Vắng mặt tại các thị trường châu Âu trong khoảng 15 năm, Toyota Camry trở lại để chiếm vị trí hàng đầu cho thương hiệu Nhật Bản bị bỏ trống sau khi "tân trang" Avensis.
Nhưng liệu mẫu xe Nhật Bản, được thiết kế cho Mỹ, được trang bị riêng động cơ hybrid này, sẽ thành công ở châu Âu, trong một phân khúc do… người châu Âu thống trị và nơi Diesel vẫn là vua?
Để tìm hiểu, chúng tôi đã đưa Toyota Camry mới vào thử nghiệm và ngay từ cái nhìn đầu tiên, điều nổi bật nhất là… kích thước rộng lớn của nó. Nếu là thước đo, chúng ta sẽ nói rằng Camry thuộc phân khúc E, nhưng trên thực tế, nó được định vị ở một phân khúc bên dưới, nơi chúng ta tìm thấy những mẫu xe như Volkswagen Passat, Skoda Superb, Ford Mondeo hay Renault Talisman.
Từ góc nhìn trực quan, các kích thước được ngụy trang hợp lý. Tuy nhiên, về mặt thẩm mỹ, có một sự tương phản lớn giữa vẻ đẹp đẽ của phía sau và sự táo bạo của phía trước, bị chi phối bởi một khe hút gió thấp hơn rất lớn trên toàn bộ chiều rộng của nó. Kết quả tổng thể có thể không theo ý muốn của mọi người, nhưng chúng ta không thể đổ lỗi cho Camry vì thiếu biểu cảm hoặc tác động trực quan.
Bên trong Toyota Camry
Các nhà thiết kế của Toyota cũng không giữ lại nội thất. Bảng điều khiển trung tâm có thiết kế rất ấn tượng, được đánh dấu bằng dòng chữ “S” bắt đầu từ phía hành khách và kết thúc ở bảng điều khiển, ở phía người lái. Ở phía hành khách cũng có một đường hình chữ L, kết thúc ở giữa chữ S, phân định khu vực đặt hệ thống thông tin giải trí và điều khiển điều hòa không khí.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Không mất nhiều thời gian để nhận ra rằng tính thẩm mỹ (dù muốn hay không) được ưu tiên hơn cả, điều này cuối cùng đã làm ảnh hưởng đến một số khía cạnh của công thái học trong khả năng sử dụng của nội thất. Ví dụ tốt nhất là vị trí của núm điều hòa không khí và điều khiển âm lượng radio.
Khi chúng ta muốn thay đổi âm lượng, điều có thể xảy ra nhất là vào trực tiếp nút điều hòa - điều thường xuyên xảy ra - vì nó là nút “gần với tay nhất”. Hơn nữa, cả hai núm đều có cùng kích thước và núm âm lượng ở vị trí khó tiếp cận hơn.
Về chất lượng, việc lắp ráp có kế hoạch tốt và nói chung, vật liệu cũng vậy. Trong số này, chúng tôi nhấn mạnh việc sử dụng da tổng hợp dễ chịu và một số loại nhựa "cao su hóa" hơn. Chúng tôi cũng tìm thấy nhựa cứng không dễ chịu khi chạm vào, nhưng không thể nhìn thấy và chạm vào, nằm ở phần dưới của bảng điều khiển.
Bảng điều khiển của Camry không phải là một trong những ví dụ tốt nhất về công thái học.
Đối với hệ thống thông tin giải trí, những lời chỉ trích đã dành cho các mẫu xe Toyota khác vẫn được lặp lại.
Mặc dù khá dễ sử dụng - chúng tôi cũng có một số nút tắt cho các tính năng khác nhau - đồ họa kêu gọi sự thay đổi, nhắc nhở, đôi khi, các bảng điều khiển trò chơi của năm trước.
Có rất nhiều chỗ để chân và khoảng không ở phía sau, đặc biệt là cho hai hành khách. Trong trường hợp của hành khách thứ ba, đường hầm truyền dẫn có phần xâm nhập làm mất chỗ để chân.
Kích thước bên ngoài rất hào phóng của Toyota Camry được phản ánh trong kích thước nội thất của nó. Tiếp cận hàng ghế sau thật dễ dàng - diện tích mở rộng, cũng như góc mở rộng - và bạn có thể đi đến đó một cách thoải mái, giống như ở hàng ghế trước.
Đối với khoang hành lý, 524 lít là quá đủ và nếu chúng không đến nơi, hàng ghế sau gập xuống theo tỷ lệ 60:40 (một đặc điểm không phổ biến ở một thân xe ba thể tích), cho phép lớn hơn tính linh hoạt của việc sử dụng.
Tại tay lái của Toyota Camry
Tìm một vị trí lái tốt trên Toyota Camry không khó. Hơn nữa, trong phiên bản Luxury này, chúng tôi có vô lăng (với kích thước chính xác) và ghế có sưởi, sau này có điều chỉnh điện, góp phần vào mức độ thoải mái cao trên tàu.
Hiện đã được triển khai, việc sử dụng nền tảng TNGA-K đảm bảo rằng chúng ta có khả năng lái tốt, giống như ở các mẫu xe khác mà nó sử dụng, nhưng việc điều chỉnh khung gầm nhanh chóng cho thấy rằng sự đặt cược của Camry là sự thoải mái chứ không phải tính năng động mạnh.
Đó có phải là một sự sắp xếp có tính đến khách hàng Bắc Mỹ điển hình không? Có lẽ. Điều chắc chắn là Camry tự cho thấy mình là một chiếc xe ổn định, êm ái và (rất) thoải mái, thích những đoạn đường thẳng dài và trải dài của đường cao tốc, nơi tiếng ồn lăn bánh nhiều hơn tiếng ồn khí động học.
Đến các góc cua, Camry là "bậc thầy" của các phản ứng trung lập - ở giới hạn, đó là phía trước kết thúc nhường đường, nhưng luôn theo cách rất tiến bộ và an toàn - và có một số trang trí cho thân xe.
Mặc dù hệ thống lái chính xác và mang lại sự tự tin cần thiết để “tấn công” các đường cong (cũng đi kèm với trục trước phản ứng theo tỷ lệ tương đương), nhưng đừng mong đợi một sức hấp dẫn lớn cho một cuộc lái xe khó khăn hơn - trên thực tế, Camry thậm chí còn mời đi bộ … Chậm hoặc vừa phải.
Lai độc quyền
Do đó, Toyota Camry là chúa tể của một nhân vật thanh bình, và vì điều đó không chỉ có khung gầm đóng góp. Hệ thống truyền động hybrid trang bị cho nó cũng có trách nhiệm đối với nhân vật đó.
Bên dưới nắp ca-pô, chúng tôi tìm thấy chuỗi động học tương tự đã thấy ở các mẫu xe như RAV4 và Lexus ES 300h. Nói cách khác, chúng ta có động cơ xăng 2,5 lít (chu trình Atkinson), cùng với máy điện, mang lại công suất kết hợp tối đa 218 mã lực.
Một dàn nhạc lái xe vốn đã mang đến những màn trình diễn thú vị, nhưng được dẫn dắt bởi sự mềm mại, dường như thích nhịp điệu nhẹ nhàng hơn. Một trong những lý do đằng sau “sở thích” này là hộp e-CVT. Khi chúng tôi quyết định khám phá động cơ 218 mã lực, âm thanh của động cơ xâm nhập vào cabin rõ ràng hơn (điều cũng xảy ra với “người anh em họ” của Lexus), không phải là điều dễ chịu nhất. Và, vì nó là "bình thường", có sự khác biệt giữa hoạt động của động cơ và những gì chúng ta quan sát được trong đồng hồ tốc độ.
Động cơ hybrid của Camry có thể không phải là lựa chọn ưu tiên cho những “người đầu tư xăng dầu”, nhưng khi nói đến mức tiêu thụ nhiên liệu, đây là điểm mà nhà điều hành Nhật Bản thực sự tỏa sáng. Trong quá trình thử nghiệm, mức trung bình, nếu không cẩn thận khi lái xe, là từ 5,7 đến 5,8 l / 100 km - có thể đạt dưới 5 l / 100 km một cách rất bình tĩnh.
Đó là khi lái xe trong đô thị (nhân tiện, khả năng cơ động tuyệt vời cho một chiếc xe cỡ này) mà Camry gây ấn tượng mạnh nhất, thường là từ 5,5-6,0 l / 100 km. Chúng ta sẽ khó thấy một chiếc sedan trong phân khúc đạt được mức tiêu thụ như nhau ở các thành phố với động cơ diesel.
Hiếm khi chúng tôi vượt qua mốc sáu lít - bạn phải tăng ga quá mức hoặc lái xe ở tốc độ cao trên đường cao tốc.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Toyota Camry Nhật Bản thậm chí có thể đã được thiết kế cho Mỹ, nhưng nó vẫn là một đề xuất để xem xét ở châu Âu.
Đối với những người di chuyển nhiều hơn trong thành phố, và mặc dù kích thước rộng lớn, nó hóa ra là một sự thay thế rất thú vị cho các tiệm Diesel khác, do mức tiêu thụ mà nó có thể đạt được. Thoải mái và tiết kiệm về bản chất, giám đốc điều hành người Mỹ gốc Nhật này cũng phục vụ rất tốt với tư cách là một estradista - có rất nhiều không gian.
Việc so sánh với “anh em họ” Lexus là thường xuyên, nhưng mặc dù chia sẻ cùng một cơ sở (Lexus dài hơn và có chiều dài cơ sở dài hơn) và động cơ, ES 300h ở một cấp độ khác - và phân khúc -, điều này cũng giúp biện minh cho 20 nghìn euro tách biệt chúng.
Sự cải tiến tổng thể là vượt trội hơn (nó được cách âm tốt hơn), trang bị tiện nghi ngày càng tinh vi hơn, môi trường nội thất cẩn thận hơn và thậm chí kỹ thuật số có nhiều thứ để tách chúng ra hơn là hợp nhất chúng (thậm chí còn hơn sự tương tác với thông tin giải trí để lại một thứ gì đó để được mong muốn).