Mọi chuyện bắt đầu bằng một cuộc phỏng vấn do Bộ trưởng Bộ Môi trường, Pedro Matos Fernandes, đưa ra cho Antena 1 và Jornal de Negócios. Trong bài viết này, Pedro Matos Fernandes đã nói rằng “ Ngày nay, rất rõ ràng rằng bất cứ ai mua một chiếc ô tô Diesel rất có thể sẽ không có giá trị lớn để đổi lại trong thời gian bốn hoặc năm năm ”..
Trong cùng một cuộc phỏng vấn, Bộ Môi trường tuyên bố rằng "Trong thập kỷ tới, việc mua một chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel sẽ không còn hợp lý nữa vì nó đã rất gần với giá mua một chiếc ô tô điện".
Tuy nhiên, Pedro Matos Fernandes đã bác bỏ việc tạo ra hệ thống loại bỏ ô tô chạy bằng động cơ diesel để đổi lấy xe điện, tuyên bố rằng ông không biết bất kỳ quốc gia nào mà các khoản trợ cấp cho việc mua xe điện cao hơn nhiều so với những gì hiện có ở Bồ Đào Nha (2250 euro cho mỗi chiếc ô tô điện mới).
những phản ứng
Không có gì đáng ngạc nhiên, những tuyên bố này không chỉ gây ra sự nhầm lẫn và tranh cãi trong lĩnh vực ô tô mà còn dẫn đến sự xuất hiện của nhiều phản ứng khác nhau.
Trong số các hiệp hội quyết định ủng hộ các tuyên bố của Pedro Matos Fernandes có hiệp hội môi trường Số không , người trong các tuyên bố với Lusa đã nói rằng “Quan điểm của Bộ Môi trường hoàn toàn phù hợp với quan điểm của chúng tôi về sự phát triển của công nghệ ô tô trong tương lai gần”.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi
Đổi lại, ACAP nó đã đưa ra một tuyên bố trong đó khẳng định rằng những tuyên bố của Bộ trưởng Bộ Môi trường không chỉ không phù hợp với thực tế, mà còn không có quy định nào của Châu Âu chỉ ra cùng một hướng. Trong cùng một tuyên bố, ACAP tuyên bố rằng, mặc dù 40% các mẫu xe được công bố cho năm 2021 sẽ có phiên bản chạy điện, việc chuyển đổi sang ô tô điện nên diễn ra từ từ.
đã là ACP , cáo buộc Bộ trưởng Bộ Môi trường thiếu hiểu biết, nói rằng "Tính hiệu quả" mà ông chủ trương điện khí hóa ô tô đụng với thực tế và nền kinh tế quốc dân " . ACP cũng nhắc lại rằng “Công nghệ Euro 6 có hiệu lực và Euro 7, bắt buộc vào năm 2023, đảm bảo giảm đáng kể lượng khí thải, đồng nghĩa với việc quá trình đốt cháy ở đây được duy trì, hiệu quả hơn và bền vững với môi trường”.
Một trong số các hiệp hội tham gia phản biện với các tuyên bố của Bộ Môi trường là Hiệp hội Cho thuê, Bao thanh toán và Cho thuê Bồ Đào Nha (ALF) , trong một tuyên bố công khai nói rằng tuyên bố của Matos Fernandes “không có cơ sở kỹ thuật và chỉ có thể được hiểu trong bối cảnh chính trị khác với thực tế của lĩnh vực ô tô”.
Bãi đậu xe cũ là một vấn đề
Hiệp hội Thương mại Ô tô Bồ Đào Nha (ACAP) cũng đã nhân cơ hội này để phàn nàn thực tế rằng Bộ Môi trường đã “từ chối thành công việc thực hiện chương trình khuyến khích loại bỏ phương tiện” sẽ cho phép gia hạn bãi đỗ xe có tuổi đời trung bình là 12,6 năm.ACP đã chất vấn Bộ trưởng về các kế hoạch hiện có để đảm bảo rằng lưới điện được chuẩn bị cho nhu cầu tiêu thụ lớn liên quan đến sự gia tăng ô tô điện hoặc về cách sản xuất điện cần thiết để duy trì nhu cầu di chuyển của khu vực công và tư nhân.
Thị trường tăng trưởng nhưng vẫn nhỏ
Cuối cùng, ACAP cũng nhân cơ hội đề cập đến điều đó, mặc dù phần trăm doanh số bán ô tô điện đã tăng 148% trong năm ngoái và Bồ Đào Nha là quốc gia thứ ba trong Liên minh châu Âu có tỷ lệ bán ô tô điện cao nhất, tỷ lệ này chỉ tương ứng với 1,8% thị trường quốc gia, và thậm chí thêm cả xe hybrid vào phương trình, doanh số bán hàng không vượt quá 4 % tổng thị trường.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.