Sự cứng nhắc, một khái niệm then chốt trong từ điển nam học, và trong những khía cạnh đa dạng nhất. Một "chàng trai" bị đánh đập nhiều được cho là "cứng"; bất cứ ai nam tính được cho là có bộ râu "cứng"; người phụ nữ có thân hình đẹp nói rằng cô ấy “săn chắc” (…); người đàn ông yếu ớt tự gọi mình là “mềm yếu”; người lười biếng tự gọi mình là “mềm yếu”. Chà, và tốt hơn hết là nên dừng lại ở đây nếu không chúng ta đã biết nơi cuộc trò chuyện sẽ kết thúc ...
Nhưng họ có ý tưởng phải không? Dẻo là tốt, mềm là xấu . Và với khung gầm ô tô thì hoàn toàn giống như vậy, nhưng vì những lý do khác nhau.
Mỗi khi một nhà xây dựng ra mắt một mô hình mới, đều có câu chuyện về độ cứng - tăng ở đây, tăng ở đó, tăng ở đó. Nhưng tại sao độ cứng của khung xe lại quan trọng đến vậy? Đó là câu hỏi mà chúng ta sẽ cố gắng trả lời ngày hôm nay.
Sự cứng nhắc quan trọng ở hai khía cạnh: sự thoải mái và hành vi . Độ cứng của khung càng lớn thì khả năng chống xoắn càng lớn. Đến lượt mình, lực xoắn không gì khác chính là áp lực mà khung xe phải trải qua khi phanh, tăng tốc và hơn hết là (!) Các đường cong và lỗ mà xe phải đối mặt. Điều quan trọng là xe phải chống lại những áp lực này để hệ thống treo hoạt động chính xác.
Khi một chiếc ô tô được thiết kế, một trong những khía cạnh được tính đến trong quá trình phát triển của nó là hình dạng hệ thống treo. Hình dạng hệ thống treo sẽ quyết định khả năng của xe có tối đa hóa hiệu suất hoạt động của lốp và đảm bảo một mức độ thoải mái và hiệu quả nhất định hay không.
Điều gì sẽ xảy ra khi khung xe không đủ cứng khiến nó bị uốn cong dưới tác động của áp lực mà chúng ta đã đề cập. Và khi uốn cong, điều sẽ xảy ra là hình dạng hệ thống treo bị thay đổi, tức là hệ thống treo sẽ hoạt động trên một giả định mà nó không được phát triển.
Hãy tưởng tượng một tờ giấy và ở mỗi đầu của tờ giấy hãy tưởng tượng một bánh xe. Bất kỳ áp lực nào tác động lên tấm làm cho một trong các “bánh xe” mất đi sự tiếp xúc hoàn hảo mà nó có với bề mặt. Nói một cách đơn giản, đây cũng là trường hợp của khung xe.
Một yếu tố khác ảnh hưởng đến độ cứng là sự thoải mái khi đi xe. Khung xe càng ít cứng thì lượng dao động truyền đến cabin càng lớn, vì toàn bộ xe sẽ hoạt động như một hộp cộng hưởng, khuếch đại các dao động này từ các bánh xe đến toàn bộ kết cấu. Ngược lại, nếu khung xe cứng, những rung động này không truyền đến cabin vì chúng không thể “truyền” qua kết cấu của ô tô.
Chính vì những lý do này mà xe ô tô mui trần, nói chung là đường cong ít “tổng hợp” hơn so với những chiếc ô tô “thông thường” mà chúng được hình thành từ đó. Việc thiếu một mái che trên khung gầm giống như việc lấy đỉnh của một kim tự tháp. Tất cả các đỉnh khác đều bị suy yếu. Chính vì những lý do này mà các nhà sản xuất bổ sung thêm lực lượng gia cố cho khung gầm của những chiếc xe mui trần: để cố gắng lấy lại phần nào độ cứng mà chúng đã mất khi dỡ bỏ phần mui.
