Những chiếc SUV mang gen đua đang trở thành quy luật hơn là ngoại lệ. Thế hệ mới của Cuộc thi BMW X6 M nó hiện thực hóa trong một chiếc panzer bay (xe tăng) với động cơ 4,4 V8 công suất 625 mã lực và 750 Nm, có khả năng tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 3,8 giây và tiếp tục lên tới 290 km / h.
Nhận thức về môi trường ngày càng tăng sẽ khiến người ta nghĩ rằng sẽ có rất ít sự quan tâm đến những loại xe cực đoan như vậy, nhưng kỷ lục doanh số bộ phận M mới của BMW cho thấy ngược lại…
Cho đến hai thập kỷ trước, chúng tôi gọi chúng là “xe jeep” và chúng thường được đánh giá cao về phẩm chất lăn lộn và vị trí chỉ huy trong các thành phố và năng khiếu off-road cho những chuyến đi không thường xuyên trên những con đường không trải nhựa. Những câu hỏi như “Kích thước của thân cây là bao nhiêu? Ô tô cách mặt đất cao bao nhiêu? Bạn có bộ giảm tốc không? Và bạn có thể kéo được bao nhiêu kg? ” là tiêu chuẩn.
Nhưng hôm nay? Hầu như tất cả chúng đều đã trở thành SUV (Sport Utility Vehicle) và là một loại phương tiện "chân dài" mới, khác biệt đôi chút so với xe "bình thường" vì chính lý do đó.
Và sau đó trong danh mục này, có một loạt các phiên bản tiêm testosterone mới đang lây nhiễm ngày càng nhiều khách hàng, đặc biệt là trong các thương hiệu cao cấp của Đức và các nhà sản xuất xe thể thao của Ý như Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) và Lamborghini (Urus). Và với những đối thủ nặng ký như Aston Martin và Ferrari sắp tham gia vào những gì đang trở thành một đám đông.
Kỷ lục bán hàng cho bộ phận M
Trên bình diện rộng hơn, nhiều người có thể ngạc nhiên rằng không chỉ xe hybrid và xe điện hoàn toàn mới giành được thị phần và sở thích của người tiêu dùng.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
BMW vừa cho thấy rằng các mẫu xe thể thao đang tăng lên khi đạt được mức doanh số cao nhất mới được xác nhận bởi các mẫu xe gắn nhãn M của hãng vào năm 2019: 136.000 chiếc đã đăng ký, tăng 32% doanh số bán hàng so với năm 2018 và có nghĩa là M đã vượt qua AMG, đối thủ truyền kiếp của Mercedes-Benz. Một phần của thành công xảy ra là do bộ phận M của BMW vào năm 2019 đã thực hiện cuộc tấn công sản phẩm lớn nhất trong lịch sử 48 năm của hãng, với các phiên bản X3, X4, 8 Series Coupé / Cabrio / Gran Coupé và M2 CS.
Đây là bối cảnh mà thế hệ thứ ba của phiên bản M của X5 và X6 được phát hành, tận dụng tất cả những tiến hóa của các mẫu "cơ sở" và thêm vào lớp bụi ma thuật thông thường, cả về hình ảnh lẫn động.
Trong lần đầu tiên trải nghiệm sau tay lái (ở Phoenix, Arizona), tôi thích X6 M Competition (một tùy chọn thêm 13.850 euro so với 194.720 euro của X6 M). Kể từ khi chúng được phát hành cách đây 10 năm (phiên bản M của X5 và X6), doanh số bán hàng tích lũy của chúng là khoảng 20.000 chiếc cho mỗi thân máy.
Nếu bạn là người cấp tiến, thì hãy để nó đứng sau tay lái của hình bóng mà “cái bướu” gây tranh cãi đáng bị chỉ trích nhiều khi nó xuất hiện vào năm 2009, nhưng đã thu hút được khách hàng và thậm chí cả đối thủ cạnh tranh, như trường hợp của Mercedes- Benz, đã không tránh khỏi một "ảnh ghép" nào đó khi anh ấy vẽ đối thủ GLE Coupe vài năm sau đó. Và thậm chí vì ngắn hơn, nó có khả năng vận hành trên đường tốt hơn so với X5 (có nhiều không gian hơn ở hàng ghế thứ hai và thùng xe lớn hơn).
Một không khí nhất định của Darth Vader…
Tác động trực quan đầu tiên là tàn bạo, mặc dù thiết kế bên ngoài có lẽ không nên được coi là đẹp toàn cầu, với một cái nhìn Darth Vader nhất định, đặc biệt là khi nhìn từ phía sau.
Nếu định dạng của X6 “bình thường” đã yêu cầu một hương vị “không phù hợp” hơn để vượt qua, thì ở đây “tiếng ồn thị giác” được khuếch đại đáng kể với các cửa hút không khí lớn hơn, lưới tản nhiệt hình quả thận với các thanh kép, “mang” M ở phía trước ốp bên hông, cánh gió phía sau nóc xe, cánh gió sau tích hợp bộ phận khuếch tán và hệ thống ống xả hai đầu kép.
Phiên bản Cạnh tranh này - chiếc BMW duy nhất mang đến sa mạc Arizona - có các yếu tố thiết kế cụ thể, chẳng hạn như hoàn thiện màu đen trên hầu hết các yếu tố này và gia vị cho mọi thứ trên nắp động cơ, nắp gương ngoại thất và cánh gió sau bằng sợi carbon, có sẵn tùy chọn .
M, cũng nội địa
Các dấu hiệu của thế giới M cũng có thể nhìn thấy khi tôi bước vào bên trong. Bắt đầu với màn hình hiển thị head-up với đồ họa / thông tin độc đáo, ghế ngồi đa chức năng với hỗ trợ bên được gia cố và hoàn thiện bằng da Merino tiêu chuẩn, thậm chí có thể “ăn rơ” hơn với lớp da bọc cao cấp trong các biến thể M Competition này.
Từ vị trí lái xe trên cao, tôi có thể dễ dàng truy cập các nút cấu hình để thay đổi động cơ, bộ giảm chấn, hệ thống lái, M xDrive và cài đặt hệ thống phanh. Nút Chế độ M cho phép các can thiệp của hệ thống hỗ trợ lái xe, màn hình bảng điều khiển và các chỉ số của màn hình hiển thị trên đầu được định cấu hình riêng lẻ; có lựa chọn chế độ lái Road, Sport và Track (chế độ lái sau dành riêng cho các phiên bản có hậu tố Cạnh tranh). Và có thể chọn hai cài đặt có thể cấu hình riêng bằng các nút M màu đỏ ở hai bên vô lăng.
Ngay trước khi cất cánh, nhìn lướt qua bảng điều khiển xác nhận rằng có hai màn hình kỹ thuật số 12,3 inch (bảng đồng hồ và màn hình trung tâm) và màn hình hiển thị head-up của thế hệ iDrive 7.0 là một trong những màn hình tốt nhất trên thị trường. với chất lượng tổng thể cao của vật liệu và hoàn thiện.
4.4 V8, bây giờ với 625 mã lực
Tự hào với động cơ mạnh mẽ hơn các đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Porsche Cayenne Coupe Turbo hay Audi RS Q8, X6 M Competition dựa trên động cơ V8 tăng áp kép 4,4 lít đã được sửa đổi (được hưởng lợi từ điều chỉnh trục cam thay đổi và thời gian đóng / mở van thay đổi) giúp tăng sức mạnh tăng 25 mã lực so với phiên bản tiền nhiệm hoặc 50 mã lực trong trường hợp của phiên bản Cạnh tranh này, nhờ bản đồ điện tử khác và áp suất turbo cao hơn (2,8 bar thay vì 2,7 bar).
Sau đó, "nước trái cây" được gửi đến tất cả bốn bánh xe với sự hỗ trợ của hộp số tự động tám cấp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn, với các lẫy chuyển số gắn trên vô lăng. Hộp số và vi sai cầu sau M (có thể thay đổi phân phối mô-men xoắn giữa các bánh sau) đã được điều chỉnh để tạo ra sai lệch về lực kéo ở bánh sau.
Một trong những cải tiến kỹ thuật là hệ thống phanh không có kết nối vật lý giữa bàn đạp trái và bộ kẹp phanh, có hai chương trình Comfort và Sport, chương trình đầu tiên có khả năng điều tiết mượt mà hơn.
Các tinh chỉnh khung gầm khác bao gồm bộ làm cứng trên cả hai trục để xử lý lực “g” tăng lên, tăng độ khum (độ nghiêng so với mặt phẳng thẳng đứng) trên bánh trước và tăng chiều rộng làn đường, tất cả đều nhằm mục đích xoay trở và vào cua ổn định. Lốp tiêu chuẩn có kích thước 295/35 ZR21 ở phía trước và 315/30 ZR22 ở phía sau.
Có thể phóng 2,4 tấn với vận tốc 290 km / h không? Vâng
Và làm thế nào để tất cả “kho vũ khí chiến tranh” này chuyển thành việc tiến hành Cuộc thi X6 M? Từ bước đầu tiên trên chân ga, rõ ràng là 750 Nm được phân phối từ 1800 vòng / phút (và đó là cách nó duy trì cho đến năm 5600) được tận dụng tối đa để ngụy trang trọng lượng khổng lồ của chiếc xe (2,4 tấn) và với rất ít sự chậm trễ trong hoạt động của turbo, một nhãn hiệu đã đăng ký của BMW M.
Sự đóng góp của hộp số tự động rất hữu ích cũng có liên quan để có được hiệu suất “đạn đạo”, cả khi tăng tốc thuần túy và phục hồi tốc độ, thậm chí còn tăng thêm tính “kịch tính” trong các chế độ lái thể thao (và bất kỳ ai lái xe cũng có thể đáp ứng trường hợp nhanh nhất bằng cách chọn thủ công ba cài đặt chức năng Drivelogic).
3,8 giây từ 0 đến 100 km / h (-0,4 giây so với người tiền nhiệm của nó) là con số tham chiếu cung cấp ý tưởng về tốc độ mọi thứ diễn ra và tốc độ tối đa 290 km / h mà X6 M Competition có thể đạt được (với “Gói tài xế”, (tùy chọn giá € 2540, cùng với khóa đào tạo lái xe thể thao trên đường trường kéo dài một ngày), cũng đưa bạn vào một đẳng cấp mà chỉ một số ít xe SUV có thể tiếp cận.
Tất cả đi kèm với một bản nhạc ấn tượng, có thể chói tai nếu đó là mong muốn của người lái, vì nó có thể được tăng cường qua các chế độ lái thể thao hơn. Đến mức có vẻ thích hợp hơn khi tắt các tần số xả khuếch đại kỹ thuật số, điều này không chỉ làm cho mọi thứ phóng đại một chút mà còn có âm thanh ít hữu cơ hơn, như chúng thường làm.
Các kỹ sư BMW M muốn làm cho mọi thứ có thể tùy chỉnh và thậm chí có cảm giác như vậy, nhưng có một điểm mà ở đó họ dường như có nhiều chỉnh sửa hơn ngay cả đối với một người lái xe nhiệt tình, người có khả năng sẽ quyết định đặt hai cài đặt chung ưa thích trong M1 và M2 và sau đó sống với chúng hàng ngày.
đừng đi thẳng
Ngay cả khi bạn sử dụng tất cả sự tàn bạo của thế giới này khi đạp ga, rất khó để cảm thấy bất kỳ dấu hiệu nào của việc trượt bánh trước khi lái xe cứng, bởi vì bánh sau thực hiện phần lớn công việc và sau đó là thời gian thay đổi vĩnh viễn. mô-men xoắn giữa trục trước (lên đến 100%) và cầu sau khiến mọi thứ diễn ra rất trơn tru.
Thậm chí còn hơn thế nữa với sự trợ giúp đắc lực của bộ vi sai hạn chế trượt điều khiển điện tử, giúp quản lý mô-men xoắn ở mỗi bánh sau, góp phần quan trọng vào việc tăng cường độ bám đường, khả năng xoay trở và vì lợi ích của việc xử lý tổng thể.
Hành vi tổng thể sẽ thậm chí còn nhanh nhẹn hơn nếu X6 M (và cả X5 M) được tích hợp trục sau định hướng, như với các X6 khác. Kỹ sư trưởng Rainer Steiger xin phép vắng mặt; nó không vừa…
Nếu bạn muốn cảm nhận nhiều hơn Cuộc thi X6 M trong xương sống của bạn và lắc phía sau của bạn theo kiểu thể hiện sự hạnh phúc của chó, tốt nhất là trên đường đua, thậm chí với một số nỗ lực do các cao su phía sau rất lớn, bạn có thể tắt tính năng ổn định kiểm soát và kích hoạt hệ dẫn động bốn bánh trong chương trình Thể thao, trong đó nhấn mạnh đến hệ dẫn động cầu sau nhiều hơn.
Tuy nhiên, các định luật vật lý vẫn chiếm ưu thế và do đó trọng lượng của chiếc xe được cảm nhận khi các khối lượng bị đẩy qua lại một cách dữ dội và sang hai bên.
Hai khía cạnh năng động khác có thể đáng được điều chỉnh trong tương lai là phản ứng lái - luôn rất nặng, nhưng không nhất thiết phải giao tiếp - và độ cứng của hệ thống treo, vì ngay cả cấu hình Comfort cũng gần đến giới hạn mà lưng bạn bắt đầu kêu sau hàng chục km đầu tiên trên các chất dẻo không liên quan trực tiếp đến khăn trải bàn bi-a.
Sự lựa chọn đúng đắn ”?
Rốt cuộc, việc mua một chiếc X6 M Competition có ý nghĩa gì không? Chà, bỏ qua vấn đề về khả năng tài chính để làm như vậy (luôn luôn là 200 000 euro ...), nó có vẻ là một mô hình được thiết kế riêng cho các triệu phú Mỹ (họ đã hấp thụ 30% doanh số từ thế hệ trước và nơi sản xuất X6 ), Người Trung Quốc (15%) hoặc người Nga (10%), trong một số trường hợp do luật chống ô nhiễm môi trường ở những người khác dễ khoan dung hơn vì chủ nghĩa phô trương quá mạnh để bị đàn áp.
Ở châu Âu, và mặc dù chất lượng tổng thể và các thuộc tính năng động ở mức cao nhất, có lẽ có nhiều lựa chọn hợp lý hơn (ngay cả trong chính BMW) cho những người có đủ khả năng để tìm kiếm sự bùng nổ của cảm xúc sau tay lái (hoặc nhiều hơn nữa là “nổ vì tiền” như người Mỹ nói) và với ít hơn (ít hơn nhiều) sự hối hận và thiệt hại về môi trường.
Và vì những chiếc này (X5 M và X6 M) có lẽ nằm trong số những chiếc SUV M cuối cùng không có một số loại điện khí hóa, nếu bạn thực sự quan tâm đến việc sở hữu một chiếc SUV thể thao của BMW, có thể nên đợi một vài năm nữa .
Và thương hiệu Bavaria gần như biết ơn, vì họ sẽ phải bán hai mẫu xe chạy điện 100% không có lãi cho mỗi chiếc X6 M đã đăng ký - 0 + 0 + 286: 3 = 95,3 g / km - để duy trì mức phát thải CO2 gần 95 g / km ở mức trung bình của đội xe của bạn và do đó tránh bị phạt nặng…