 lít / 100 km. Một lần nữa một giá trị ở cấp độ của các lựa chọn thay thế Diesel. Vấn đề là xăng đắt hơn ... trong bao lâu nữa? Chúng tôi không biết. Nhưng cho đến lúc đó, nó sẽ là một điểm chấp nhận được cho chiếc Toyota Auris Hybrid Touring Sports này.
Đây là những gì động cơ điện dành cho
Nếu không có sự trợ giúp của động cơ điện, động cơ 1.8 khí quyển trang bị cho mẫu xe này sẽ không bao giờ có thể đạt được mức tiêu thụ này.
Nhân tiện, vai trò của nó là, ngay cả vai trò này: giúp động cơ chính, động cơ đốt trong. Năng lượng mà ở các mẫu xe chỉ được trang bị động cơ đốt trong bị lãng phí khi phanh, ở Toyota Auris Hybrid Touring Sport này được lưu trữ trong pin và chuyển đến động cơ điện để phục hồi tốc độ.
Không có gì bị mất, không có gì được tạo ra… ok. Bạn biết phần còn lại.
nói năng động
Hệ thống treo mang lại lợi ích thoải mái với chi phí của hành vi năng động. Điều đó có nghĩa là gì? Nó thực sự có nghĩa là. Điểm mạnh của Toyota Auris Hybrid Touring Sports là sự thoải mái. Phản ứng khung gầm là chính xác, an toàn và luôn có thể dự đoán trước nhưng không gay cấn.
Nó vẫn còn để nói về không gian trên tàu
Khoảng trống phía sau là chính xác. Nó không phải là một "phòng tiệc" nhưng nó có thể chứa hai ghế trẻ em hoặc hai người lớn. Vali này cũng thuộc dòng tương tự, dung tích 530 lít - một giá trị quá đủ, nhưng không tỏa sáng so với một số đối thủ (Hyundai i30 SW và Skoda Octavia Combi) có dung tích vượt quá 600 lít.
Nhận xét cuối cùng về chiếc Toyota Auris Hybrid Touring Sports này trong bảng thông số kỹ thuật.
* Tôi đã mua một chiếc Renault Mégane 1.5 dCi thế hệ thứ hai. Bạn có muốn tôi nói về cô ấy một trong những ngày này không?