Giữa những cáo buộc và tuyên bố mới hứa hẹn mở rộng tác dụng của Dieselgate, lập trường của 'gã khổng lồ nước Đức' lại khác, tốt hơn. Tập đoàn VW sẽ gánh chịu khoản thất thu thuế của các Quốc gia có vụ bê bối khí thải.
Tóm tắt lại những diễn biến mới nhất, chúng tôi nhớ rằng Tập đoàn Volkswagen đã cho rằng họ cố tình thao túng các bài kiểm tra khí thải ở Bắc Mỹ để đạt được sự tương đồng cần thiết của động cơ 2.0 TDI từ dòng EA189. Một vụ gian lận đã ảnh hưởng đến 11 triệu động cơ và sẽ buộc thu hồi các mẫu xe được trang bị động cơ này để đưa chúng về mức phát thải NOx hiện tại. Điều đó nói rằng, chúng ta hãy nhận tin tức.Phí mới
EPA, cơ quan bảo vệ môi trường của chính phủ Mỹ, lại cáo buộc Volkswagen sử dụng thiết bị đánh bại, lần này là động cơ 3.0 V6 TDI. Trong số các mẫu xe được nhắm đến là Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L và Q5, và lần đầu tiên Porsche, bị kéo vào giữa tâm bão, với Cayenne V6 TDI, cũng được bán ở thị trường Mỹ.
"Các cuộc điều tra nội bộ (do nhóm tự thực hiện) đã phát hiện ra" sự không nhất quán "trong lượng khí thải CO2 từ hơn 800.000 động cơ"
Volkswagen đã công khai bác bỏ những cáo buộc như vậy, các tuyên bố của tập đoàn một mặt ngụ ý sự tuân thủ pháp luật của phần mềm cho các động cơ này và mặt khác, cần phải làm rõ hơn về một trong các chức năng của phần mềm này, theo cách nói của Volkswagen, đã không được mô tả đầy đủ trong quá trình chứng nhận.
Theo nghĩa này, Volkswagen tuyên bố rằng các chế độ khác nhau mà phần mềm cho phép, một chế độ bảo vệ động cơ trong những trường hợp nhất định, nhưng nó không làm thay đổi khí thải. Như một biện pháp ngăn chặn (cho đến khi các cáo buộc được làm rõ), việc bán các mẫu xe có động cơ này của Volkswagen, Audi và Porsche tại Hoa Kỳ, theo sáng kiến của chính tập đoàn, đã bị đình chỉ.
“Chúng tôi không thể xem NEDC như một chỉ số đáng tin cậy về mức tiêu thụ và phát thải thực tế (bởi vì nó không…)”
Ban lãnh đạo mới của VW Group không muốn mắc phải những sai lầm trong quá khứ, vì vậy, hành động này là phù hợp với cương vị mới này. Trong số các hoạt động khác, trong Tập đoàn VW đang diễn ra một cuộc kiểm toán nội bộ xác thực, tìm kiếm các dấu hiệu của các thông lệ kém đúng đắn hơn. Và như câu nói, "bất cứ ai tìm nó, sẽ tìm thấy nó".
Một trong những cuộc kiểm tra đó tập trung vào động cơ kế nhiệm EA189 khét tiếng, EA288. Động cơ có sẵn trong các loại dung tích 1,6 và 2 lít, ban đầu chỉ được yêu cầu tuân thủ EU5 và cũng nằm trong danh sách bị nghi ngờ vì lấy từ EA189. Theo kết quả điều tra của Volkswagen, các động cơ EA288 đã được xác minh rõ ràng là có một thiết bị như vậy. Nhưng…
Điều tra nội bộ thêm 800.000 động cơ vào vụ bê bối ngày càng tăng
… Mặc dù EA288 đã được xóa bỏ khả năng sử dụng phần mềm độc hại, các cuộc điều tra nội bộ (do chính nhóm thực hiện) đã phát hiện ra “sự mâu thuẫn” trong lượng khí thải CO2 của hơn 800 nghìn động cơ, không chỉ động cơ EA288. , vì động cơ xăng thêm vào vấn đề, cụ thể là 1.4 TSI ACT, cho phép ngừng hoạt động hai trong số các xi-lanh trong một số trường hợp nhất định để giảm mức tiêu thụ.
Trong một bài viết trước trên dieselgate, tôi đã làm rõ một loạt các chủ đề và, một cách chính xác, chúng tôi đã tách khí thải NOx ra khỏi khí thải CO2. Sự thật mới được biết đến lần đầu tiên buộc phải đưa CO2 vào cuộc thảo luận. Tại sao? Bởi vì 800.000 động cơ khác bị ảnh hưởng không có phần mềm điều khiển, nhưng Volkswagen đã tuyên bố rằng giá trị CO2 đã công bố và do đó, mức tiêu thụ, được đặt ở giá trị thấp hơn giá trị mà họ phải có trong quá trình chứng nhận.
Nhưng các giá trị công bố về lượng tiêu thụ và lượng khí thải có được thực hiện nghiêm túc không?
Hệ thống tương đồng NEDC (Chu trình lái xe châu Âu mới) của Châu Âu đã lỗi thời - không thay đổi kể từ năm 1997 - và có nhiều lỗ hổng, bị hầu hết các nhà sản xuất lợi dụng, tạo ra sự chênh lệch ngày càng tăng giữa giá trị tiêu thụ và lượng khí thải CO2 đã công bố và giá trị thực tế , tuy nhiên chúng ta phải tính đến hệ thống này.Chúng ta không thể coi NEDC như một chỉ số đáng tin cậy về mức tiêu thụ và lượng khí thải thực tế (bởi vì nó không phải là…), nhưng chúng ta nên xem nó như một cơ sở vững chắc để so sánh giữa tất cả các xe ô tô, vì tất cả đều tôn trọng hệ thống phê duyệt, dù có khiếm khuyết gì đi chăng nữa. Điều này đưa chúng ta đến những tuyên bố của Volkswagen, trong đó, bất chấp những hạn chế rõ ràng của NEDC, nó tuyên bố rằng các giá trị được quảng cáo thấp hơn từ 10 đến 15% so với những gì đáng lẽ phải được công bố.
Hiệu ứng Matthias Müller? Volkswagen chịu các khoản lỗ thuế phát sinh từ Dieselgate.
Sáng kiến công bố, không chậm trễ, việc tiết lộ những dữ liệu mới này, thông qua chủ tịch mới của Volkswagen, Matthias Müller, sẽ được hoan nghênh. Quá trình thực hiện văn hóa doanh nghiệp mới minh bạch và phi tập trung hơn sẽ gây nhức nhối trong tương lai gần. Nhưng nó tốt hơn theo cách đó.
Tư thế này tốt hơn là quét mọi thứ "dưới tấm thảm", trong giai đoạn xem xét kỹ lưỡng toàn bộ nhóm. Tất nhiên, một giải pháp cho vấn đề mới này đã được hứa hẹn và 2 tỷ euro bổ sung đã được trích ra để giải quyết nó.
"Matthias Müller, hôm thứ Sáu tuần trước, đã gửi một lá thư tới các bộ trưởng tài chính khác nhau của Liên minh châu Âu để yêu cầu tập đoàn Volkswagen tính chênh lệch giữa số tiền còn thiếu và không phải người tiêu dùng."
Mặt khác, thông tin mới này có ý nghĩa pháp lý và kinh tế rộng lớn mà vẫn cần thêm thời gian để được hiểu đầy đủ và làm rõ, Volkswagen đã chủ động đối thoại với các tổ chức chứng nhận tương ứng. Sẽ có nhiều bất ngờ hơn khi các cuộc điều tra tiến triển?
Về tác động kinh tế, cần phải đề cập đến việc đánh thuế phát thải CO2, và do đó, phản ánh mức phát thải thấp hơn được công bố, mức thuế đánh vào các mẫu xe có động cơ này cũng thấp hơn. Vẫn còn quá sớm để hiểu toàn bộ hậu quả, nhưng việc bồi thường cho sự khác biệt về số tiền chịu thuế ở các quốc gia châu Âu khác nhau đang nằm trong chương trình nghị sự.
Matthias Müller, hôm thứ Sáu tuần trước, đã gửi một lá thư tới các bộ trưởng tài chính khác nhau của Liên minh Châu Âu yêu cầu Hoa Kỳ tính phí tập đoàn Volkswagen về sự khác biệt của các giá trị còn thiếu chứ không phải người tiêu dùng.
Về vấn đề này, chính phủ Đức, thông qua bộ trưởng giao thông Alexander Dobrindt, trước đó đã thông báo rằng họ sẽ kiểm tra lại và chứng nhận tất cả các mẫu xe hiện tại của tập đoàn, cụ thể là Volkswagen, Audi, Seat và Skoda, để xác định NOx và bây giờ là CO2, do sự thật mới nhất.
Đám rước vẫn còn ở phía trước và kích thước cũng như bề rộng của Dieselgate là khó có thể suy tính. Không chỉ về mặt tài chính, mà còn về tương lai của cả tập đoàn Volkswagen. Hậu quả là rất lớn và sẽ kéo dài theo thời gian, ảnh hưởng đến toàn bộ ngành, trong đó các sửa đổi theo kế hoạch đối với thử nghiệm phê duyệt kiểu WLTP (Quy trình kiểm tra xe hạng nhẹ hài hòa trên toàn thế giới) trong tương lai có thể khiến nhiệm vụ đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải trong tương lai trở nên khó khăn hơn và tốn kém hơn. Chúng ta sẽ thấy…