Ra mắt vào năm 2013, Nissan X-Trail sẽ có được một thế hệ mới vào cuối năm nay - một dấu vết hình ảnh gần đây đã tiết lộ các hình thức cuối cùng của người kế nhiệm, mặc dù anh ta được xác định là Rogue, nói cách khác, phiên bản Bắc Mỹ của nó.
Thử nghiệm này hóa ra là một kiểu tạm biệt thế hệ hiện tại, mặc dù đã có tuổi thọ 7 năm, nhưng đã nhận được những cập nhật quan trọng gần đây như năm ngoái, chẳng hạn như động cơ xăng và diesel mới. Do đó, nó tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải mới nhất, cũng như góp phần giảm lượng khí thải CO2 cần thiết để Nissan đạt được các mục tiêu đầy tham vọng do EU đưa ra.
Đó chính xác là động cơ xăng mới mà chúng tôi đang thử nghiệm. nó là về 1.3 DIG-T với 160 mã lực , một hệ thống truyền động mới, do Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi và Daimler cùng phát triển, có thể được tìm thấy trên nhiều mẫu xe.
Chỉ là 1.3 cho một chiếc SUV lớn như X-Trail?
Dấu hiệu của thời đại. Ngay cả ở những mẫu SUV có kích thước lớn hơn một chút như X-Trail, động cơ xăng vẫn chiếm ưu thế trước động cơ Diesel. Nó có thể không phải là động cơ lý tưởng cho X-Trail, đặc biệt nếu chúng ta muốn khám phá hết tiềm năng của nó như một chiếc SUV, nhưng với tư cách là một động cơ tiếp cận, nó không hề tỏ ra thiếu sót.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Cấu hình của X-Trail đã thử nghiệm giúp ích cho điều này: chỉ có năm chỗ ngồi (cũng có thể có bảy chỗ ngồi) và hệ dẫn động cầu trước (tùy chọn duy nhất cho động cơ này). Mặc dù có kích thước bên ngoài rộng rãi, những điều này không được phản ánh ở trọng lượng quá mức, tích lũy ít hơn 1500 kg trên bàn cân, một giá trị thậm chí vừa phải đối với phân khúc mà nó thuộc về.
Phải thừa nhận rằng tôi đã không có cơ hội để thử nó hết công suất, nhưng mô-men xoắn cực đại 270 Nm của 1.3 DIG-T có sẵn trong dải vòng tua rộng - từ 1800 vòng / phút đến 3250 vòng / phút - cho phép những bước đi nhanh và thoải mái ở cùng thời gian.
Liên kết yếu nhất"
1.3 DIG-T được kết hợp độc quyền với hộp số ly hợp kép bảy cấp và nó làm mọi thứ để giữ cho động cơ ở dải vòng tua lý tưởng đó. Tuy nhiên, nó là "liên kết yếu nhất" trong nhị thức hộp động cơ.
Đôi khi, có một số do dự ở phần sau và có vẻ như hành động của nó không phải là nhanh nhất, ngay cả khi ở chế độ Thể thao hoặc thủ công. Ở chế độ thứ hai, cách duy nhất để thay đổi các mối quan hệ là thông qua bộ chọn - không có tab nào - và có thể đó chỉ là tôi, nhưng tôi vẫn nghĩ hành động dính nên được đảo ngược. Đó là, để thúc đẩy một mối quan hệ, núm xoay nên được kéo về phía sau, và để giảm nó, chúng ta nên đẩy núm về phía trước - bạn nghĩ sao?
Mặt khác, tôi là một fan hâm mộ của 1.3 DIG-T. Dù là mô hình nào thì tính cách của nó cũng luôn nổi bật. Nó có thể không phải là động cơ âm nhạc nhất, nhưng nó phản hồi nhanh, ít quán tính - độ trễ hầu như không đáng chú ý - nó tuyến tính và không giống như nhiều động cơ turbo, nó thậm chí thích truy cập vào một phần ba cuối cùng của máy đo tốc độ. Nó trở nên quá rõ khi tăng tốc mạnh hơn, nhưng ở tốc độ vừa phải, ổn định, nó không khác gì một tiếng rì rầm ở xa.
SUV xăng? phải chi tiêu rất nhiều
Có tính đến các đề xuất tương tự khác đã được thông qua nhà để xe của Razão Automóvel, những chiếc SUV chạy xăng thường không để lại những kỷ niệm đẹp. Tuy nhiên, tôi đề cập đến việc Nissan X-Trail 1.3 DIG-T thực sự là một bất ngờ thú vị.
Nhìn chung, lượng tiêu thụ đã đăng ký là vừa phải. Vâng, ở các thành phố và với mật độ giao thông cao hơn, chúng có vẻ hơi cao, trên tám lít một chút, nhưng trên đường rộng rãi thì cuộc trò chuyện lại khác. Ở tốc độ khoảng 90-95 km / h - trên hầu hết địa hình bằng phẳng - tôi thậm chí còn đăng ký mức tiêu thụ dưới 5,5 l / 100 km. Ở tốc độ đường cao tốc trong khoảng 120-130 km / h, chúng ổn định ở khoảng 7,5 l / 100 km.
Đó là một thực tế, động cơ diesel sẽ làm được ít hơn, nhưng nếu tính đến khối lượng của X-Trail và thậm chí so sánh nó với các mẫu SUV chạy xăng khác - một số trong số chúng thậm chí còn nhỏ gọn hơn - thì mức tiêu thụ khá hạn chế.
Đã buộc tội tuổi
Nếu động cơ là một đơn vị mới, mà không lo ngại về bất kỳ đề xuất cạnh tranh nào khác, thì sự thật là Nissan X-Trail bản thân nó đã mang trọng lượng của tuổi tác ở một số khía cạnh - bảy năm có mặt trên thị trường là một tốc độ phát triển rất nhanh. công nghệ mà chúng ta có ngày nay. Vì vậy, nó chính xác bên trong, đặc biệt là trong các mặt hàng công nghệ hơn, tuổi tác tự nó tạo nên cảm giác. Hệ thống thông tin giải trí là một trong những trường hợp đó: đồ họa và khả năng sử dụng chắc chắn cần được đại tu sâu.
Nếu nội thất chưa bao giờ mê hoặc kể từ khi nó được ra mắt, thì nó đã không phải là bây giờ. Đây là điểm đáng chú ý nhất của tuổi X-Trail, đặc biệt là ở các hạng mục như hệ thống thông tin giải trí.
Bản thân nội thất bên trong cũng cho thấy đôi mắt căng thẳng và sự thật là nó chưa bao giờ thực sự mê hoặc - những hình ảnh “chạy trốn” của thế hệ mới cho thấy một sự tiến hóa mạnh mẽ theo hướng này. Người ta cũng mong đợi rằng thế hệ mới sẽ thể hiện sự khắt khe hơn trong việc lắp ráp. Trên các sàn xuống cấp, những “lời phàn nàn” đến từ nhiều khu vực khác nhau là rất rõ ràng, đặc biệt là do sự hiện diện của mái che toàn cảnh (một nguồn ồn ký sinh phổ biến ở nhiều mẫu xe trên thị trường).
X-Trail được thử nghiệm là phiên bản trung gian N-Connecta, đã cung cấp cho chúng tôi một lượng thiết bị tốt, nhưng cần phải leo thêm một bậc nữa, đến Tekna, để có quyền truy cập vào các vật phẩm như ProPilot, cho phép bán - lái xe tự động. Tuy nhiên, N-Connecta đã mang đến một camera 360º và các mức tối đa tự động. Một lưu ý cho camera phía sau là chất lượng khá tốt.
Ở phía sau, chúng tôi có hạn ngạch khá hào phóng. Hơn nữa, ghế ngồi có dạng trượt và lưng có nhiều độ nghiêng khác nhau. Ngay cả hành khách ở giữa cũng có khoảng trống q.b.
Thu nhập nhiều hơn mong đợi ...
Khi điều khiển Nissan X-Trail, chúng tôi thực sự có cảm giác lái “lên đó”. Chúng tôi có chỗ ngồi tốt và tay lái có độ bám tốt, và chúng tôi được cung cấp chỗ ngồi rất thoải mái (theo hướng chắc chắn), nhưng không có nhiều hỗ trợ. Không có nhiều hỗ trợ bên và chiều dài ghế có thể dài hơn một chút.
Điều gì đó trở nên rõ ràng khi chúng tôi khám phá khả năng năng động của chiếc SUV và thậm chí dường như giải thích tại sao bảng điều khiển trung tâm được bọc bằng da - nhiều lần tôi đã chống chân phải lên đó để giữ mình ở vị trí cũ.
Diện tích lắp kính trên Nissan X-Trail khá rộng rãi, nhưng vị trí của các trụ A và gương cản trở tầm nhìn nhiều hơn so với những gì chúng nên làm ở một số khúc cua hoặc tại các ngã ba và bùng binh. Thật thú vị, và có phần ngược dòng, khả năng hiển thị phía sau tốt.
Đối với đường đi… Đã và đang được triển khai, X-Trail tỏ ra khá dễ lái, hướng đi chính xác và nó thậm chí còn trở thành một công cụ giao tiếp tốt, ngay cả trong những chuyển động sống động, mang lại sự tự tin rất nhiều trong giai đoạn đầu. của phương pháp tiếp cận. tới các đường cong.
Là một chiếc SUV gia đình, chắc chắn là hướng đến sự thoải mái hơn, nhưng X-Trail đã không gây bất ngờ. Từ bất kỳ quan điểm nào, nó thông thạo về tất cả các khía cạnh năng động hơn so với người anh em nhỏ của nó Qashqai, chẳng hạn. Nói chính xác hơn, các chuyển động của thân xe được kiểm soát nhiều hơn và thậm chí theo chủ quan, nó mang lại cảm giác “thích thú” hơn cho việc đi bộ nhanh.
Một kết quả có phần bất ngờ vì cả hai đều có chung cơ sở CMF, nhưng có một điểm khác biệt quan trọng có thể góp phần vào kết quả này. Không giống như Qashqai, trên Nissan X-Trail hệ thống treo sau độc lập. Ngoài ra, hiệu chuẩn hệ thống treo dường như đơn giản là tốt hơn. Tuy nhiên, nó có chung một đặc điểm với Qashqai: sự dễ dàng rõ ràng mà trục truyền động (phía trước) mất đi tính cơ động, là "vết bẩn" duy nhất trong tiết mục động của nó.
Lưu ý rất tích cực đối với hệ thống phanh, độ cắn và số tiến, và đối với hành động của bàn đạp của bạn, không giống như bàn đạp ga có thể có độ nhạy hơn một chút - những thay đổi nhỏ về áp suất không được phản ánh trong hoạt động của động cơ.
Nissan X-Trail là một Qashqai tốt hơn và lớn hơn
Tôi nhận thức được sau vài ngày sử dụng Nissan X-Trail là nó thực sự là một chiếc Qashqai lớn hơn và tốt hơn - ông vua của dòng xe crossover cũng là một cựu chiến binh và một thế hệ mới dự kiến sẽ được tung ra thị trường vào năm tới.
Vâng, vị trí của nó vượt trội hơn so với Qashqai, nhưng ngay cả khi tính đến giá tính cho các phiên bản tương đương (động cơ, hộp số, cấp độ trang bị), chúng không quá xa nhau - chỉ hơn 1000 euro. Một số tiền hoàn toàn hợp lý để thực hiện bước nhảy vọt lên đề xuất tốt hơn giữa cả hai - mạnh mẽ hơn, rộng rãi hơn (nhưng cũng chiếm nhiều không gian hơn) và thậm chí có thẩm quyền hơn theo quan điểm năng động.
Khi chúng tôi so sánh nó với các đề xuất đối thủ khác, thì đúng vậy, tuổi của nó trở nên rõ ràng hơn, trên tất cả và một lần nữa về nội thất và thông tin-giải trí của nó. SEAT Tarraco, được trang bị 1,5 TSI 150 mã lực, về mặt cân bằng là một đề xuất cao cấp, nhưng mặt khác, nó cũng đắt hơn - khoảng 4000-5000 euro.
Nhờ những chiến dịch liên tục mà Nissan có được, có thể tăng khả năng cạnh tranh của X-Trail, đơn vị này có thể chỉ thu được hơn 30 nghìn euro. Đó là lý lẽ cuối cùng để chắc chắn đưa bạn vào danh sách các lựa chọn cần xem xét nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe có hình dáng SUV quen thuộc.
Lưu ý: Như độc giả Marco Bettencourt của chúng tôi đã đề cập chính xác, cần phải đề cập đến lớp X-Trail trong phí cầu đường của chúng tôi. Với Via Verde, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T này là Class 1 , một yếu tố quyết định quá mức để đảm bảo sự thành công / thất bại của một số mô hình ở Bồ Đào Nha - cảm ơn Marco… ?