Người chết? Dieels muôn năm! Khi hầu hết mọi người đều coi cái chết của Diesel là điều hiển nhiên, ngoại trừ một số tiếng nói bất hòa, thì đây là những bước phát triển mới của Bosch về công nghệ động cơ diesel.
Bosch cho biết công nghệ mới này có thể cho phép các nhà sản xuất xe giảm thiểu đáng kể lượng khí thải nitơ oxit (NOx), đến mức nó sẽ làm cho động cơ diesel đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải chặt chẽ trước mắt. Theo Bosch, ngay cả trong các thử nghiệm RDE (Real Driving Emission), lượng khí thải từ các phương tiện được trang bị công nghệ Diesel mới của Bosch không chỉ dưới mức giới hạn hiện tại mà còn thấp hơn mức dự kiến có hiệu lực từ năm 2020.
Các kỹ sư của Bosch khẳng định chỉ đạt được những kết quả này bằng cách cải tiến các công nghệ hiện có. Có nghĩa là, không cần thêm các thành phần khác, điều này sẽ làm tăng chi phí.
Volkmar Denner, Giám đốc điều hành của BoschXe sử dụng động cơ diesel được trang bị công nghệ mới của Bosch sẽ được xếp vào loại xe ít phát thải và giá thành vẫn cạnh tranh.
Công nghệ mới này hoạt động như thế nào?
Theo Bosch, sự tiến bộ này đã được phát hiện trong những tháng gần đây. Sự kết hợp của công nghệ phun nhiên liệu tiên tiến, hệ thống quản lý không khí hiện đại và quản lý nhiệt độ thông minh đã giúp giảm đáng kể lượng khí thải. Lượng khí thải NOx hiện có thể duy trì dưới mức luật pháp cho phép trong mọi tình huống lái xe, bất kể phương tiện được điều khiển động hay chậm, trong điều kiện nhiệt độ thấp hay cao, trên đường cao tốc hoặc trong giao thông thành phố tắc nghẽn.Giám đốc điều hành Bosch cũng kêu gọi sự minh bạch hơn về lượng khí thải CO2 do giao thông đường bộ gây ra và yêu cầu rằng, trong tương lai, lượng khí thải CO2 được đo lường trong điều kiện đường xá thực tế. Các tuyên bố quan trọng, ghi nhớ rằng Bosch là một trong những thương hiệu dính líu đến vụ bê bối khí thải.
Ghi lại kết quả trong các tình huống lái xe thực tế
Kể từ năm 2017, luật pháp châu Âu đã yêu cầu các mẫu xe chở khách hạng nhẹ mới được thử nghiệm trên sự kết hợp của các chu trình đường đô thị, ngoài đô thị và đường cao tốc phù hợp với RDE không được thải ra hơn 168 miligam NOx trên mỗi km. Bắt đầu từ năm 2020, giới hạn này sẽ giảm xuống còn 120 miligam.
Các phương tiện được trang bị công nghệ Diesel của Bosch có thể đạt tới 13 miligam NOx trong chu trình RDE tiêu chuẩn, theo quy định của pháp luật, tức là xấp xỉ 1/10 giới hạn quy định sẽ áp dụng sau năm 2020. “Diesel sẽ tiếp tục là một lựa chọn trong giao thông đô thị, Volkmar Denner nói.
Bosch đã trình bày bằng chứng về bước tiến đột phá này trong một cuộc họp báo ở Stuttgart. Hàng chục nhà báo đã có cơ hội lái thử những chiếc xe được trang bị thiết bị đo di động trong điều kiện giao thông đông đúc đặc biệt khó khăn trong thành phố. Do các biện pháp giảm phát thải NOx không ảnh hưởng đáng kể đến lượng tiêu thụ, nên Diesel duy trì lợi thế so sánh về tiết kiệm nhiên liệu, lượng khí thải CO2 và do đó bảo vệ khí hậu.
Trí tuệ nhân tạo có thể nâng cao hơn nữa hiệu suất của động cơ đốt
Ngay cả với tiến bộ công nghệ này, Bosch cho rằng động cơ diesel vẫn chưa đạt được tiềm năng phát triển tối đa. Bosch dự định sử dụng trí tuệ nhân tạo để tận dụng các công nghệ tiên tiến mới nhất. Điều này sẽ đánh dấu một bước tiến mới hướng tới một cột mốc quan trọng: sự phát triển của động cơ đốt - ngoại trừ CO2 - hầu như không ảnh hưởng đến không khí.Chúng tôi tin rằng động cơ diesel sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong các lựa chọn di chuyển trong tương lai. Cho đến khi động cơ điện xuất hiện trên thị trường đại chúng, chúng ta sẽ tiếp tục cần những động cơ đốt có hiệu suất cao này.
Bosch muốn minh bạch hơn cho xe điện
Volkmar Denner, Giám đốc điều hành của Bosch, không quên về ô tô điện. Ông tuyên bố rằng các bài kiểm tra mức tiêu thụ không nên được thực hiện trong phòng thí nghiệm mà trong điều kiện lái xe thực tế, nhằm tạo ra một hệ thống so sánh những gì được sử dụng để đo lượng khí thải. Hơn nữa, bất kỳ đánh giá nào về lượng khí thải CO2 phải được mở rộng đáng kể ngoài bình nhiên liệu hoặc ắc quy.
Chúng ta cần đánh giá minh bạch về lượng khí thải CO hai được tạo ra trong quá trình tham gia giao thông đường bộ, không chỉ bao gồm khí thải từ chính phương tiện giao thông mà còn bao gồm cả khí thải do sản xuất nhiên liệu hoặc điện do phương tiện giao thông gây ra.
Bosch cho rằng những người điều khiển xe điện không có cái nhìn thực tế đầy đủ về tác động của công nghệ này đối với khí hậu.
Quy tắc đạo đức mới tại Bosch
Volkmar Denner, người cũng chịu trách nhiệm về nghiên cứu và kỹ thuật tiên tiến, đã giới thiệu mã phát triển sản phẩm của Bosch với công chúng. Thương hiệu Đức không muốn lại thấy tên mình dính vào các vụ bê bối khí thải.
Quy tắc mới này thiết lập các nguyên tắc của công ty để phát triển tất cả các sản phẩm của mình. Đầu tiên, việc kết hợp các chức năng tự động phát hiện các chu kỳ kiểm tra bị nghiêm cấm. Thứ hai, các sản phẩm của Bosch không được tối ưu hóa cho các tình huống thử nghiệm. Thứ ba, việc sử dụng bình thường, hàng ngày các sản phẩm của Bosch phải bảo vệ tính mạng con người, cũng như bảo tồn tài nguyên và bảo vệ môi trường ở mức tối đa có thể.
Kể từ giữa năm 2017, Bosch đã không tham gia vào các dự án của khách hàng ở Châu Âu không sử dụng bộ lọc hạt trong động cơ xăng. Tổng cộng 70.000 nhân viên, cụ thể là trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển, sẽ được đào tạo về các nguyên tắc mới vào cuối năm 2018, như một phần của chương trình đào tạo lớn nhất trong hơn 130 năm lịch sử của công ty.