BMW M2 là định nghĩa cổ điển của một chiếc xe thể thao: động cơ đặt dọc phía trước, hệ dẫn động cầu sau và thân xe kiểu coupe thực thụ. Mẫu xe thể thao của Đức được trang bị động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3.0 lít, tăng áp và xung quanh 370 mã lực tại 6500 vòng / phút và 465 Nm giữa 1350 và 4500 vòng / phút - 500 Nm ở mức quá mức . Nó có khả năng tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 4,5s và tốc độ tối đa là 250 km / h (tùy chọn 270 km / h).
RS3 với các thành phần riêng biệt
Nhưng một trong những đối thủ chính của nó ngày nay ít hoặc không tôn trọng công thức cổ điển cho một chiếc xe thể thao: Audi RS3 là một chiếc saloon bốn cửa, với kiến trúc “mọi thứ ở phía trước”. Động cơ được đặt nằm ngang phía trước trục trước và mặc dù có kiến trúc cơ bản là dẫn động cầu trước, RS3 có dẫn động cầu sau, giúp loại bỏ tình trạng mất lực kéo.
Khẩu súng hiệu quả của Đức được trang bị động cơ 5 xi-lanh thẳng hàng, 2,5 lít và turbo, công suất 400 mã lực trong khoảng từ 5850 đến 7000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại là 480Nm trong khoảng từ 1700 đến 5850 vòng / phút. Nó có khả năng đạt 100 km / h trong 4,1 giây và cũng được giới hạn ở 250 km / h (tùy chọn 280 km / h).
Lạnh không giúp kéo
Trên lý thuyết, sự khác biệt mang lại cho Audi RS3 một chút lợi thế - sức mạnh và lực kéo nhiều hơn ở mức bốn - nhưng liệu nó có chuyển sang điều kiện thực tế? Đó là những gì Autocar thể hiện, đặt cả hai mô hình cạnh nhau, trong một cuộc đua kéo.
Các điều kiện của thử nghiệm này có lợi cho RS3: Nhiệt độ không khí và sàn xe quá thấp, lốp xe quá lạnh, do đó khả năng bám đường khi bắt đầu sẽ là một vấn đề đối với BMW M2 . Như chúng ta có thể thấy, Audi RS3 chỉ đơn giản là bỏ lại BMW M2 phía sau. Điều gì sẽ xảy ra nếu thay vì một trò chơi đã dừng, đó là một trò chơi đã khởi chạy?
Các vấn đề về lực kéo không còn nữa, ngay cả khi nhiệt độ thấp và cho BMW M2 cơ hội thể hiện giá trị thực sự của nó - liệu nó có chiến thắng RS3?