Một khung gầm nhẹ và có thẩm quyền, được hỗ trợ bởi một động cơ sống. Mọi thứ phải đi đúng hướng, phải không? Đây là thư giới thiệu cho thế hệ thứ ba của Suzuki Swift Sport.
Một mẫu xe giờ đây đã thể hiện mình với tư thế lái thể thao hơn, kiểu dáng hầm hố hơn và tỷ lệ trọng lượng trên mô-men xoắn rất hấp dẫn.
Bắt đầu từ động cơ, bộ phận trang bị cho chiếc Suzuki Swift Sport này là động cơ mới 1.4 BOOSTERJET , với mô-men xoắn 230Nm và công suất 140 mã lực. Nghe có vẻ không nhiều nhưng với trọng lượng chỉ 970 kg để di chuyển, mẫu xe này có tỷ số trọng lượng trên mô-men xoắn xấp xỉ 4,2 kg / Nm - hãy đối mặt với nó, đó là một con số khá thú vị.
Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp có các vòi phun bảy lỗ, cho phép tăng áp suất nhiên liệu và tối ưu hóa khả năng phun nhiên liệu, dẫn đến công suất động cơ lớn hơn và ít khí thải hơn.
Masao Kobori, Kỹ sư trưởng Suzuki"Chúng tôi biết khách hàng của mình coi trọng trải nghiệm lái xe năng động hơn tất cả"
Hộp thủ công được tối ưu hóa
Để đạt được hành trình ngắn hơn và các đoạn đường nhanh nhẹn hơn, các cải tiến đã được đưa vào hộp số sàn 6 cấp trang bị cho Swift Sport thế hệ trước. Lực tác động đã được điều chỉnh để cải thiện độ êm dịu của các đoạn và tăng phản hồi của người lái, được bổ sung bởi các cải tiến kỹ thuật giúp tăng độ cứng và cảm giác lái trực tiếp hơn.
Nền tảng “HEARTECT” mới
Swift Sport mới được phát triển trên nền tảng “HEARTECT”, thế hệ mới của nền tảng Suzuki nhẹ hơn và có độ cứng cao hơn.
Một cuộc đại tu toàn diện dẫn đến việc thay thế khung phân đoạn của nền tảng trước đó bằng khung liên tục làm tăng độ cứng của toàn bộ cấu trúc. Độ cứng tổng thể của thân xe được cải thiện nhiều hơn với sự gia tăng các điểm hàn, cải thiện độ tuyến tính và khả năng kiểm soát lái.
Ngoài nền tảng “HEARTECT”, sự tối ưu hóa chi tiết của nội thất, ghế ngồi và các thành phần khác dẫn đến tổng trọng lượng không tải và người ngồi trong xe chỉ là 970kg.
Đình chỉ cụ thể
Vì Suzuki Swift Sport là mẫu xe thể thao nhất trong dòng sản phẩm của nhà sản xuất Nhật Bản, nên các kỹ sư của thương hiệu đã có công việc quan trọng trong việc tinh chỉnh các thành phần này.
Giống như phiên bản tiền nhiệm, Swift Sport mới sử dụng giảm xóc Monroe ở phía trước. Để cải thiện độ ổn định cán, độ dày của các thanh ổn định đã được tăng lên với việc bổ sung Teflon trong cụm ổn định. Ổ trục bánh xe và ổ trục bánh xe được làm thành một mảnh và chiều rộng giữa các ổ trục được mở rộng.
Hệ thống treo sau cũng đáng được quan tâm. Cổ pô được thiết kế và phát triển dành riêng cho Suzuki Swift Sport mới. Độ cứng của mô hình đã được cải thiện 1,4 lần so với người tiền nhiệm của nó và độ cứng lớn hơn ba lần khi chịu tải. Độ cứng xoắn của thanh xoắn đã được điều chỉnh để mang lại độ cứng cán tối ưu. Cũng trong quá khứ, thương hiệu này đã sử dụng bộ giảm xóc Monroe.
Theo thương hiệu, những phát triển này cung cấp thêm một mức độ cứng mà không làm tăng quá mức tốc độ lò xo hoặc bộ ổn định phía trước, duy trì chuyển động trơn tru khi lốp tiếp xúc với mặt đường.
