Người tiền nhiệm của Porsche Carrera GT , chiếc Porsche 959, được sinh ra để được xếp vào nhóm B vào những năm 80, nhưng những sự kiện không may dẫn đến sự tuyệt chủng của những con quái vật này, đã định đoạt một số phận mới cho nó. Họ trang bị cho nó xi nhan, đèn chiếu sáng, bọc lại nội thất, gắn biển số, et voilá.
Porsche 959 đã trở thành một bản tóm tắt của công nghệ và lực lượng có thể đi trên đường công cộng một cách hợp pháp, tự cho mình là đỉnh cao của Porsche, và là một lời kêu gọi về tương lai không chỉ của Porsche, mà còn là hình mẫu của bản chất thể thao vào thời khắc chuyển giao thế kỷ.
Porsche Carrera GT cũng có nguồn gốc từ cuộc thi, đặc biệt là giải Le Mans, với việc phát triển một nguyên mẫu sẽ tiếp nối thành công đã đạt được với 911 GT1 . Nhưng một lần nữa, những thay đổi đối với các quy định cho mùa giải 1999 sẽ đánh dấu sự kết thúc của dự án. Bạn đã thua Le Mans, nhưng chúng tôi đã thắng.
Sự kết thúc của một kỷ nguyên
Tôi mạo hiểm khi nói rằng Carrera GT sẽ trở thành biểu tượng của sự kết thúc của một kỷ nguyên. Không giống như 959, chỉ ra bước tiếp theo, Carrera GT giống như hơi thở cuối cùng của những chiếc siêu xe từ những thời đại đã qua.
Sự xuất hiện của chiếc 918 (NDR: vào ngày ban đầu của bài báo này được xuất bản) bắt đầu một chương mới trong câu chuyện này, nơi sự kết hợp giữa điện và cơ học đang tạo ra một thế hệ siêu thể thao về cơ bản khác với những người tiền nhiệm của chúng. Một thế giới kỹ thuật số và phức tạp hơn nhiều. Một thế giới mà sự tương tác giữa người và máy dường như bị xáo trộn và ảnh hưởng bởi các lớp bộ lọc mới, làm suy giảm khả năng giao tiếp.
Carrera GT là phản đề hoàn hảo của mô hình hiện tại, nơi mà sự đơn giản và thực thi công thức của nó hóa ra lại là yếu tố quyết định khiến nó được ngưỡng mộ
Porsche Carrera GT vô cùng tinh khiết, một cỗ máy tương tự trong thế giới bit và byte ngày càng phát triển. Công nghệ không chỉ là phần mềm và do đó, nó không phải là không có trình độ cao, giống như chiếc 959, phục vụ như một phòng thí nghiệm cuốn chiếu, nhưng chủ yếu gắn liền với xây dựng và vật liệu. Sợi carbon cho cấu trúc và thân xe, nhôm cho khung xe, một ly hợp composite làm từ gốm chưa từng có và đĩa phanh cũng bằng composite dựa trên carbon.
Bản thân chiếc xe đã là một công thức nhiều hơn những thử nghiệm và thậm chí cho đến ngày nay, vẫn hiệu quả và hấp dẫn như khi nó được tạo ra. Động cơ đặt ở vị trí dọc trung tâm phía sau, kết hợp với hộp số tay sáu cấp và chỉ dẫn động cầu sau - đơn giản và hiệu quả.
Trên lưng người lái xe là một trái tim bùng nổ với 10 xi lanh xếp thành hình chữ V - bắt nguồn từ dự án Le Mans đó - trong đó, đối với ứng dụng đường này của bạn, nó đã tăng từ 5500 lên 5700 phân khối, sản sinh công suất 612 mã lực tại 8.000 vòng / phút chói tai.
Các bài kiểm tra độ cao cho thấy sự nhanh nhẹn vô cùng, nhưng kèm theo đó là một số cảm giác lo lắng ở các giới hạn, đòi hỏi phi công phản xạ nhanh
Sự kỳ lạ của các vật liệu và giải pháp cho phép một số 1380 kg , kết quả là các màn trình diễn như… choáng ngợp. Chỉ 3,6s từ 0 đến 100, và chưa đầy 10s kim đồng hồ tốc độ đã vượt qua mốc 200 km / h và sẽ chỉ dừng lại ở 330km / h. Ngay cả ngày hôm nay, có khả năng lấy đi hơi thở của bạn và dán lưng vào băng ghế dự bị.
Đòi hỏi
Khía cạnh tương tự trong thiết kế của nó khiến quá trình khai thác tối đa những gì từ con thú cơ khí này trở thành một nhiệm vụ trong tầm tay của rất ít người. Các bài kiểm tra độ cao cho thấy sự nhanh nhẹn vô cùng, nhưng kèm theo đó là một số cảm giác lo lắng ở các giới hạn, đòi hỏi phi công phải phản xạ nhanh.
Nhỏ gọn ly hợp gốm nó cũng có những lời gièm pha, do khó điều chỉnh nó, được so sánh nhiều hơn với một công tắc bật / tắt, mặc dù, giống như mọi thứ khác, là một vấn đề của việc học hỏi và tiếp cận. Không thể nghi ngờ là độ bền của nó, có khả năng chịu đựng những nỗ lực cần thiết mà không bị trừng phạt.
CÁC động cơ , mặt khác, đã nhất trí trong lời khen ngợi. Một âm thanh dựng tóc gáy (video ở cuối), với một sự dễ dàng rõ ràng trong việc leo vòng quay và một sự dễ dàng tàn phá trong việc giữ các vòng quay ở tầng bình lưu.
Về mặt động lực, đó là một kỳ quan. Trong những giới hạn đó là một điều lo lắng, nhưng những giới hạn đó là khá cao. Khả năng tăng tốc một bên lên đến 1G, có lẽ là hệ thống phanh tốt nhất trong ngành, chắc chắn là một trong những hỗ trợ lái tốt nhất, với độ chính xác và cảm giác cực lớn, cùng tầm nhìn tốt đã khiến Carrera GT trở thành cỗ máy phù hợp cho những con đường ngoằn ngoèo hoặc những đường đua đòi hỏi khắt khe nhất. .
cao su mới
Được giới thiệu trong phiên bản sản xuất năm 2003 (một khái niệm có trước nó vào năm 2000), được sản xuất với số lượng khoảng 1270 chiếc vào năm 2006 . Mặc dù đã 10 năm kể từ ngày phát hành (NDR: vào ngày xuất bản đầu tiên của bài báo này), Porsche vẫn chưa quên Carrera GT.
Năm nay (2016), với sự cộng tác của Michelin, đã phát triển một bộ lốp mới dành riêng cho siêu thể thao - bạn phải giữ cho chúng chạy. Còn quá sớm để trở thành những tác phẩm bảo tàng và được các nhà sưu tập bảo vệ quá mức.
Tiết lộ tầm quan trọng của lốp đối với động lực học của bất kỳ chiếc ô tô nào, bộ lốp mới này cho phép hoàn thiện các khía cạnh động lực học tinh tế nhất của Carrera GT, giúp nó tiến bộ hơn nhiều trong các phản ứng khi tìm kiếm giới hạn.
người kế vị
Chiếc 918 Spyder mới được giới thiệu là một con vật khác biệt với Carrera GT, với cả hai trong những trại đối lập nhau về mặt triết học. Bằng cách nào đó, sự tiến hóa của dòng họ có thể nhận thấy được, nếu chỉ ở những gì mắt thấy tai nghe. Cả hai đều tôn trọng cùng một kiến trúc, vì vậy tỷ lệ tương tự và các giả định trực quan đã dẫn đến Carrera GT phát triển vào năm 918.
Liệu chúng ta có nhìn vào chiếc 918 với sự tôn kính như khi nhìn vào Carrera GT hay không, chỉ có tương lai mới biết được. Nhưng trong thế giới hybrid hiệu suất cao, hộp số ly hợp kép, hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống lái, Carrera GT là phản đề hoàn hảo của mô hình hiện tại , nơi sự đơn giản và cách thực hiện trong công thức của bạn hóa ra lại là yếu tố quyết định khiến bạn ngưỡng mộ.