Không có gì là thiêng liêng. Đã có hơn rất nhiều ví dụ không chỉ về restomod mà còn về việc chuyển đổi các mô hình lịch sử hoặc mang tính biểu tượng sang các mô hình điện, và sự sáng tạo đầu tiên của GCK Exclusiv-e, Delta Evo-e nó chỉ là một ví dụ mới nhất.
Được công bố cách đây gần nửa năm, công ty được thành lập bởi Guerlain Chicherit, tay đua xe đua và xe đua người Pháp, giờ đây đã tiết lộ những hình ảnh và thông số kỹ thuật đầu tiên của chiếc Delta Evo-e, về cơ bản là một chiếc Delta HF Tích hợp điện tử….
Nó sẽ có hai phiên bản, cả hai đều có giới hạn về số lượng bản được sản xuất. Chiếc đầu tiên, được gọi đơn giản là Evo-e, sẽ được sản xuất với số lượng 36 bản, trong khi chiếc thứ hai, được gọi là Evo-e Rallye, đặc biệt hơn (chúng tôi sẽ sớm ra mắt), sẽ được sản xuất với số lượng chỉ 11 chiếc.
Tất cả 47 Lancia Delta HF Integrale đều trải qua cùng một quy trình. Chúng bắt đầu bằng việc được phục hồi (lột bỏ thân xe, thêm các chi tiết gia cố và áp dụng lớp bảo vệ chống ăn mòn), sau đó được bổ sung các hạng mục bằng sợi carbon như bộ chia gió phía trước, lỗ thông gió ở tấm chắn bùn phía trước, cánh gió sau và bộ khuếch tán.
Nội thất được bọc da Alcantara mới với đường chỉ khâu màu cam tương phản, vô lăng Momo mới và ghế trước Recaro, hệ thống âm thanh Blam mới và cuối cùng nó thậm chí còn đi kèm với hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng Alpine, nhưng có thể thu vào, vì vậy đây là công nghệ của thế kỷ. XXI không đụng độ với diện mạo ban đầu của bảng điều khiển có nguồn gốc từ bốn thập kỷ trước.
Tích hợp Delta HF… nhưng điện
Điểm chung cho cả hai phiên bản là hệ thống truyền động và khung gầm. Động cơ bialbero 2.0 l “nhảy ra ngoài” và ở vị trí của nó là một động cơ điện có công suất cực đại 147 kW (200 mã lực) (và mô-men xoắn 350 Nm) và 90 kW (122 mã lực) công suất liên tục (và 200 Nm của mômen xoắn), có khả năng quay với tốc độ 8000 vòng / phút.
Mức đỉnh 200 mã lực phù hợp với mô hình ban đầu, có công suất dao động từ 177 mã lực đến 215 mã lực tùy thuộc vào phiên bản. GCK Exclusiv-e công bố 6,6 giây ở số 0 cổ điển ở tốc độ 100 km / h.
Điều thú vị là Delta Evo-e vẫn giữ nguyên hộp số sàn năm cấp của mẫu xe ban đầu (có thể tùy chọn tăng thêm ba tỷ số đầu tiên), vì nó duy trì hệ dẫn động bốn bánh, với 53% lực được truyền đến cầu sau.
Cung cấp năng lượng cho động cơ điện, chúng ta có một bộ pin nhỏ cho những gì chúng ta thường thấy ngày nay, với công suất chỉ 30 kWh, đảm bảo khả năng tự hành 200 km. Là một pin khiêm tốn, nó chỉ tăng 100 kg so với mô hình ban đầu: 1440 kg so với 1340 kg.
Khung đã được sửa đổi để có độ cứng cao hơn, các đường ray được mở rộng hơn, hệ thống treo đã được sửa đổi (tăng cường giảm xóc) và hạ thấp với lò xo mới và hệ thống phanh được tăng lên (đĩa trước có thể là 284 mm ở phía trước và kẹp phanh với một pít-tông, hoặc 306 mm với thước cặp sáu pít-tông).
CÁC Lancia Delta Evo-e Rallye của GCK Exclusiv-e, ngoài việc trang trí thể thao, lấy cảm hứng từ trang trí Martini Racing mang tính biểu tượng (kéo dài vào nội thất với các chi tiết màu xanh và đỏ), nó còn nhận được các thành phần nhôm cho khung xe, ghế Sparco SPX siêu nhẹ bằng Alcantara với mặt sau bằng sợi carbon và hệ thống sang số nhanh.
Có lẽ khía cạnh gây tò mò nhất của Evo-e Rallye là việc bàn giao chìa khóa cho từng chiếc trong số 11 mẫu được phụ trách bởi Didier Auriol, tay đua người Pháp từng vô địch thế giới năm 1994, và cũng đã đua với Delta cho ba chiếc. cho đến khi Lancia rời WRC vào năm 1992. Giờ đây, anh đảm nhận vai trò đại sứ cho công ty mới này.
Hiện tại không có mức giá nào được nâng cao cho cái gây tranh cãi này, một số người sẽ nói là dị giáo, sửa đổi và chuyển đổi. Việc tương đồng của những Delta Evo-e này được thực hiện ở Pháp, nhưng GCK Exclusiv-e sẽ thực hiện tương đồng ở các quốc gia khác theo yêu cầu.