Mercedes-Benz trình bày MBUX Hyperscreen , bảng điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn bằng kính đầu tiên, được cho là sẽ sớm được phát hành bởi một công ty có trụ sở tại Thung lũng Silicon chứ không phải là Stuttgart.
Đây là từ một thương hiệu xe hơi có lịch sử là một trong những thương hiệu bảo thủ nhất, nhưng đã thay đổi hoàn toàn hình ảnh của mình trong thập kỷ qua, không chỉ trong thiết kế của các mẫu xe mà còn trong cách tổ chức công ty.
Sajjad Khan, Giám đốc Công nghệ của Daimler, cho chúng ta biết tất cả về MBUX Hyperscreen mới, sẽ được ra mắt như một tùy chọn trên Mercedes-Benz EQS.
Ngoài việc, không phải bàn cãi, màn hình lớn nhất từng được gắn trên xe hơi, Mercedes-Benz cũng tuyên bố rằng nó là màn hình thông minh nhất. Yêu cầu này dựa trên điều gì?
Sajjad Khan - Hyperscreen chỉ hiển thị những thông tin cần thiết khi cần thiết. Không cần phải tìm kiếm giữa các menu con, người dùng không phải tìm kiếm dữ liệu, mà chính là dữ liệu tìm thấy anh ta. Đây là một cột mốc quan trọng trong ngành công nghiệp này về cách chúng tôi đã quản lý để hợp nhất thế giới tương tự và kỹ thuật số với khả năng thực thi hàng đầu.
Vậy thì, câu hỏi về cái tôi chưa bao giờ là câu hỏi về cái tôi của kiểu “của tôi lớn hơn của bạn”?
SK: Thậm chí không nghĩ về nó. Bản thân việc tạo ra màn hình lớn nhất thế giới chưa bao giờ là một mục tiêu. Chúng tôi được thúc đẩy bởi ý tưởng giới thiệu một sản phẩm có giá trị, sáng tạo và thông minh cho khách hàng của chúng tôi, tập trung thuần túy vào người dùng và tư duy kỹ thuật số.
"Lớp không"
Nó được làm bằng gì và thông tin được tổ chức như thế nào trên Hyperscreen?
SK: Chúng tôi có ba màn hình độc lập dưới một bề mặt hơi cong, đối với mắt người dùng, trông giống như một giao diện độc đáo. Trung tâm có vẻ ngoài đặc biệt tươi sáng nhờ công nghệ OLED mới nhất và vì chúng tôi coi trọng sự đơn giản, chúng tôi đã tạo ra một cấp độ tương tác người dùng mới mà chúng tôi gọi là “lớp không”.
Tất cả các thông tin cần thiết và được cá nhân hóa được đặt ngay trước mắt người lái xe mà anh ta không cần phải tìm hiểu qua các menu phụ, vì điều này có thể khiến anh ta phân tâm khỏi vai trò chính của mình trên xe. Chúng tôi sử dụng các màu sắc khác nhau tùy thuộc vào chế độ lái xe và trong khu vực đo đạc, chúng tôi đã tạo một biểu tượng hình đĩa bay mới, giúp hiển thị trạng thái phục hồi năng lượng, gia tốc và lực g.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Bạn có thể cụ thể hơn không?
SK: Tất nhiên là có, kể cả vì nó thực sự cần được giải thích hay đó không phải là về sự phát minh lại cách con người tương tác với xe hơi. Khái niệm “lớp không” này bắt đầu được nghiên cứu cách đây ba năm và trong đó có ba mô-đun rất khác nhau, nơi mọi thứ được hiển thị mà không cần điều hướng qua các menu con. Và bởi vì nó hoạt động với Trí tuệ nhân tạo (AI), hệ thống nhanh chóng tìm hiểu sở thích và thói quen của người dùng và cung cấp mọi thứ anh ta cần.
Nó ấn tượng ở bên ngoài và siêu thông minh ở bên trong, kết nối với thế giới bên ngoài và tất cả những người ngồi trên xe. Tất cả các chức năng và tính năng - sạc pin, giải trí, điện thoại, định vị, mạng xã hội, chức năng thời tiết, kết nối, massage, v.v. - luôn hiển thị và luôn sẵn sàng, được kết nối hoàn toàn và được cá nhân hóa, kết hợp sức mạnh siêu máy tính và AI.
Nguyên tắc “lớp không” có được coi là đơn giản để sử dụng trong các thử nghiệm của bạn với “lợn guinea người” không?
SK: Có, bởi vì nó đặt tất cả các ứng dụng và chức năng trong giao diện người dùng chủ động và linh hoạt, chỉ trong tầm tay bạn. Bản đồ điều hướng quan trọng luôn hiển thị ở trung tâm và bên dưới, chúng tôi đã đặt các nút điều khiển liên lạc và giải trí.
Kể từ khi chúng tôi ra mắt thế hệ đầu tiên của hệ điều hành mới (MBUX) vào năm 2018, chúng tôi đã phân tích phản hồi từ khách hàng của mình và nhận thấy rằng 4/5 hành động (khi xe đang di chuyển) có liên quan đến điều hướng, phương tiện và cuộc gọi điện thoại, bằng cách chúng tôi đã ưu tiên quyền truy cập của bạn. Hệ thống tìm hiểu, thông qua AI, là những hành động phổ biến nhất của người dùng bên trong xe và đưa quyền truy cập của họ lên màn hình, để lại quyền truy cập ít được sử dụng nhất trong nền.
Bạn có thể cho một ví dụ về việc học này mà Hyperscreen có thể làm được không?
SK: Tất nhiên. Khung xe EQS có thể được nâng lên để tạo ra khoảng sáng gầm lớn hơn, đây là một tính năng hữu ích cho lối vào nhà để xe dốc hoặc khi lái xe vượt qua gờ giảm tốc. Hệ thống ghi nhớ vị trí GPS mà người lái đã sử dụng chức năng khảo sát phương tiện và lần tiếp theo khi phương tiện tiếp cận vị trí GPS đó, MBUX sẽ đề xuất “bằng“ quyết định ”của riêng mình, tăng EQS. Người lái xe sau đó có tùy chọn chấp nhận hoặc từ chối đề xuất.
Chúng ta đã quen với việc người lái xe nhận được gần như tất cả sự chú ý của hệ thống giao diện, nhưng khi phương tiện tự hành (AV) ngày càng tiến gần hơn đến việc trở thành hiện thực, điều tự nhiên là hành khách cũng sẽ trở nên “cân nhắc” hơn. Bạn có đồng ý không?
SK: Không nghi ngờ gì nữa và đó là lý do tại sao chúng tôi có thứ gì đó cho mọi hành khách, đặc biệt là cho phi công phụ có màn hình riêng bên trong Hyperscreen. Màn hình này không can thiệp vào các chức năng liên quan đến chuyển động của xe mà hành khách phía trước có thể giúp người lái tìm điểm đến trong điều hướng, điều chỉnh âm thanh hay chọn nhạc,… và cũng có thể xem thông tin xe chung.
Hành khách này có thể chia sẻ thông tin với bất kỳ ai trên xe và ở một số quốc gia (tùy thuộc vào luật có hiệu lực), thậm chí có thể xem video trong suốt chuyến đi vì chúng tôi có một công nghệ (dựa trên camera thông minh) ngăn người lái xem những hình ảnh, giúp bạn không bị phân tâm khỏi đường và giao thông.
Nhưng không có ích gì khi cảm thấy tiếc cho người lái xe về điều đó, vì anh ta có tính năng tương tác hệ thống MBUX giật gân mà chúng tôi đã giới thiệu gần đây trong S-Class mới, bao gồm cả phép chiếu Thực tế tăng cường (AR) lớn.
Sự tương tác
Một số nhà sản xuất dường như đang nghiên cứu một giải pháp, tiên phong là Panasonic, trong đó các nút lớn nổi trên màn hình và cho phép người dùng thực hiện các điều chỉnh nhanh chóng, theo bản năng. Mercedes-Benz ưa thích một giải pháp trong đó tất cả các chức năng được điều khiển bởi chính bề mặt hiển thị. Tại sao?SK: Có một số công nghệ và các giải pháp khái niệm khác nhau để cho phép người dùng tương tác với xe của họ trong thời đại kỹ thuật số mới này, có thể là chạm, cử chỉ, lệnh thoại, tầm nhìn, v.v. Giải pháp của chúng tôi, Hyperscreen, cho phép kiểm soát toàn bộ thông qua việc sử dụng các công nghệ và AI khác nhau theo cách mà người dùng thậm chí không nhận thức được khi sử dụng các giác quan mà thiên nhiên đã ban cho chúng ta (giọng nói, thính giác, thị giác, xúc giác) và được tích hợp đầy đủ .
Vào năm 2012, công ty của anh ấy đã cho thấy, tại CES ở Las Vegas, khái niệm hoạt động bằng cử chỉ CUBE trong đó người dùng giơ tay lên để chạm vào các lệnh mà anh ấy đã hình dung ảo, nhưng giải pháp này được tuân theo về mặt kỹ thuật và khái niệm khác nhau. Điều gì đã biện minh cho sự thay đổi mô hình này?
SK: Việc sử dụng kính chắn gió làm màn hình chiếu là điều mà chúng tôi luôn nghĩ đến, nhưng ngay bây giờ, màn hình hiển thị trên đầu của S-Class mới là điều lớn nhất mà chúng tôi có thể làm được. Hạn chế chính là chỉ có người lái xe mới có thể nhìn thấy bạn và về mặt công thái học, có thể không phải là ý kiến hay nếu người lái xe vẫy tay và đưa tay lên xuống và sang hai bên trong khi lái xe.
Có thể nó có thể là một giải pháp cho tương lai trung và dài hạn, nhưng hiện tại công nghệ không cho phép điều đó. Và dù sao đi nữa, chúng tôi đã có thể tích hợp nhiều ý tưởng và nội dung này trên màn hình trung tâm lớn của mình.
Làm thế nào để đảm bảo rằng không có sự phân tâm quá mức của người lái xe với bề mặt xúc giác khổng lồ này?
SK: Việc tránh cho người lái xe mất tập trung đã là một nỗi ám ảnh đối với chúng tôi từ ngày đầu. Đó là lý do tại sao thông tin được chiếu hoặc ẩn trong nền của chính nó, theo những gì nó học được theo cách sử dụng của người dùng theo thời gian, ngoài ra thực tế là các lệnh và cử chỉ bằng giọng nói được thêm vào trải nghiệm này, dễ dàng, trực quan và dễ dàng kiểm soát .
Ví dụ: công nghệ pixel tiên tiến làm tăng độ sáng của thông tin vừa được yêu cầu và sau đó, với sự trợ giúp của máy ảnh, bạn có thể làm mờ màn hình của người đồng lái xe cho người lái xe, để khi anh ta hướng ánh nhìn vào màn hình đó thì không. có thể nhìn thấy hình ảnh (nhưng phi công phụ thì có). Để cung cấp cho bạn ý tưởng về nỗ lực mà chúng tôi đã thực hiện để tránh bị sao nhãng, hơn 90% thông tin có thể truy cập được ở cấp độ đầu tiên của Hyperscreen và / hoặc bằng lệnh thoại.
Làm thế nào để phân biệt với (trong tương lai) cạnh tranh?
Một chiếc máy tính bảng Samsung và một chiếc iPad giống nhau hơn nhiều so với bảng điều khiển của một chiếc Mercedes-Benz và một chiếc BMW. Nói cách khác, làm thế nào để có thể đưa DNA thương hiệu vào một bảng điều khiển “chỉ là” một bề mặt kính khổng lồ trông rất giống bất kỳ bề mặt kính nào mà các đối thủ của bạn có thể sẽ trang bị trong tương lai?
SK: Trên thực tế, khi bảng điều khiển hoàn toàn được tạo thành từ màn hình, một số điểm khác biệt mà chúng tôi luôn đạt được với phần cứng, với hình dạng, chi tiết, v.v., sẽ mất đi. Trong trường hợp này, chúng tôi giữ các lỗ thông hơi của tuabin phản lực ở cuối bảng điều khiển, nhưng vì màn hình lớn quá phổ biến nên chúng tôi phải tạo ra DNA đó nhiều hơn cho cách hệ thống được sử dụng và ít hơn cho hình dạng của nó. Nhưng cũng cho các tính năng, màu sắc và chức năng cụ thể.
Chỉ vài tháng trước, hãng đã giới thiệu MBUX mới trên dòng xe S-Class mới, thì giờ đây chiếc Hyperscreen còn mang tính cách mạng hơn nữa. Đừng lo lắng rằng điều này sẽ làm phiền những người mua S-Class sớm, những người có thể cảm thấy rằng họ chỉ có hệ thống tốt thứ hai trên thị trường ...
SK: Hyperscreen là tất cả về thương hiệu EQ, tiến bộ hơn và hoàn toàn bằng điện. Bảng điều khiển của S-Class thật tuyệt vời, nhưng phù hợp với những người dùng truyền thống hơn một chút, với sự kết hợp cân bằng giữa công nghệ kỹ thuật số và tương tự.
Hyperscreen không tốt hơn S-Class MBUX, nó chỉ khác nhau, bởi vì trên thực tế, hai khái niệm sử dụng cùng một nền tảng công nghệ cơ bản (chúng tôi có theo dõi mắt và công nghệ 3D trên cả hai hệ thống, v.v.). Do đó, tôi nghĩ rằng không có lý do gì để “ghen tị” hay thất vọng đối với những người đã trở thành khách hàng của S-Class mới.
Có nhiều hơn một máy tính trung tâm đằng sau hệ thống này không? Màn hình lớn như thế nào?
SK: Chúng tôi đã cố gắng tập trung tất cả sức mạnh tính toán chỉ vào một thiết bị cho ba màn hình, mặc dù chúng tôi có màn hình LCD và OLED, với các độ phân giải khác nhau. Màn hình bên lái xe và “đồng lái” có kích thước 12,3 ”và trung tâm có đường chéo 17,5”.
Loại kính nào đã được sử dụng?
SK: Đó là một loại kính rất tinh xảo, hơi cong, được chế tạo bằng cách dán các loại màn hình khác nhau lại với nhau. Ở những khu vực có độ cong rõ rệt hơn, chúng tôi sử dụng keo khô và ở những khu vực ít cong hơn, chúng tôi sử dụng keo ướt. Chúng tôi cũng đã phải xử lý các PPI (pixel trên inch) khác nhau để bạn có thể biết được quá trình công nghiệp hóa của bảng điều khiển này sẽ phức tạp như thế nào ...
Ý tưởng là sử dụng khái niệm Hyperscreen trong các mô hình nhỏ hơn khác của thương hiệu phụ EQ sau khi ra mắt tại EQS vào cuối năm nay?
SK: Chúng tôi đang làm việc để đưa ra các giải pháp công nghệ tương tự cho các mô hình EQ sắp tới và như mọi khi, việc này sẽ mất một khoảng thời gian, đặc biệt là trong trường hợp các phân khúc thị trường thấp hơn nhiều. Nhưng điều khiển bằng xúc giác ở các hình thức khác nhau là tương lai, chúng tôi nghĩ, ngoài AI và điều khiển bằng giọng nói.