Đó là Fiesta được mong đợi và mong đợi nhất. CÁC Ford Fiesta ST đã được biết đến vào năm ngoái và sự xuất hiện của nó (cuối cùng) sẽ sớm.
Chính Ford đã kết thúc việc thu hút sự chú ý của các bên quan tâm tiềm năng, vì ngoài vẻ ngoài phù hợp, tiện ích “vitamined” sẽ có một loạt công nghệ bất thường trong phân khúc này và ra mắt những công nghệ khác.
Trong số các đối số được công bố, thương hiệu của hình bầu dục làm nổi bật, như một tùy chọn, một vi sai cơ học giới hạn trượt Quaife , có thể đảm bảo ổ bánh trước nhỏ, độ bám đường cao hơn, chính xác và hiệu quả trong các góc cua.
Cầu sau với tin tức
Không, Fiesta ST không có hệ thống treo sau độc lập. Nhưng làm thế nào để cải thiện tính năng động của một mô hình vốn đã được coi là một trong những tài liệu tham khảo trong phân khúc?
Ford tập trung vào trục xoắn để đảm bảo sự ổn định, nhanh nhẹn và phản ứng nhanh hơn. Đây là loại lò xo cứng nhất từng được trang bị cho một chiếc Ford, nhưng đó là lò xo có được sự nổi bật to lớn, được cấp bằng sáng chế bởi chính Ford.
Ford Fiesta sẽ là mẫu xe nóng bỏng đầu tiên sử dụng lò xo không đồng nhất và không thể hoán đổi cho nhau có khả năng tác dụng lực vectơ lên hệ thống treo sau, cho phép lực tạo ra trong các đường cong hướng trực tiếp vào lò xo, do đó tăng độ cứng bên.
Theo thương hiệu, giải pháp này tiết kiệm khoảng 10 kg so với các giải pháp khác, chẳng hạn như kết nối Watts (hiện tại, chẳng hạn như trên Opel Astra), đạt được hiệu quả tương tự. Nhưng những ưu điểm không dừng lại ở đó: nó tương thích với việc sử dụng các loại giảm xóc truyền thống; không ảnh hưởng đến sự thoải mái, khả năng xử lý hoặc tinh chỉnh (sinoblock có thể mượt mà hơn); và độ cứng cao hơn được nhìn thấy ở phía sau có lợi cho hoạt động của trục trước, làm cho nó trở nên sắc nét hơn và phản ứng nhanh hơn khi thay đổi hướng.
Leo Roeks, giám đốc Ford Performance Europe, trong phát biểu với Autocar, đã nhắc lại tầm quan trọng của giải pháp này:
Chúng tôi rất tự hào về những (lò xo) này. Bất cứ khi nào lực bên bắt đầu tác động vào hệ thống treo sau, hướng xe từ bánh sau một cách hiệu quả, những lò xo này đủ “thông minh” để chống lại chúng. Giúp ổn định bánh sau. Sự khác biệt là đủ để chúng tôi nhận được lợi ích có thể đo lường được về độ chính xác của tay lái, nhưng nó cũng cho phép chúng tôi điều chỉnh các chuông ở phía sau để xử lý tốt hơn.
Khung gầm cứng hơn và tay lái nhanh hơn
Giúp đạt hiệu suất cao nhất, a tăng độ cứng khung gầm theo thứ tự 15% , cũng như khoảng sáng gầm xe rộng hơn 10mm so với Fiesta thông thường. Tất cả điều này, không quên một tay lái, cũng theo nhà sản xuất, là loại nhanh nhất từng được sử dụng trên mẫu Ford dẫn động cầu trước, với tỷ lệ 12: 1 và chỉ có hai vòng giữa các ổ khóa.
Hiệu suất cao hơn nhưng tiết kiệm hơn
Là một động cơ, một EcoBoost 1,5 lít ba xi-lanh mới - có nguồn gốc từ động cơ 1.0 - cung cấp 200 mã lực , cũng được trang bị hệ thống ngừng hoạt động cho một trong các xi-lanh, giúp công bố không chỉ tiết kiệm mức tiêu thụ khoảng 6% (chu kỳ WLTP), mà còn cả lượng khí thải giảm từ mức 138 trước đây xuống chỉ còn 114 g / km. .
Mặc dù được tiết kiệm và ít gây ô nhiễm hơn, nhưng điều này không có nghĩa là Fiesta ST kém nhanh hơn. Chiếc SUV Mỹ thể hiện khả năng vận hành vượt trội so với Fiesta ST200 trước đó, vì nó có tốc độ nhanh hơn hai phần mười giây (6,5 giây) ở 0-100 km / h so với chiếc này.
Tội lỗi, cũng là một điều mới lạ khác, được gọi là Khởi chạy điều khiển , cũng như tùy chọn lốp Michelin Pilot Super Sport hiệu suất cao.
Leo Roeks, Giám đốc Ford Performance EuropeChúng tôi đã áp dụng những gì chúng tôi đã học được từ các mẫu Ford Performance mới nhất, bao gồm Focus RS và Ford GT, trong việc phát triển Fiesta ST mới, một chiếc xe thiết lập các tiêu chuẩn mới cho cảm giác lái thú vị trong phân khúc của nó, cũng nhờ ba - xe đẩy có thể nói cùng một ngôn ngữ của các môn thể thao lớn
Chế độ lái xe là lần đầu tiên
Điểm mới trong dòng xe Fiesta, hệ thống chế độ lái với ba tùy chọn - Bình thường, Thể thao và Đường đua - để điều chỉnh phản ứng động cơ, điều khiển lái và ổn định cho kiểu lái đã chọn. Không quên các hệ thống hỗ trợ lái xe khác, bao gồm duy trì làn đường và tự động nhận dạng các biển báo giao thông.
Cuối cùng, trong lĩnh vực kết nối, hệ thống thông tin giải trí Sync 3 nổi tiếng, cùng với hệ thống âm thanh hi-fi Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST với Kiểm soát khởi động, lần đầu tiên trong phân khúc
Ford Fiesta ST mới dự kiến ra mắt thị trường châu Âu vào cuối năm nay, và dự kiến sẽ xuất hiện trước mùa hè.