Ngoại trừ Mazda3, sẽ được thay thế vào năm 2019, tất cả các mẫu Mazda khác, được đặt hàng từ bây giờ và với những đợt giao hàng đầu tiên vào tháng 7, sẽ tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 6d-TEMP - mà mọi người sẽ phải tuân thủ với. bắt buộc từ ngày 1 tháng 9 năm 2019 - bao gồm chu kỳ kiểm tra WLTP khắt khe nhất, chẳng hạn như RDE, được thực hiện trên đường công cộng.
Bộ lọc hạt không, cảm ơn
Trái ngược với những gì chúng tôi đã báo cáo với các nhà xây dựng khác, việc tuân thủ các tiêu chuẩn và thử nghiệm khắt khe nhất, sẽ không liên quan đến việc bổ sung bộ lọc chống hạt cho động cơ xăng Mazda. , được xác định là SKYACTIV-G.
Một lần nữa, cách tiếp cận của Mazda, khác biệt với phần còn lại của ngành, bằng cách tập trung vào động cơ hút khí tự nhiên, công suất cao hơn với tỷ số nén kỷ lục, đang tỏ ra là một lợi thế. Tuy nhiên, cần phải thực hiện một số thay đổi đối với động cơ để xử lý các bài kiểm tra RDE.
Những thay đổi được thực hiện đối với SKYACTIV-G - với dung tích 1,5, 2,0 và 2,5 l - liên quan đến việc tăng áp suất phun, thiết kế lại đầu pít-tông, cũng như cải thiện lưu lượng không khí / nhiên liệu bên trong buồng đốt. Cũng giảm tổn thất ma sát và hệ thống làm lạnh được tối ưu hóa.
THEO DÕI CHÚNG TÔI TRÊN YOUTUBE Đăng ký kênh của chúng tôi
Diesel tuân thủ
Bạn SKYACTIV-D cũng đã trải qua những thay đổi để phù hợp. Được giới thiệu vào năm 2012, chúng đã tương thích với tiêu chuẩn Euro 6, hai năm trước khi nó có hiệu lực và không cần đến hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR).Euro 6d-TEMP ngày càng khắt khe hơn đã buộc phải có những thay đổi sâu rộng trong 2.2 SKYACTIV-D và việc áp dụng hệ thống SCR (và ngoài ra nó cần AdBlue). Trong số những thay đổi được thực hiện đối với bộ đẩy là buồng đốt được thiết kế lại, một turbo hình học thay đổi cho bộ tăng áp lớn nhất, hệ thống quản lý nhiệt mới và những gì Mazda định nghĩa là Đốt cháy nhiều giai đoạn nhanh, kết hợp các kim phun piezo mới.
1.8 SKYACTIV-D mới
Như chúng tôi đã báo cáo gần đây, 1.5 SKYACTIV-D rời khỏi hiện trường và thay vào đó là 1.8 SKYACTIV-D mới. Việc tăng công suất là hợp lý bằng cách cho phép áp suất đốt cháy tối đa thấp hơn 1,5, sự giảm bớt được củng cố thêm bằng sự kết hợp giữa tuần hoàn khí thải áp suất cao và thấp. Kết quả: nhiệt độ buồng đốt thấp hơn, một trong những nguyên liệu chính tạo ra khí thải NOx khét tiếng.
Lợi ích khác là 1.8 mới không cần hệ thống SCR để tuân thủ - nó chỉ cần một bẫy NOx đơn giản hơn.