Tại Audi, bản phác thảo đầu tiên về một tương lai không thể hoàn hảo hơn, nơi mà quá trình chuyển đổi chiếc xe từ một phương tiện giao thông thành một phương tiện để trải nghiệm những khoảnh khắc đặc biệt, trở thành một đối tác tương tác và sau này là tự chủ, là khái niệm bầu trời.
Ý tưởng cơ bản là cung cấp cho người ngồi trên xe những khoảnh khắc chất lượng trong cuộc sống, không chỉ là đưa họ từ điểm A đến điểm B, mà còn theo hai cách rất khác nhau: như một chiếc GT (Grand Touring) và như một chiếc xe thể thao .
Bí mật chính cho sự thay đổi này là chiều dài cơ sở thay đổi, nhờ vào động cơ điện và một cơ chế phức tạp, qua đó các bộ phận thân xe và cấu trúc xe trượt để thay đổi chiều dài giữa trục và xe đi 25 cm (tương đương với việc co lại từ chiều dài của Audi A8 bằng hoặc ít hơn của A6), trong khi chiều cao mặt đất được điều chỉnh thêm 1 cm để cải thiện sự thoải mái hoặc động lực lái xe.
Nếu đó là một trong những ngày mà bạn thực sự muốn tận hưởng cảm giác mạnh trên da, chỉ cần nhấn một nút để biến bầu trời Audi thành một chiếc roadster thể thao dài 4,94 m, tất nhiên, tất cả đều chạy bằng điện.
Hoặc, chọn bình tĩnh lái xe với tài xế riêng trên chiếc GT 5,19 m, ngắm nhìn bầu trời, được hưởng lợi từ chỗ để chân rộng hơn và nhiều dịch vụ khác nhau được tích hợp tốt vào hệ sinh thái kỹ thuật số. Ở chế độ này, vô lăng và bàn đạp được thu lại và chiếc xe trở thành một loại ghế sofa trên bánh xe, trong đó người ngồi trên xe được mời chia sẻ chuyến đi của họ với bạn bè và gia đình thông qua mạng xã hội.
Bầu trời của Audi thậm chí có thể đón một hành khách muốn trải nghiệm điều gì đó thật đặc biệt, có thể biết vị trí chính xác của họ và thậm chí có thể đỗ xe và sạc pin một cách độc lập.
một khía cạnh của sự sống
Phần mui xe dài, phần thân trước ngắn và vòm bánh xe nhô ra làm cho bầu trời trông sống động, trong khi phía sau kết hợp các bộ phận hãm tốc và phanh, đồng thời có thể chứa hai túi du lịch nhỏ, phong cách được thiết kế riêng cho mẫu xe.
Mặt trước cho thấy đường viền điển hình của lưới tản nhiệt khung đơn Audi ngày nay, thậm chí thay thế các chức năng làm mát bằng những tấm khác bằng chuỗi chiếu sáng (nhờ các phần tử LED cũng rất nhiều ở phía sau) và chức năng.
Giống như các khái niệm tương lai của Audi cho loạt hình cầu này - sẽ được gọi là grandsphere và urbansphere - nội thất (hình cầu) được thiết kế để tối đa hóa việc sử dụng công nghệ lái xe tự động Cấp 4 (trong các tình huống giao thông cụ thể, người lái xe có thể giao toàn bộ trách nhiệm cho việc di chuyển của chính phương tiện, không còn phải can thiệp).
Tất nhiên, sự khác biệt chính có thể được nhìn thấy, trong không gian của người lái xe được chuyển đổi thành hành khách, người giờ đây có nhiều không gian hơn, được mời tận hưởng từng giây phút nhiều hơn, khi anh ta được giải phóng khỏi các chức năng điều khiển của xe.
Giống như Mercedes-Benz EQS đã được sản xuất, chiếc Audi thử nghiệm này cũng có bảng điều khiển hoàn toàn được tạo thành từ một “máy tính bảng” khổng lồ (rộng 1,41 m), nơi tất cả thông tin được hiển thị, nhưng cũng có thể được sử dụng để truyền nội dung internet, video , Vân vân.
Chơi "tại nhà"
Sân khấu cho buổi giới thiệu thế giới về khái niệm tương lai này, vào ngày 13 tháng 8, là những bãi cỏ xanh tươi của câu lạc bộ gôn Pebble Beach độc quyền, trong các hoạt động của Tuần lễ xe hơi Monterey, nơi mà đại dịch đã không thể hủy bỏ, không giống như hầu hết các nơi trên thế giới hội chợ ô tô trong năm rưỡi vừa qua (một phần vì hầu hết các hoạt động đều diễn ra ngoài trời).
Nó có nghĩa là bầu trời của Audi đóng vai trò “ở nhà” vì nó được thiết kế và thiết kế tại Audi Design Studio ở Malibu, California, một khoảng cách rất ngắn từ Đường cao tốc Bờ biển Thái Bình Dương thần thoại, ở rìa kết nối vùng ngoại ô Los Angeles với Bắc California.
Đội ngũ do giám đốc studio Gael Buzyn dẫn đầu đã lấy cảm hứng từ mẫu Horch 853 Roadster lịch sử, đại diện cho khái niệm sang trọng vào những năm 30 của thế kỷ trước, thậm chí đã từng chiến thắng trong Cuộc thi Pebble Beach Elegance năm 2009.
Nhưng tất nhiên, nguồn cảm hứng chủ yếu là về thiết kế và kích thước (Horch cũng dài chính xác 5,20 m, nhưng nó cao hơn nhiều với 1,77 m so với chỉ 1,23 m của skyphere), kể từ khi mô hình của thương hiệu ra mắt gen những gì chúng ta biết ngày nay là Audi được trang bị động cơ tám xi-lanh và dung tích 5 lít.
Mặt khác, trong bầu trời Audi, có một mô-tơ điện 465 kW (632 mã lực) và 750 Nm gắn ở trục sau, giúp tận dụng trọng lượng tương đối thấp (đối với một chiếc xe điện) của chiếc roadster (khoảng 1800 kilo) để có thể cung cấp hiệu suất bên ngoài. Theo tiêu chuẩn, như minh họa trong bốn giây ngắn ngủi để đạt 100 km / h.
Các mô-đun pin (hơn 80 kWh) được đặt phía sau cabin và giữa các ghế trong đường hầm trung tâm, giúp hạ thấp trọng tâm của xe và cải thiện tính năng động của nó. Phạm vi ước tính sẽ vào khoảng tối đa 500 km.
Một khía cạnh kỹ thuật quan trọng khác để làm cho trải nghiệm sau tay lái của Audi skysphere trở nên rất linh hoạt là việc sử dụng hệ thống lái “bằng dây”, tức là không có kết nối cơ học với bánh trước và bánh sau (tất cả các hướng). Điều này cho phép bạn chọn giữa các điều chỉnh và tỷ lệ lái khác nhau, làm cho nó nặng hơn hoặc nhẹ hơn, trực tiếp hơn hoặc giảm bớt tùy thuộc vào tình huống bạn đề xuất hoặc theo sở thích của người lái xe.
Ngoài trục sau định hướng - làm giảm đáng kể đường kính vòng quay -, nó còn có hệ thống treo khí nén với ba khoang độc lập, làm nổi bật khả năng tắt kích hoạt các khoang riêng lẻ để “đạp lên” đường nhựa thể thao hơn (phản ứng lò xo làm cho nó tiến bộ ), giảm lăn và võng của thân xe.
Hệ thống treo chủ động, kết hợp với hệ thống định vị và các cảm biến và camera giám sát, cho phép khung xe thích ứng với những va chạm hoặc lún trên đường ngay cả trước khi bánh xe vượt qua đó, nâng cao hoặc hạ thấp chúng tùy thuộc vào tình huống.
