Với hơn 1,3 tỷ dân, Trung Quốc là quốc gia đông dân nhất hành tinh. Đây cũng là thị trường xe hơi lớn nhất thế giới, đã bán được hơn 23 triệu xe trong năm ngoái và năm nay sẽ vượt qua con số 24 triệu. Nó hiện là nơi phát thải khí nhà kính lớn nhất trên hành tinh về mặt tuyệt đối. Hơn 10 tỷ tấn CO2 (2015) thải ra, gấp đôi của Mỹ và gần gấp ba của Liên minh châu Âu.
Nhưng vấn đề không chỉ giới hạn ở việc phát thải khí nhà kính. Các thành phố của Trung Quốc có chất lượng không khí tồi tệ, luôn bị bao phủ bởi khói bụi, có hại cho sức khỏe con người. Và thủ phạm không phải là CO2.
Theo Tổ chức Y tế Thế giới, kẻ thù lớn nhất của sức khỏe cộng đồng là các hợp chất nitơ và lưu huỳnh thoát ra từ ống xả ô tô. Những loại khí này có liên quan trực tiếp đến hơn ba triệu ca tử vong sớm hàng năm trên hành tinh.
Điện, rất điện
Hơn bất kỳ lý do nào khác, cam kết mạnh mẽ gần đây của chính phủ Trung Quốc đối với việc di chuyển bằng điện là nhằm chống ô nhiễm không khí ở các thành phố của họ.
Theo kế hoạch Made in China 2025, vào giữa thập kỷ tới, xe điện sẽ phải được bán với tốc độ 7 triệu chiếc mỗi năm. Một nhiệm vụ phức tạp - năm ngoái “chỉ” 500 nghìn chiếc được bán và năm nay mọi thứ đều đạt 700 nghìn chiếc.
đã sẵn sàng thị trường ô tô điện lớn nhất thế giới , ngay cả khi điều này chỉ đạt được với chi phí khuyến khích lớn của nhà nước, như xảy ra ở các nước khác.
Để giảm chi phí cho tiểu bang, một kế hoạch khác hiện đang được tiến hành áp đặt hạn ngạch bán hàng cho các nhãn hiệu cho cái gọi là NEV (Xe năng lượng mới). Một kế hoạch sẽ bắt đầu vào năm 2019 (bắt đầu vào năm 2018) và việc không tuân thủ hạn ngạch sẽ đồng nghĩa với việc bị phạt rất nặng.
Nó không có gì mới. Việc hình thành thị trường tín chỉ carbon đã được quan sát thấy ở các thị trường khác, nghĩa là, ngay cả khi một nhà xây dựng không thể đáp ứng hạn ngạch đã thiết lập, anh ta luôn có thể mua tín dụng từ các thương hiệu khác, tránh bị phạt.
Điện không phải là giải pháp
Người ta có thể mong đợi rằng với sự gia tăng của các loại xe điện trên đường, vấn đề ô nhiễm không khí sẽ dần được giải quyết, nhưng thực tế phức tạp hơn. Việc gia tăng xe điện sẽ có kết quả ngược lại! Tức là, lượng điện bán ra nhiều hơn, lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính nhiều hơn.Đây là kết luận của một số nghiên cứu được thực hiện bởi Đại học Thanh Hoa, cho thấy rằng ô tô điện ở Trung Quốc chúng tạo ra các hạt và hóa chất nhiều hơn từ hai đến năm lần, góp phần tạo ra khói, so với ô tô có động cơ nhiệt. Làm thế nào là nó có thể?
An Feng, Trung tâm Đổi mới Năng lượng và Giao thông Vận tảiKinh nghiệm quốc tế cho thấy việc làm sạch không khí không phụ thuộc vào ô tô điện. Dọn dẹp các nhà máy điện.
Công nghệ chỉ sạch như nguồn năng lượng của bạn
Các thiết bị điện không thực sự phát ra khí gây ô nhiễm, nhưng năng lượng họ cần có thể đến từ một nguồn gây ô nhiễm . Nói cách khác, lượng khí thải được chuyển từ ô tô sang điểm xuất phát là sản xuất năng lượng, và trong trường hợp của Trung Quốc, đó là vấn đề.
Khí thải từ xe điện khác nhau
Với Fluence Z.E. 2010, Renault đã tiết lộ mức độ khí thải thay đổi như thế nào tùy thuộc vào quốc gia. Ở Pháp, nơi năng lượng hạt nhân được sử dụng nhiều nhất, lượng khí thải là 12 g / km. Ở Vương quốc Anh, với việc sử dụng nhiều hơn khí đốt và than, lượng khí thải tăng lên tới 72 g / km và trong trường hợp xấu nhất, chỉ phụ thuộc vào than, lượng khí thải có thể tăng lên tới 128 g / km.
Điều này là do khoảng 2/3 lượng điện tiêu thụ ở Trung Quốc đến từ việc đốt than. Nếu trong một thời gian ngắn, cả nước có hàng triệu ô tô điện kết nối với lưới điện để sạc pin, thì mức tiêu thụ năng lượng sẽ tăng lên, đốt cháy nhiều than hoặc khí đốt hơn, do đó, tăng lượng khí thải.
Ở châu Âu, kịch bản khác
Ở lục địa Châu Âu, khi năng lượng tái tạo đã là một phần biểu hiện của sự kết hợp sản xuất năng lượng, các năng lượng điện hoạt động tốt hơn nhiều, góp phần vào Giảm 10% phát thải khí nhà kính . Đây là kết luận của một nghiên cứu ở Na Uy, sau khi xem xét toàn bộ vòng đời của chiếc xe: xây dựng, sử dụng (150.000 km đã đi) và quá trình thải bỏ cuối cùng của nó.Nguồn năng lượng sạch là cần thiết
Nghiên cứu của Đại học Thanh Hoa đặt ra câu hỏi về quyết định thúc đẩy mạnh mẽ ô tô điện ở nước này trước khi thay đổi cách sản xuất điện. Một thực tế mà chính phủ Trung Quốc cũng nhận thức được và các biện pháp để thay đổi viễn cảnh này đã được đưa ra. Kế hoạch xây 85 nhà máy nhiệt điện than khác đã bị hủy bỏ và đến năm 2020, gã khổng lồ châu Á sẽ đầu tư 360 tỷ đô la (hơn 305 tỷ euro) vào năng lượng tái tạo.
Chỉ khi đó, tác động của xe điện mới có thể có lợi về lâu dài, cả trong việc sử dụng và lắp ráp chúng.
Việc sử dụng xe điện và sản xuất pin gây ô nhiễm nhiều hơn ở Trung Quốc so với hầu như bất kỳ nơi nào khác. Tệ hơn nữa, ngành công nghiệp tái chế của Trung Quốc còn kém phát triển, dẫn đến việc khai thác nhiều tài nguyên hơn, và do đó hiệu quả môi trường kém hơn. Ví dụ, 70% thép được sử dụng ở Mỹ được tái chế, trong khi ở Trung Quốc con số này chỉ là 11%.