Tôi thuộc thế hệ từng có dịp chứng kiến, trong thập kỷ trước, sự chết dần chết mòn của động cơ 2 thì trên xe máy. Tôi nhớ rằng vấn đề được chỉ ra đối với các động cơ sử dụng chu trình đốt cháy này có liên quan đến việc đốt cháy dầu trong hỗn hợp không khí / nhiên liệu, làm phát sinh lượng khí thải ô nhiễm “lớn”. Do đó, vấn đề tương tự hiện đang được chỉ ra đối với động cơ Diesel.
Như trường hợp của động cơ diesel hiện nay, vào thời điểm đó, một số nhà sản xuất trên thế giới đã ra quyết định chấm dứt động cơ 2 thì. Bất chấp việc các thương hiệu ngày càng không quan tâm đến động cơ 2 thì, sự thật là người tiêu dùng vẫn tiếp tục coi trọng những động cơ này. Đơn giản hóa cơ học và giảm chi phí vận hành tiếp tục được chỉ ra là những lợi thế chính. Tôi đã nghe câu chuyện này ở đâu…?
Đừng bao giờ đặt cược chống lại các kỹ sư - đó là lời khuyên (...)
Tuy nhiên các động cơ 2 thì gần như biến mất. Trong cuộc thi không có dấu hiệu của họ… nhưng họ đã trở lại! Nhờ nghiên cứu và phát triển công nghệ phun xăng, KTM, một trong những thương hiệu xe máy chính của Châu Âu, đã tìm cách hồi sinh động cơ 2 thì trên xe máy Enduro. Nếu bạn quan tâm đến chủ đề này, bạn có thể truy cập trang web này, tại đây tất cả đều được giải thích, vì đây chỉ là phần giới thiệu để nói về động cơ Diesel ...
Quay trở lại chủ đề về động cơ diesel, hai công nghệ gần đây đã được trình bày có thể thay đổi tiến trình của sự kiện và trì hoãn việc khai tử các động cơ này, như đã xảy ra với động cơ 2 thì. Hãy gặp họ?
1. ACCT (Công nghệ tạo và chuyển đổi amoniac)
Từ Đại học Loughborough là ACCT (Công nghệ tạo và chuyển đổi Amoniac). Trên thực tế, đây là một hệ thống hoạt động như một “cái bẫy” tiêu diệt các hạt NOx nổi tiếng, hơn hết là các chất gây ô nhiễm, có hại cho sức khỏe con người.
Như bạn đã biết, hầu hết các động cơ diesel gần đây tuân thủ Euro 6 đều được trang bị hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) sử dụng chất lỏng AdBlue để biến NOx thành khí vô hại. Sự đổi mới tuyệt vời của ACCT là việc thay thế AdBlue bằng một hợp chất khác hiệu quả hơn.
Giáo sư Graham Hargrave, Đại học LoughboroughChúng tôi nhận thức rõ về sự cố động cơ diesel khi khởi động nguội. Đây là nơi mà Dieels gây ô nhiễm nhiều nhất. (...) Hệ thống của chúng tôi tránh được ô nhiễm này trong điều kiện thực tế.
Vậy vấn đề với AdBlue là gì? Vấn đề chính với AdBlue là nó chỉ hoạt động ở nhiệt độ cao - tức là khi động cơ "nóng". Ngược lại, ACCT có thể biến khí độc thành khí không độc với khoảng nhiệt rộng hơn. Vì nó có hiệu lực xuống đến -60º C, nên hợp chất hóa học mới này luôn hoạt động. Điều gì đó sẽ giúp ích (rất nhiều!) Cho động cơ diesel khi tiêu chuẩn WLTP mới được thông qua - bạn có thể tìm hiểu tại đây - và sẽ kiểm tra động cơ trong điều kiện sử dụng thực tế.
2. CPC Speedstart
Hệ thống thứ hai đến từ Áo và được tạo ra bởi Công nghệ Điện có Kiểm soát (CPT). Nó được gọi là Speedstar và đã được phát triển trong ít nhất 15 năm.
Như bạn có thể thấy từ các hình ảnh, Speedstar trông giống như một máy phát điện - dành cho những ai chưa biết máy phát điện xoay chiều là bộ phận biến đổi động năng của động cơ thành điện năng thông qua dây curoa. Vấn đề với máy phát điện là chúng tạo ra quán tính trong hoạt động của động cơ đốt và do đó làm giảm hơn nữa hiệu suất năng lượng của chúng - về bản chất vốn đã rất thấp. Đề xuất của CPT là Speedstar thay thế các máy phát điện thông thường.
Nguyên tắc hoạt động của Speedstar rất đơn giản. Khi động cơ không tải, nó hoạt động như một máy phát điện (giống như máy phát điện), tận dụng chuyển động của động cơ để tạo ra công suất điện lên đến 13kW. Khi thiếu tải, Speedstar ngừng hoạt động như một máy phát năng lượng và bắt đầu hoạt động như một động cơ phụ cho động cơ đốt, cung cấp công suất lên tới 7kW.
Nhờ sự hỗ trợ này (cả về lưu trữ và cung cấp năng lượng), Speedstar quản lý để giảm lượng khí thải NOx lên đến 9% và mức tiêu thụ lên đến 4,5% - điều này trong động cơ diesel 3.0 V6. Speedstar có thể hoạt động với các hệ thống điện 12, 14 và 48V.
Để làm mát, hệ thống này sử dụng mạch làm mát tương tự như động cơ. Một ưu điểm khác của hệ thống này là nó cũng có thể được điều chỉnh cho động cơ xăng. Vì vậy, nó chỉ là một tin tốt.
Những người chết có thực sự sẽ kết thúc?
Đừng bao giờ đặt cược chống lại các kỹ sư - đó là lời khuyên. Những kẻ này có khả năng khiến chúng ta nuốt chửng, thông qua những kế hoạch mà chúng tạo ra, nhiều sự thật mà chúng ta tưởng không thể nhầm lẫn. Chúng ta có thể phải đối mặt với một trong những trường hợp này với cái chết của động cơ Diesel đã được công bố, chắc chắn và rõ ràng. Hoặc nếu không thì không chắc lắm ... chỉ có thời gian mới trả lời được.
Và đúng như vậy, tiêu đề của bài viết này là đề cập đến cuộc tranh luận nổi tiếng giữa Álvaro Cunhal và Mário Soares - hai nhân vật trong lịch sử của chúng ta mà không cần phải giới thiệu. Và các chính trị gia, cũng giống như các kỹ sư, họ thường xuyên thay đổi vòng quay của chúng tôi - chưa kể các kỹ sư cũng là chính trị gia. Nhưng đây chỉ là một sự bộc phát…