Nó không phải là mạnh nhất trong phân khúc hoặc thậm chí là nhanh nhất. Nếu với phần giới thiệu này có vẻ không mấy hoa mỹ, bạn vẫn tiếp tục đọc bài đánh giá Hyundai i30 N này, thì đó là một dấu hiệu cho thấy bạn sẽ đồng ý với tôi về những điều sau: một chiếc xe thể thao không chỉ có những con số.
Nó thậm chí không được thực hiện. Và Hyundai i30 N là một ví dụ điển hình cho triết lý này. Không giống như những chiếc xe thể thao khác, Hyundai i30 N không tiết lộ những phẩm chất tốt nhất của nó trong bảng thông số kỹ thuật, nó dành riêng cho những người lái nó. Và tôi đã lái nó hơn 700 km.
Nhanh chóng, chậm rãi, trên đường bộ và đường cao tốc. Dù sao, trong tất cả các loại điều kiện. Tôi đã sử dụng nhiều xăng hơn mức đáng lẽ phải có nhưng tôi cũng có rất nhiều niềm vui… đôi khi, thậm chí có thể là quá nhiều. Ai không bao giờ…
Thật là một khung gầm!
Cảm giác kiểm soát. Hyundai i30 N cho chúng tôi cảm giác điều khiển ấn tượng. Tôi đã có cơ hội để thử anh ấy trên đường đua - bạn có thể nhớ khoảnh khắc đó trong bài viết này - và bây giờ tôi đã có cơ hội gặp lại anh ấy ở đây, ở Bồ Đào Nha, trên một số con đường yêu thích của tôi.
Những con đường với những khúc cua “tôn sùng” mà tôi biết rõ hơn cả lòng bàn tay. Kể cả bởi vì, sự thật mà nói, tôi không biết rõ lòng bàn tay của mình như thế nào ...
Mọi người — và khi tôi nói mọi người, đó là tất cả mọi người! - những chiếc xe thể thao mà tôi lái thử ở đây tại Reason Automobile bị "buộc" phải vượt qua trên những con đường nhất định. Một hình phạt, nhưng là một hình phạt tốt. Những con đường mà tôi biết từng chi tiết của nhựa đường, từng khúc cua, từng chênh vênh trên mặt đường, mọi lỗ hổng và mọi quỹ đạo.
"Thánh địa" nhỏ của việc lái xe ứng dụng - mà tôi muốn giữ bí mật để không bị làm ô uế - nơi chỉ có tôi, chiếc xe và mét vuông nhựa đường mà tôi hướng bánh trước bên trong chỉ bằng cú đánh đầu tiên bánh lái của xe.
Tốt hơn là vẫn để chân vào phanh để làm phức tạp tuổi thọ cho trục sau và quá tải cho trục trước.
Đôi khi đó không phải là cách tiếp cận hiệu quả nhất, nhưng dù sao thì tôi cũng không cố gắng đánh bại bộ đếm thời gian. Tôi đang cố gắng thiết lập một phép biện chứng. Xem tôi có thể đi bao xa, xem anh ấy để tôi đi bao xa, và khi nào chúng tôi đến đó… tốt khi chúng tôi đến đó, chúng tôi phải xem điều gì sẽ xảy ra. Tôi viết ở số nhiều vì tôi có một chiếc ô tô… và Hyundai i30 N là một chiếc xe mà chúng tôi có thể tin tưởng.
Vuốt để xem hình ảnh:
Chào mừng bạn lên tàu. Chuyến bay sẽ khởi hành sau vài giây nữa ...
Cảm giác lái rất tốt, trục trước chịu được những yêu cầu khắc nghiệt nhất, hệ thống truyền động mẫu mực và trục sau phản hồi với sự tiến bộ đáng kể. Nó không bao giờ sợ hãi. Cảm giác kiểm soát tuyệt đối. Trong video về buổi chụp ảnh mà tôi đã thực hiện cho Razão Automóvel cho YouTube (được đánh dấu), tôi đã quên đề cập đến một điều rất quan trọng, nhưng điều đó không vượt ra ngoài lề của một số độc giả của chúng tôi: trọng lượng của tổng thể.
Hyundai i30 N nặng. Khá nặng.
Nó nặng khoảng 1600 kg khi chạy (cụ thể hơn là 1584 kg) và việc sử dụng thép cường độ cao không thể là lý do biện minh cho mọi thứ. Nhưng có một lý do chính đáng là tôi không nhớ cân nặng… anh ấy không cảm thấy nhiều như vậy. Trọng lượng được phân bổ đều trên hai trục. Cách biện minh duy nhất có thể là một: kiểm soát chi phí. Trên Hyundai i30 N không có dấu hiệu của sợi carbon hay các vật liệu công nghệ cao khác.
đưa mọi thứ vào quan điểm
Trở lại với cảm giác. Như tôi đã nói, tôi chưa đấu tranh với bộ đếm thời gian. Nhưng như tôi đã nói trong video, tôi biết rằng trong Honda Civic Type-R, tôi đã vượt qua một số góc cua này nhanh hơn Hyundai i30 N. Nhanh hơn nhiều? Không, nhưng chắc chắn sớm hơn.
Những gì Honda Civic Type-R bổ sung về hiệu quả, Hyundai i30 N bù đắp cho niềm vui. Và nếu không muốn so sánh, hãy để tôi nói với bạn rằng chúng là hai cỗ máy hoàn toàn khác nhau. Nhưng nói về Honda Civic Type-R là điều không thể tránh khỏi vì nó là cái tên đáng tham khảo trong phân khúc. Điểm.
Trong khi Type-R khiến bạn rùng mình, i30 N khiến bạn mỉm cười.
Làm sao tôi phải trình bày rõ ràng điều này… Tôi biết! Hãy tưởng tượng một câu chuyện tình lãng mạn giữa Volkswagen Golf GTI và Honda Civic Type-R. Nếu một mối quan hệ như thế này đơm hoa kết trái - chúng ta đã thấy những điều kỳ lạ ở đây đối với Reason Automobile… - kết quả sẽ là một thứ rất giống với chiếc Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N nằm giữa chúng. Từ Golf GTI sẽ kế thừa mô tả và một tư thế quen thuộc hơn. Từ Honda Civic Type-R, nó sẽ thừa hưởng một động cơ "gai góc" hơn và khung gầm sắc nét hơn.
Có lẽ đó là một sự tương tự khủng khiếp (nó thực sự là…)
Suy nghĩ thứ hai, có lẽ đó không phải là sự tương đồng tốt nhất từng xảy ra với tôi - mặc dù về sức mạnh, Hyundai i30 N thậm chí còn ở giữa chúng.
Hyundai i30 N có bản sắc riêng. Như cha ruột của anh ấy đã giải thích với tôi trong buổi thuyết trình quốc tế:
Albert Biermann, Giám đốc Sở NHyundai i30 N không phải là về RPM (số vòng quay trên phút) mà là về BPM (số nhịp trên phút).
Nó không phải nhưng nó có thể được. Việc khai thác nhiều điện năng hơn từ Hyundai i30 N nên chỉ là trò trẻ con - Tôi để các "câu chuyện cười" cho bạn xem xét. Một ví dụ điển hình là SEAT Leon Cupra - cho đến thời điểm này (nhiều hơn bất kỳ FWD nào khác) là một trong những cửa hàng nóng có sự hiện diện thường xuyên nhất trên đường đua Nürburgring - với các chế phẩm dễ dàng vượt qua sức mạnh 300 mã lực mà 2.0 TSI nổi tiếng cung cấp như tiêu chuẩn. Sự hiện diện thường xuyên tại Nürburgring không chỉ nhờ động cơ mà còn vì khung gầm đặc biệt của mẫu xe Tây Ban Nha.
Quay trở lại với Hyundai i30 N, lần đầu tiên xuất hiện trong phân khúc này và khẳng định mình theo cách này so với những mẫu xe có lịch sử hàng thập kỷ là điều đáng chú ý. Bạn có đồng ý không?
Tôi hy vọng bạn thích video - giả sử điều này ngay lập tức. Đối với câu chuyện là sự tráo đổi một thứ vớ vẩn đến mức muốn cười: thanh ổn định và thanh chống cận. Vì vậy, tôi là người lập trình chịu trách nhiệm viết hầu hết những thứ này.
Đừng quên đăng ký kênh của chúng tôi! Bấm vào đây.