Mazda CX-5 là mẫu xe Mazda bán chạy nhất tại Châu Âu. Thế hệ trước là một thành công lớn về doanh số và thế hệ mới này đang đi theo con đường tương tự.
Đây là phiên bản sửa đổi hoàn toàn của mẫu SUV mà năm 2012 đã tạo ra một thế hệ hoàn toàn mới cho các mẫu xe Mazda, lần đầu tiên tích hợp công nghệ SKYACTIV và ngôn ngữ thiết kế KODO.
tiến hóa thay vì cách mạng
So với thế hệ ra mắt năm 2012 đã có bước nhảy vọt về chất lượng, công nghệ và thiết kế. Ngôn ngữ KODO đã định nghĩa Mazda CX-5 đầu tiên tiếp tục tạo cảm giác hiện diện nhưng nó không hề tĩnh tại.
Theo giải thích của Jo Stenuit, một trong những người chịu trách nhiệm về trung tâm thiết kế của Mazda tại Châu Âu, ngôn ngữ KODO đã phát triển và hoàn thiện.
Các bề mặt đã được làm sạch và tăng sức căng. Có ít nếp nhăn và góc cạnh hơn. Mặt trước đạt được tính ba chiều, với lưới tản nhiệt nổi bật hơn ở phía trước nổi bật.
Ngược lại, phần “đồ họa” còn lại xác định thương hiệu - cụ thể là chữ ký phát sáng của đèn hậu - đã trở nên mỏng hơn và mang tính công nghệ cao hơn.
Bên trong, sự chú ý đến chi tiết và sự thoải mái đã được cải thiện, phản ánh một cách trình bày chu đáo hơn. Một nội thất mà chỉ có hệ thống thông tin giải trí hơi cũ (nhưng dễ vận hành) đụng độ.
Nhưng ngoài ngoại hình, còn có một giác quan khác mà Mazda đặc biệt chú trọng: đó là thính giác. Mazda CX-5 cách âm rất tốt và động cơ 2.2 Skyactiv D êm ái rõ rệt. Có sự im lặng trên tàu.
cảm giác sau tay lái
Fernando Gomes đã lái chiếc Mazda CX-5 gần một năm trước, trong buổi giới thiệu mẫu xe quốc tế - bạn có thể nhớ tất cả những gì anh ấy đã viết trong lần tiếp xúc đầu tiên này.Thú thực là khi nhìn thấy tiêu đề của bài báo này tôi đã rất ngạc nhiên. Tại sao? Bởi vì Fernando chính xác không phải là người ủng hộ trung thành nhất cho khái niệm SUV, và nhìn thấy anh ấy mô tả động lực học của một chiếc SUV theo cách đó khiến tôi choáng váng.
Tôi muốn đăng ký YouTube của Reason Automobile
Nhưng anh ấy đã đúng khi nói rằng có chất đằng sau triết lý Jinba Ittai - mối quan hệ hài hòa giữa ngựa và người cưỡi - mà thương hiệu Nhật Bản luôn bảo vệ. Phản ứng từ hệ thống treo, hệ thống lái và khung gầm rất đúng như tôi đã mô tả trong video.
Một thực tế không phải là không liên quan đến các dịch vụ của hệ thống G-Vectoring Control của Mazda, phân phối mô-men xoắn theo nhu cầu tại bất kỳ thời điểm nào.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Động cơ mà tôi đã thử nghiệm trong video là động cơ 2.2 Skyactiv D 175 mã lực với hệ dẫn động tất cả các bánh. Như tôi đã nói trong video, theo ý kiến của tôi, có một phiên bản tốt hơn… và rẻ hơn!
Trừ khi bạn thực sự cần hệ dẫn động tất cả các bánh và sức mạnh bổ sung 25 mã lực (mà tôi nghi ngờ…) Mazda CX-5 tốt nhất là bản 2.2 Skyactiv D. dẫn động cầu trước 150 mã lực. Và nếu bạn không lái xe nhiều trong thị trấn và thích hộp số sàn tốt, hãy chọn phiên bản hộp số sàn.
Đây không phải là lần đầu tiên tôi tranh luận tại Razão Automóvel rằng phiên bản đắt tiền hơn không nhất thiết là lựa chọn tốt nhất…
Tôi đang nói rằng Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD là xấu? Không. Tôi chỉ nói rằng phiên bản 150 mã lực rẻ hơn, tiêu thụ ít hơn, hầu như không mất gì về mặt hiệu suất và trên hết nó còn trả phí cầu đường Class 1 (với Via Verde). Bắt tôi viết dòng chữ này bằng Serra da Estrela và tôi có thể đổi ý, nhưng trong 99% trường hợp, phiên bản FWD là hợp lý nhất.
Tôi hy vọng bạn thích video này hơn. Chúng tôi muốn bạn biết rằng chúng tôi đang thu thập phản hồi của bạn để cải thiện nó hơn nữa trong mùa thứ hai của kênh YouTube của Razão Automóvel. Vì vậy, bình luận và đăng ký kênh của chúng tôi!
THEO DÕI CHÚNG TÔI TRÊN YOUTUBE Đăng ký kênh của chúng tôi