Khái niệm về sự sang trọng trong xe hơi phát triển thành mọi thứ tự động và điện, luôn lấy hạnh phúc của người dùng làm nền. Điều này được thể hiện rõ trong S-Class W223 mới . Nó đã có sẵn ở Bồ Đào Nha, nhưng chúng tôi đã đến để hướng dẫn bạn, đầu tiên, ở Stuttgart, Đức.
Là một phân khúc mà truyền thống vẫn còn tồn tại, Mercedes-Benz lớn nhất đã có thể duy trì vị trí dẫn đầu phân khúc không thể tranh cãi kể từ khi thế hệ đầu tiên được giới thiệu vào năm 1972 (với tên gọi S-Class).
Trong mô hình trước đó (W222, xuất hiện vào năm 2013 và 2017), khoảng 80% khách hàng châu Âu đã mua lại một chiếc S-Class, với tỷ lệ này là 70 điểm tại Hoa Kỳ (một thị trường cùng với Trung Quốc, giúp giải thích bởi vì 9 trong số 10 chiếc Class S được chế tạo với thân dài, với chiều dài cơ sở dài hơn 11 cm, hai quốc gia nơi “tài xế riêng” rất phổ biến).
Mặc dù có thiết kế và nền tảng hoàn toàn mới, tỷ lệ của thế hệ mới (W223) vẫn được duy trì, với các thay đổi nhỏ về kích thước. Đề cập đến biến thể "ngắn" (không phải là không có chút duyên dáng trong một chiếc xe hơi dài hơn năm mét ...), được ưa chuộng trong lịch sử ở châu Âu, có thêm 5,4 cm chiều dài (5,18 m), hơn 5,5 cm chiều rộng (trong phiên bản với tay nắm cửa tích hợp mới chỉ thêm 2,2 cm), cộng thêm 1 cm chiều cao và thêm 7 cm giữa các trục.
Để tìm hiểu thêm về những cải tiến kỹ thuật trong nội thất xa hoa của W223 S-Class mới - và còn rất nhiều -, ngoài những cải tiến chính về khung gầm và trang bị an toàn, hãy theo liên kết dưới đây:
S-Class mới “thu nhỏ”…
… Là ấn tượng đầu tiên trên máy bay, đã được thực hiện, đang di chuyển trong bãi đậu xe hẹp ở sân bay Stuttgart. Jürgen Weissinger (giám đốc phát triển xe hơi) nhìn thấy khuôn mặt tôi ngạc nhiên và mỉm cười khi anh ấy giải thích: “Đó là công lao của trục sau định hướng mới giúp quay các bánh sau từ thứ 5 đến thứ 10, giúp chiếc xe ổn định hơn ở tốc độ hành trình và trở nên cơ động hơn nhiều trong thành phố ”.
Và thực sự, việc rút ngắn một vòng quay hoàn toàn trên trục hơn 1,5 m (hoặc 1,9 m trong trường hợp chiếc S-Class XL mà tôi có trong tay) là một điều quan trọng (đường kính vòng quay 10,9 m tương tự như đường kính của một Renault Mégane chẳng hạn).
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Ấn tượng thuận lợi thứ hai là không, không giống như lần đầu tiên, bất ngờ. Nó liên quan đến mức độ tiếng ồn thấp trên S-Class mới (ngay cả khi đó là động cơ Diesel, S 400 d) mà ngay cả ở tốc độ bay cao (chỉ hợp pháp trên đường cao tốc của Đức) cho phép bạn gần như thì thầm và những người bạn đồng hành cùng nghe thấy. mọi thứ rõ ràng, ngay cả khi họ là những người ngồi ở hàng ghế thứ hai của quý tộc.
Đối với những chiếc ghế hoàn toàn mới, tôi có thể xác nhận rằng chúng mang lại hứa hẹn là cứng hơn một chút, nhưng chúng mang lại sự cân bằng hoàn toàn giữa sự thoải mái tức thì (phổ biến trên những chiếc ghế mềm hơn) và sự thoải mái lâu dài (điển hình của những chiếc ghế cứng hơn), trong khi được tạo đường nét tốt, nhưng không hạn chế các chuyển động.
Cảm giác không muốn ra khỏi xe sau khi bước vào được củng cố bởi tựa đầu cực kỳ mềm mại (có đệm mới trông giống như chúng được làm từ những đám mây kẹo bông), mà còn bởi tác động của hệ thống treo khí, mang lại cho ấn tượng rõ nét về khả năng làm mịn hắc ín ngay cả trên những va chạm mạnh nhất.
Thảm bay
Bất kỳ lần chạm nào vào chân ga đều dẫn đến phản ứng mạnh của động cơ, ngay cả khi không hết hành trình bàn đạp bên phải (tức là không kích hoạt chức năng đạp ga). Điểm đáng khen là sản sinh ra tổng mô-men xoắn 700 Nm ngay từ đầu (1200 vòng / phút), với sự đóng góp của công suất cực đại 330 mã lực. Điều này cũng bao gồm khả năng tăng tốc chỉ trong 6,7 giây từ 0 đến 100 km / h, ngay cả khi tổng trọng lượng của nó hơn hai tấn một chút.
Tất cả khả năng cơ động mà tôi đã khen ngợi trước đây không có nghĩa là chiếc xe nhanh nhẹn trong các đường cong, bởi vì cả trọng lượng và tỷ lệ đều không cho phép, nhưng đó cũng không phải là thiên chức của nó (có một xu hướng tự nhiên là mở rộng quỹ đạo khi chúng ta phóng đại, bất chấp sự trợ giúp . điện tử và dẫn động bốn bánh).
Không có lý do gì khi tìm kiếm một chế độ Thể thao trong các chương trình lái xe vì nó không tồn tại, nhưng điều đó sẽ giống như yêu cầu Thái tử Charles tham gia một cuộc đua vượt rào 400m… nhưng ngay cả khi người thừa kế vương miện Anh không ngồi trong chỗ ngồi dành cho anh ta (phía sau bên phải, nơi điều chỉnh lưng có thể thay đổi từ 37º đến 43º hoặc có thể được mát-xa với hiệu ứng đá nóng), phía sau tay lái sẽ luôn ưu tiên cho nhịp điệu nhẹ nhàng hơn, trong đó S mới -Class nâng cao thanh một lần nữa được cung cấp trên một chiếc xe hơi, bằng cách cung cấp mức độ thoải mái pharaonic.
Hộp số tự động chín cấp đủ nhanh và mượt mà, kết hợp với khối sáu xi-lanh thẳng hàng để đảm bảo mức tiêu thụ trung bình rất vừa phải xem xét các mức công suất, hiệu suất và trọng lượng. Sau khi đi hơn 100 km (hỗn hợp đường cao tốc và một số quốc lộ), chúng tôi đã kết thúc với kỷ lục 7,3 l / 100 km trong thiết bị đo kỹ thuật số (nói cách khác, cao hơn khoảng nửa lít so với mức trung bình tương đồng).
HUD tiên tiến nhất trên thế giới
Các kỹ sư người Đức đã thu hút sự chú ý đến lợi thế của hệ thống chiếu thông tin trên kính chắn gió (trên bề mặt tương đương với màn hình 77 ”), ngoài việc có chức năng thực tế tăng cường tương tác, hệ thống này“ được chiếu ”lên đường xa hơn nhiều so với trước đây. , cho phép mở rộng tầm nhìn của người lái và do đó tăng độ an toàn.
Đúng là khái niệm về một bảng điều khiển đầy màn hình và các dự báo này sẽ buộc những người lái xe trong tương lai phải mất một khoảng thời gian để thích nghi và tùy chỉnh, chẳng hạn như lượng thông tin trong ba màn hình (thiết bị đo, trung tâm dọc và màn hình chiếu trên kính chắn gió. hay HUD), nhưng cuối cùng người lái cũng sẽ quen vì sử dụng liên tục trong thời gian dài chứ không chỉ hai tiếng đồng hồ như nhà báo này trong quá trình thử nghiệm động.
Nó hoạt động rất tốt và là một trong những giải pháp mà, khi chúng xuất hiện, chúng ta sẽ đặt câu hỏi tại sao nó không luôn được thực hiện như thế này… dự kiến rằng trong ngắn hạn, nó cũng sẽ bắt đầu tồn tại trên các mẫu xe Mercedes khác, nhưng cũng trong những cuộc thi.
Những chi tiết đáng được sửa chữa trong S-Class mới: âm thanh và cảm ứng của bộ chọn chỉ báo và âm thanh đóng nắp cốp, trong cả hai trường hợp, nghe như thể chúng phát ra từ một chiếc xe rất sang trọng (rất).
Phạm vi chạy điện 100 km cho plug-in hybrid
Tôi cũng có thể hướng dẫn phiên bản plug-in hybrid của S-Class mới trên một lộ trình khoảng 50 km, để có những cảm nhận đầu tiên về một chiếc xe hứa hẹn sẽ thay đổi quan niệm mà chúng ta có về loại hệ thống đẩy này: điều này là do có 100 km điện khi bắt đầu bất kỳ chuyến đi nào cho phép bạn sử dụng mỗi ngày, hầu như luôn luôn, với sự chắc chắn có thể thực hiện hoàn toàn ở chế độ không phát thải. Sau đó, bạn có thể dựa vào động cơ xăng và bình xăng lớn (67 l, nghĩa là hơn 21 l so với đối thủ cùng loại, BMW 745e) cho tổng phạm vi hoạt động khoảng 800 km, đặc biệt hữu ích cho những chuyến đi dài hơn.
Nó kết hợp động cơ xăng 3.0l và sáu xi-lanh 367 mã lực và 500Nm thẳng hàng với một động cơ điện 150 mã lực và 440Nm cho tổng công suất hệ thống là 510 mã lực và 750nm. Các con số cho phép S-Class mới tăng tốc thể thao (khoảng 4,9 giây tại 0 -100 km / h, chưa tương đồng), tốc độ tối đa 250 km / h và tốc độ tối đa 140 km / h (vì vậy bạn có thể lái xe trên những con đường nhanh mà người lái xe của bạn sẽ cảm thấy bối rối) và thậm chí là một hơn một chút (lên đến 160 km / h), nhưng với một phần công suất điện đã bị giảm, để không trừ quá nhiều năng lượng từ pin.
Sự tiến bộ vượt bậc của hệ thống hybrid cũng là do dung lượng pin tăng lên gấp ba lần lên 28,6 kWh (21,5 kWh net), quản lý để tăng mật độ năng lượng và nhỏ gọn hơn, cho phép sử dụng không gian của vali tốt hơn (không giống như điều gì xảy ra trong phiên bản plug-in hybrid của E-Class và S-Class trước đó).
Đúng là nó cung cấp ít hơn 180 lít so với các phiên bản không plug-in, nhưng giờ đây không gian đã được sử dụng rộng rãi hơn nhiều, không có bậc lên sàn cốp vốn như một chướng ngại vật khi chất hàng lên xe. Trục sau được đặt thấp hơn 27mm so với các phiên bản S khác và khung gầm ban đầu được phát triển với tâm điểm là phiên bản plug-in hybrid, cho phép mặt phẳng tải đồng đều, mặc dù cao hơn một chút.
Một sự phát triển tích cực khác đã được ghi nhận trong việc sạc: một pha 3,7 kW trong ổ cắm trong nhà, ba pha 11 kW (dòng xoay chiều, AC) trong hộp âm tường và (tùy chọn) với bộ sạc 60 kW trong dòng điện một chiều (DC), có nghĩa là đây là thiết bị lai plug-in sạc mạnh nhất trên thị trường.
Trong thử nghiệm, có thể thấy sự mượt mà đáng kể trong dòng điện luân phiên và công suất của hai động cơ, hộp số tự động chín cấp được điều chỉnh rất tốt (chỉ có động cơ điện ISG mới có được sự êm ái) và cả các màn trình diễn thuyết phục, cũng như mức tiêu thụ xăng thực sự thấp, chủ yếu trên đường đô thị mà còn trên đường trường.
Điều mà các kỹ sư người Đức sẽ phải cải thiện là điều chỉnh hệ thống phanh. Khi chúng tôi đạp bàn đạp bên trái, chúng tôi cảm thấy rằng cho đến giữa hành trình, rất ít hoặc không có gì xảy ra về việc giảm tốc độ (trong một trong các menu thông tin giải trí, bạn thậm chí có thể thấy rằng tại điểm trung gian này, nó không vượt quá 11%. của sức mạnh của phanh). Nhưng từ đó, lực phanh trở nên đáng chú ý hơn, nhưng luôn có cảm giác kém an toàn, bàn đạp bị xốp và hoạt động rất không đều giữa phanh thủy lực và phanh tái sinh.
“Cha đẻ” của chiếc S-Class mới, người bạn đồng hành của tôi, thừa nhận rằng việc cân chỉnh này sẽ phải được cải thiện, mặc dù anh ấy giải thích rằng đó là một sự cân bằng tinh tế: “Nếu phanh mạnh ngay từ những giây phút đầu tiên khi chúng ta bắt đầu bước vào máy gia tốc, khả năng phục hồi gần như là con số không. Và điều đó sẽ xảy ra ít nhất cho đến khi hai hệ thống - thủy lực và tái sinh - được tích hợp trong cùng một hộp, một thứ mà chúng tôi đang nghiên cứu cho tương lai trung hạn. ”
Cấp độ 3 của lái xe tự động
Một tiến bộ rõ ràng khác của S-Class mới là công nghệ lái xe tự động, có khả năng đạt đến cấp độ 3, như tôi đã chứng kiến trong một chiếc xe robot trong phòng thí nghiệm di chuyển qua một số chiếc Mercedes khác, nơi mà những thử thách đang được đưa ra cho anh ta. Drive Pilot, như tên gọi của nó, được vận hành bằng hai nút trên vành tay lái, giúp chiếc xe đảm nhận đầy đủ các chức năng lái.
Dự báo hệ thống này sẽ bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào nửa cuối năm 2021, chủ yếu là do vẫn chưa có luật nào cho phép sử dụng hệ thống này.
Cấp độ 3. Khi nào?
Đức sẽ là quốc gia đầu tiên cho phép điều này, có nghĩa là trách nhiệm về những gì xảy ra trong quá trình lái xe tự hành thuộc về nhà sản xuất xe hơi chứ không phải người lái xe. Mặc dù vậy, với nhiều hạn chế hơn mong đợi: tốc độ sẽ bị giới hạn ở 60 km / h và sẽ phải có xe phía trước để làm tài liệu tham khảo, có thể nói đây là một trợ thủ giao thông sành sỏi và không hoàn toàn. ô tô tự lái.
Cũng liên quan đến các chức năng tự hành, S-Class mới một lần nữa dẫn đầu đối thủ trong các thao tác đỗ xe: tài xế của bạn có thể để bạn ở khu vực xuất phát (trong các bãi đỗ xe được trang bị các cảm biến và camera giống như nơi mà chức năng đã được trình diễn với tôi) và sau đó kích hoạt ứng dụng trên điện thoại thông minh để S-Class của bạn tìm kiếm một nơi miễn phí, ở đó bạn có thể đến và đỗ xe một mình. Và trên đường về cũng vậy, tài xế chỉ cần chọn chức năng đón khách và một lát sau xe sẽ có mặt trước mặt. Hơi giống trong truyện tranh khi Lucky Luke huýt sáo gọi Jolly Jumper, người bạn chăn ngựa chung thủy của anh.
Ra mắt
Tại buổi ra mắt thương mại của S-Class mới đã diễn ra (với những chiếc xe giao hàng đầu tiên đến tay khách hàng vào tháng 12 đến tháng 1), phiên bản xăng S 450 và S 500 (3.0 l, sáu xi-lanh thẳng hàng, với 367 chiếc ) đã có sẵn. và 435 mã lực, tương ứng) và động cơ Diesel S 350 của S 400 d (2,9 l, sáu thẳng hàng), với 286 mã lực và 360 mã lực nói trên.
Sự xuất hiện của plug-in hybrid (510 mã lực) dự kiến vào mùa xuân năm 2021, vì vậy có thể chấp nhận được rằng việc điều chỉnh hệ thống phanh sẽ được cải thiện cho đến lúc đó, giống như ở S-Class khác với ISG (hybrid nhẹ 48 V), những người bị cùng một vấn đề.
Thông số kỹ thuật
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| ĐỘNG CƠ | |
| Ngành kiến trúc | 6 xi lanh thẳng hàng |
| Định vị | Mặt trước dọc |
| Dung tích | 2925 cm3 |
| Phân bổ | 2xDOHC, 4 van / xi lanh, 24 van |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, biến đổi hình học turbo, turbo |
| sức mạnh | 330 mã lực trong khoảng 3600-4200 vòng / phút |
| Nhị phân | 700 Nm giữa 1200-3200 vòng / phút |
| STREAMING | |
| Lực kéo | Bốn bánh |
| Hộp số | 9 tốc độ tự động, bộ chuyển đổi mô-men xoắn |
| CHASSIS | |
| Huyền phù | Khí nén; FR: Hình tam giác chồng lên nhau; TR: Các tam giác chồng lên nhau; |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa thông gió |
| Hướng / Quay đường kính | Hỗ trợ điện; 12,5 m |
| KÍCH THƯỚC VÀ CÔNG SUẤT | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Giữa các trục | 3.106 m |
| Thân cây | 550 l |
| Tiền gửi | 76 l |
| Trọng lượng | 2070 kg |
| Bánh xe | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| LỢI ÍCH, TIÊU DÙNG, KHẨN CẤP | |
| Tốc độ tối đa | 250 km / h |
| 0-100 km / h | 5,4 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | 6,7 l / 100 km |
| Kết hợp phát thải CO2 | 177 g / km |