Đây là cách Herbert Diess, giám đốc thương hiệu Volkswagen, xác định mối đe dọa mà Tesla gây ra tại hội nghị thường niên “đầu tiên” cho thương hiệu Đức.
Bất chấp 8 thập kỷ tồn tại, đây là lần đầu tiên Volkswagen tổ chức hội nghị thường niên chỉ dành riêng cho thương hiệu Volkswagen mà không có sự tham gia của các thương hiệu khác trong tập đoàn. Thương hiệu đã trình bày kết quả tài chính quý đầu tiên và nói về tương lai của thương hiệu.
Tương lai phụ thuộc vào việc thực hiện kế hoạch Chuyển đổi 2025+ , lấy bối cảnh sau hậu quả của Dieselgate. Kế hoạch này không chỉ nhằm đảm bảo sự bền vững của toàn Tập đoàn Volkswagen mà còn nhằm biến thương hiệu (và tập đoàn) trở thành công ty hàng đầu thế giới về di chuyển bằng điện.
Trong kế hoạch này, được thực hiện theo ba giai đoạn, chúng ta sẽ thấy, cho đến năm 2020, một thương hiệu tập trung vào hiệu quả hoạt động, cải thiện năng suất và tăng biên lợi nhuận hoạt động.
Từ năm 2020 đến năm 2025, mục tiêu của Volkswagen là dẫn đầu thị trường về xe điện và kết nối. Một mục tiêu khác là đồng thời tăng tỷ suất lợi nhuận lên 50% (từ 4% lên 6%). Sau năm 2025, các giải pháp di chuyển sẽ là trọng tâm chính của Volkswagen.
Mối đe dọa của Tesla
Kế hoạch bán một triệu xe điện của Volkswagen vào năm 2025 - tối đa 30 mẫu xe sẽ được tung ra thị trường trong giai đoạn này - có thể tìm thấy ở Tesla sức mạnh tiềm năng và lớn nhất của nó. Thương hiệu Mỹ đang chuẩn bị ra mắt vào cuối năm nay, Mô hình 3 , và hứa hẹn một mức giá tấn công ở Mỹ, bắt đầu từ 35.000 đô la.
Tuy nhiên, công ty xây dựng người Mỹ quá nhỏ. Năm ngoái, hãng đã bán được gần 80.000 chiếc, so với con số 10 triệu chiếc của tập đoàn Volkswagen.
Tuy nhiên, với Model 3, Tesla hứa hẹn sẽ tăng trưởng theo cấp số nhân vào cuối năm 2018, đạt 500.000 xe mỗi năm và đặt mục tiêu tăng gấp đôi giá trị đó vào đầu thập kỷ tới. Tất nhiên, điều này phù hợp với kế hoạch của Elon Musk.
Giữa hai kế hoạch có một điểm chung là hai thương hiệu trùng nhau về số lượng máy muốn bán mỗi năm. Tuy nhiên, cách để đạt được điều đó hoàn toàn ngược lại. Cái nào sẽ hoạt động tốt hơn: một công ty khởi nghiệp với những chiếc ô tô điện đã được kiểm chứng, nhưng với những thách thức lớn về quy mô sản xuất, hay một nhà sản xuất truyền thống, đã có quy mô khổng lồ, nhưng phải chuyển đổi hoạt động?
Herbert Diess, Giám đốc điều hành Volkswagen, kiên quyết rằng Volkswagen sẽ có lợi thế rất lớn so với Tesla về chi phí, nhờ vào nền tảng mô-đun MQB và MEB - dành cho xe điện - cho phép phân bổ chi phí trên một số lượng lớn hơn đáng kể các mẫu xe và thương hiệu.
“Là một đối thủ mà chúng tôi rất coi trọng. Tesla đến từ phân khúc cao, tuy nhiên, họ đang giảm dần từ phân khúc. Đó là tham vọng của chúng tôi, với kiến trúc mới của chúng tôi để ngăn chặn chúng ở đó, để kiểm soát chúng ”| Herbert Diess
Bất chấp sự khác biệt lớn về quy mô, quá trình chuyển đổi sang lĩnh vực di chuyển bằng điện của Volkswagen sẽ đòi hỏi những khoản đầu tư lớn, do đó phải trả chi phí. Không chỉ phải đầu tư vào công nghệ điện, họ cũng sẽ phải duy trì mức đầu tư vào sự phát triển của động cơ đốt trong để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn.
“Bất cứ điều gì Tesla làm, chúng tôi đều có thể dẫn đầu” | Herbert Diess
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Lý do Ô tô cần bạn
Theo Diess, những chi phí gia tăng này sẽ được bù đắp bằng một kế hoạch ngăn chặn chi phí. Kế hoạch này, đang được thực hiện, sẽ dẫn đến việc cắt giảm 3,7 tỷ euro chi phí hàng năm và giảm 30.000 nhân viên trên toàn cầu vào năm 2020.Ai sẽ là người chiến thắng trong việc chinh phục thị trường ô tô điện? Vào năm 2025, chúng ta sẽ quay lại nói chuyện.
Nguồn: Financial Times